以下文章來源于曉川電控，作者曉川君

一、前言

目前電動汽車正向智能化,高壓化方向發(fā)展,前者在于提升汽車智能性,后者在于改善汽車充電時間等特性.為此,電動汽車正向高壓800V平臺過渡和演變,本文將簡單介紹800V低成本壓縮機控制方案。

二、講解

1.高壓輸入

輸入部分包括共模抑制電路(Y電容+共模電感),預(yù)充電路,薄膜母線支撐電容.現(xiàn)在部分主機廠要求預(yù)充電路,結(jié)合繼電器前&后端電壓檢測,可以可靠性地進行預(yù)充和繼電器吸合,降低控制器上電時浪涌電流尖峰。

2.逆變電路

逆變電路采用6顆1200V T0-247封裝IGBT,分離器件提高了器件的通配性,目前國產(chǎn)功率器件逐漸普及,在市場降本增效的大背景下,分立器件提高了方案的通配性.

單采樣電阻方案,減低采樣電阻數(shù)量(3顆變?yōu)?顆),驅(qū)動芯片采用三相驅(qū)動IC,減少驅(qū)動IC數(shù)量,三相驅(qū)動IC雖然驅(qū)動能力較弱,但并不一定是否定項,只要器件和電路匹配合理,同樣可以達到理想效果.

3.輔助電源

輔助電源采用反激電源方案,從汽車低壓蓄電池12/24V轉(zhuǎn)換為PCB上需要的15V&5V電源,為驅(qū)動IC和MCU,CAN芯片供電.

4.主控芯片

主控芯片采用國產(chǎn)電機專用MCU,其集成運放&比較器等資源,從而減少外圍器件.

5.控制方式

控制方式支持CAN控制和PWM控制.

6.整體方案

三、結(jié)語

電動壓縮機控制器硬件方案目前來看已經(jīng)逐漸趨同,后續(xù)更多是在軟件控制算法和整體穩(wěn)定可靠性上角力.

四、文獻

無