電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）華為在上周的發(fā)布會上，發(fā)布了2025款問界M9，在動力系統(tǒng)、安全、智能配置和車載通信上實現(xiàn)全面升級。比如增程器版車型升級至增程器5.0，熱效率為44.8%，百公里虧電油耗僅為6.9L，最大功率從110kW增加到118kW；新增智能隱私車窗，支持明暗調節(jié)等。

不過最值得關注的是，在2025款問界M9上搭載的ADS 3.3高階智駕系統(tǒng)（據(jù)稱今年內將OTA升級至ADS 4.0），與2024款M9相比，新款在智駕傳感器方面出現(xiàn)了很大的變化。

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來源：鴻蒙智行

2025款問界M9在2024款采用192線激光雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭、3個毫米波雷達的傳感器基礎上，增加了3個高精度固態(tài)激光雷達、2個車外麥克風，以及將3個毫米波雷達升級成5個4D毫米波雷達。

新增的高精度固態(tài)激光雷達有兩個分別布置在前翼子板兩側，一個安裝在車尾門頂部的位置；5個4D毫米波雷達中，有3個組成前向分布式4D毫米波雷達矩陣，另外2個作為后向角雷達使用，增強自動泊車時對低位障礙物的感知；而2個車外麥克風分別安裝在車頭和車尾，據(jù)稱在智能駕駛模式下，麥克風可識別救護車、警車等特種車輛的警笛聲，結合智駕系統(tǒng)實現(xiàn)自動讓道，提升行車安全性。

回顧華為的ADS智駕使用的激光雷達，最早在極狐阿爾法S上使用的是三個華為自研96線激光雷達，分別布置在車輛前保險杠中間和兩側；而在阿維塔11上，三個96線激光雷達分別布置在車輛前保險杠中間偏下的位置、兩側前翼子板；在2024款的問界M9上，則采用了單顆前向192線激光雷達，單前向192線激光雷達也成為了后來智界、享界等品牌車型的選擇。

可以看到，過去華為在智駕方案上是持續(xù)在做“減法”的，降低激光雷達等傳感器數(shù)量，智駕算力硬件也從最早MDC810降至目前標配的MDC610，稀疏算力從400+TOPS降至200TOPS。通過減少傳感器數(shù)量和降低算力硬件性能，來壓縮智駕系統(tǒng)的整體成本。

確實，在智駕近幾年的發(fā)展中，算力與智駕系統(tǒng)的實際表現(xiàn)的相關性越來越低，因為智駕芯片的效率，其實更多取決于智駕算法如何利用芯片，堆芯片算力起到的效果未必能夠在實現(xiàn)智駕體驗上表現(xiàn)出來。

所以通過更強的智駕軟件能力，或是工程能力，盡量發(fā)揮出智駕芯片的能力，提高智駕體驗，是降低系統(tǒng)成本的重要方向。

這次發(fā)布的新M9上，反而是增加了多個傳感器，這與此前華為智駕持續(xù)降本的路線有點相悖。此前有汽車行業(yè)人士向電子發(fā)燒友網(wǎng)透露，L3自動駕駛相關法規(guī)將在年內出臺，下半年將會實現(xiàn)L3自動駕駛的產(chǎn)品落地。而更加高階的L3自動駕駛，對于安全的要求更高，在實際應用方案中，也將會用到更高算力的芯片平臺，更加可靠、精度更高的傳感器。

所以增加的傳感器或許是為了接下來的L3自動駕駛法規(guī)做準備？可以預見，未來L3自動駕駛法規(guī)的落地，將會加速推動感知算法、決策模型及芯片/傳感器技術的突破，促進車企與科技公司合作布局智駕芯片領域，加速國產(chǎn)芯片研發(fā)進程。同時，圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達等核心組件的需求將大幅增加，帶動上游供應鏈的創(chuàng)新與整合。