電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）比亞迪在最近的超級e平臺技術(shù)發(fā)布會上，推出了一系列的“王炸”技術(shù)，包括全域1000V高壓架構(gòu)、10C兆瓦閃充平臺、3萬轉(zhuǎn)580kW電機等。這些技術(shù)在1000V電壓平臺下實現(xiàn)電動汽車充電、動力性能的全新體驗，而支撐起這些體驗的，是碳化硅功率芯片和功率模塊。

目前主流800V電壓架構(gòu)中，高壓部分的大功率用電設備，比如空調(diào)壓縮機、主驅(qū)逆變器等部分，需要用到1200V的SiC MOSFET。為了確保器件在電壓波動或瞬態(tài)尖峰下的可靠性，一般需要選擇耐壓等級相比母線電壓更高的器件，以保證長期運行下的安全性。

所以比亞迪用上1000V電壓平臺，在功率器件方面也需要選擇耐壓值超過1200V的產(chǎn)品。針對1000V高壓系統(tǒng)及兆瓦閃充需求，比亞迪表示，依托集團垂直整合優(yōu)勢，快速開發(fā)推出1500V大功率SiC芯片，解決了模塊耐壓瓶頸，這是汽車電機驅(qū)動領域首次大規(guī)模量產(chǎn)應用的最高電壓等級SiC芯片。

過去電動汽車上使用的SiC功率芯片，在400V平臺上一般會使用750V耐壓的器件，在800V平臺上一般會使用1200V器件。

而這次從比亞迪的描述中，似乎是使用了自研的1500V SiC MOSFET產(chǎn)品。實際上，作為一家車企，比亞迪是罕見地布局了SiC產(chǎn)業(yè)的全鏈條，從襯底、外延，設計到晶圓制造再到模塊封裝。

此前在比亞迪半導體的招股書中就有透露擬建設年產(chǎn)能24萬片的SiC晶圓產(chǎn)線。在SiC MOSFET產(chǎn)品上，比亞迪最早在2018年宣布成功研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，并在2020年底透露其SiC MOSFET產(chǎn)品已經(jīng)迭代至第三代，第四代正在開發(fā)中。

2024年6月，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪新建碳化硅工廠將成為行業(yè)最大的工廠，該工廠將會在2024年下半年投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模全球第一。這個時間節(jié)點也與比亞迪發(fā)布全新的1000V電壓平臺相匹配了，以比亞迪年銷400萬輛的體量，確實需要相比以往更大的產(chǎn)能去支撐SiC功率器件的供應。

SiC模塊同樣是比亞迪自研，據(jù)比亞迪介紹，其1500V SiC功率模塊有五大優(yōu)勢：

1.業(yè)內(nèi)首創(chuàng)：滿足高達1000V電壓平臺應用，真正釋放了電機的潛能，開啟高效電力傳輸新紀元；
2.高效率、低損耗：5nH低雜散電感設計，相比傳統(tǒng)封裝可以降低30%動態(tài)損耗，提升整車效率和續(xù)航能力；
3.長壽命、高可靠性：采用耐高溫塑封材料及納米銀燒結(jié)工藝，實現(xiàn)了200℃工作結(jié)溫，功率循環(huán)壽命超越常規(guī)工藝3倍以上，讓芯片在各種極端工況下仍然能夠穩(wěn)定工作，為整車提供了堅實的動力保障；
4.耐振動性能：遠超目前可靠性試驗標準，隨機振動特性曲線可超過14G，±XYZ六向加速度耐受能力完全滿足模塊側(cè)裝、倒裝等不同安裝方式，滿足應用端多樣化、靈活性的配置需求，實現(xiàn)隨心所欲的功能部署與性能優(yōu)化；
5.小體積、輕量化：通過塑封模塊引線框架、底板一體成型注塑工藝，摒棄傳統(tǒng)灌封模塊外框設計，降低雜散電感的同時，實現(xiàn)器件尺寸的顯著縮減，同輸出能力下相較傳統(tǒng)灌封模塊總體積減小28%，賦予應用端更多設計空間，極大提升了系統(tǒng)的效率和可靠性。

從“天神之眼”智駕普及，到1000V電壓平臺的1500V SiC MOSFET大規(guī)模應用，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)模優(yōu)勢，正在對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。