你買回家的汽車，它能升級(jí)嗎？

這個(gè)看似不大的問(wèn)題，卻在整條汽車智能化發(fā)展軌跡中，扮演著標(biāo)尺一樣的作用。最初，汽車像手機(jī)一樣升級(jí)是天方夜譚；之后，OTA升級(jí)成了特斯拉車主的小確幸；再之后，汽車軟件升級(jí)成為標(biāo)配。而當(dāng)時(shí)間來(lái)到今天，汽車后升級(jí)的范圍開始從軟件擴(kuò)大到硬件。

不久之前，鴻蒙智行宣布2025款問(wèn)界M9問(wèn)世的同時(shí)，還將為現(xiàn)款車20萬(wàn)用戶提供硬件升級(jí)服務(wù)。此前的問(wèn)界M9將可以通過(guò)OTA升級(jí)華為車語(yǔ)系統(tǒng) 2.0、華為臨境顯示系統(tǒng)、HUAWEI ADS 3.3、智能空間。更重要的是問(wèn)界M9還打破常規(guī)，推出了原廠硬件升級(jí)服務(wù)，用戶可以選擇升級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、華為星河通信系統(tǒng)、智能座艙等硬件能力。

曾經(jīng)我們說(shuō)，汽車能像手機(jī)一樣升級(jí)是智能化的巨大進(jìn)步，那么鴻蒙智行帶來(lái)的硬件升級(jí)，似乎已經(jīng)讓汽車超越了手機(jī)的界限，實(shí)現(xiàn)了更復(fù)雜，也具有更大想象空間的升級(jí)可能。

某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)車升級(jí)這件事，就是整部汽車智能化歷史的縮影。每一次“汽車升級(jí)”這個(gè)概念的邊界擴(kuò)大，都將給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)難以估量的影響。

鴻蒙智行的硬件升級(jí)，會(huì)不會(huì)是一枚新的巨變誘因？

我們需要回到歷史中，去捕捉“可升級(jí)汽車”的未來(lái)行駛軌跡。

背刺之痛

為什么汽車升級(jí)的幅度越來(lái)越大，速度越來(lái)越快？

一大原因在于汽車相關(guān)的數(shù)字化、智能化技術(shù)進(jìn)步過(guò)快，整個(gè)產(chǎn)業(yè)客觀上進(jìn)入了高效率迭代的全新節(jié)奏里。像智駕、智能座艙之類的技術(shù)升級(jí)重點(diǎn)領(lǐng)域，很可能幾個(gè)月就發(fā)生天翻地覆的變化。這些技術(shù)需要第一時(shí)間涌入市場(chǎng)來(lái)收回投資，確保研發(fā)飛輪能轉(zhuǎn)起來(lái)。

但這種原本在PC、手機(jī)上才有的技術(shù)進(jìn)步速度，卻苦了車主們。畢竟汽車是低頻消費(fèi)品，不能幾個(gè)月、一年的就換一輛。供給端的技術(shù)進(jìn)步過(guò)快，遇上了需求端的購(gòu)買頻次很低。二者之間的對(duì)沖關(guān)系逐漸變成了一種矛盾。這也就是今天很多車主都在討論的“背刺之痛”。

明明購(gòu)買時(shí)間就差幾個(gè)月，價(jià)格也基本相同，但收到的產(chǎn)品價(jià)值卻差距巨大。這個(gè)難題會(huì)讓老車主感覺被頻頻背刺，對(duì)車企產(chǎn)生厭惡感。同時(shí)也讓新車主不敢下手，想要等技術(shù)更成熟再購(gòu)入。但這一等不要緊，技術(shù)升級(jí)之后還有新升級(jí)。最后反而將換車熱情抹殺了。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，車企開始考慮能不能對(duì)已有車型進(jìn)行升級(jí)，讓老車主盡量獲得與新車主同樣的體驗(yàn)。

這個(gè)思路從汽車OTA（Over-the-Air Technology）能力開始，影響了過(guò)去十年乃至未來(lái)更遠(yuǎn)的汽車智能化格局。

開啟OTA：特斯拉的金字招牌

汽車OTA的思路很早就有，但真正把它一炮打響的還要說(shuō)是特斯拉。

2015年，特斯拉通過(guò)OTA能力推送了Autopilot 7.0系統(tǒng)，從而激活了預(yù)裝在硬件中的自動(dòng)駕駛功能。無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是汽車軟件升級(jí)，在當(dāng)時(shí)看起來(lái)都是非?？苹玫囊患?。這種體驗(yàn)感一下讓特斯拉在全球范圍內(nèi)聲名大噪。

特斯拉Model S也因此實(shí)現(xiàn)了將軟件升級(jí)能力覆蓋到整車各個(gè)核心部類中，包括自動(dòng)駕駛、電力系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等，比如可以通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)提升電池續(xù)航能力，從而被認(rèn)為是“軟件定義汽車”時(shí)代的開創(chuàng)者。這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面的成功，讓特斯拉一舉擴(kuò)大了全球影響力，打入了包括中國(guó)在內(nèi)的很多新興市場(chǎng)，一舉改寫了新能源市場(chǎng)的格局。由此可見，汽車升級(jí)能力其實(shí)是至關(guān)重要的，找到正確使用它的方式，能夠在汽車迭代的大時(shí)代完成連鎖效應(yīng)。

在這一時(shí)期，OTA升級(jí)的基本模式也基本確定，形成了應(yīng)用層更新的SOTA模式與需要T-Box等車載聯(lián)接能力升級(jí)的FOTA模式兩條路徑。

后續(xù)一段時(shí)間的汽車升級(jí)，大體沒有走出特斯拉探索的范疇。??

軟件升級(jí)全面覆蓋：造車新勢(shì)力崛起

2020年左右開始，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力的汽車產(chǎn)品開始投放市場(chǎng)。從內(nèi)在機(jī)理上來(lái)說(shuō)，這些新銳車企的模式大多參考特斯拉，因此也自然模仿了以O(shè)TA作為核心賣點(diǎn)的產(chǎn)品與商業(yè)模式。

于是在這一階段，我們能看到軟件OTA依舊是汽車升級(jí)的主體方式，動(dòng)力、電池、智駕、座艙四大類目成為OTA的主要覆蓋范圍。

這一階段，汽車OTA逐漸成為行業(yè)標(biāo)配，主流車企都選擇了這個(gè)方向，從而實(shí)現(xiàn)了汽車技術(shù)升級(jí)整體效率的加快，同時(shí)將輔助駕駛等能力的安全性不斷提升，為此后的高階智駕做好了準(zhǔn)備。

但在汽車軟件升級(jí)全面覆蓋的階段，市場(chǎng)也逐漸發(fā)現(xiàn)了這種模式依舊存在問(wèn)題。那就是很多能力升級(jí)不能夠僅僅通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是必須進(jìn)行硬件的更換和調(diào)整才能讓最新技術(shù)落地。

比如說(shuō)，很多高階智駕功能需要對(duì)芯片和車輛的計(jì)算設(shè)備進(jìn)行更新，還需要對(duì)傳感器、雷達(dá)等感知硬件進(jìn)行替換和升級(jí)。

當(dāng)車載技術(shù)進(jìn)化達(dá)成了新的效率，汽車升級(jí)也就不能滿足于軟件OTA的“小打小鬧”，而是必須對(duì)硬件“下狠手”。

如果說(shuō)，特斯拉開啟了OTA的質(zhì)變，隨后新勢(shì)力為主的車企跟進(jìn)了量變。那么在新的階段，鴻蒙智行則開啟了汽車硬件升級(jí)，這個(gè)新質(zhì)變的啟動(dòng)器。

走向硬件升級(jí)：鴻蒙智行開啟新賽點(diǎn)

特斯拉不是第一家提出軟件升級(jí)的車企，而是實(shí)現(xiàn)了軟件升級(jí)的完善和深入。

鴻蒙智行之前，也有新勢(shì)力車企推出過(guò)針對(duì)老車主的硬件升級(jí)服務(wù)，但那些服務(wù)大體還是針對(duì)特定的數(shù)字化硬件，或者車燈、車載屏幕等零部件，還沒有哪家可以實(shí)現(xiàn)整車化、系統(tǒng)化的汽車硬件后升級(jí)。

鴻蒙智行的開創(chuàng)性在于，它可以實(shí)現(xiàn)智駕、車載通信系統(tǒng)、智能座艙等汽車智能化體系的全面升級(jí)。這既是其他車企無(wú)法提供的，也是車主無(wú)法自行完成更新的。只有充分掌握了汽車智能化各領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品，才能為汽車硬件升級(jí)打開一條完整通道。

而鴻蒙智行之所以能實(shí)現(xiàn)在M9等車型上落地硬件升級(jí)，另一個(gè)關(guān)鍵因素在于華為給車企提供了SOA電子架構(gòu)平臺(tái)的造車模式，實(shí)現(xiàn)了汽車數(shù)字化、智能化相關(guān)的各個(gè)系統(tǒng)、各個(gè)零部件進(jìn)行原子化組合。這種從造車基本模式上的改變，目前也是其他車企無(wú)法模仿的。

于是我們能看到，在新的階段鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)了難以被復(fù)制的汽車硬件升級(jí)能力。這意味著，車主能夠保有的更新權(quán)力將更大，購(gòu)買信任也將加強(qiáng)。

大概率可以確定，這種模式推進(jìn)一段時(shí)間后，車企必須也進(jìn)行跟進(jìn)。硬件升級(jí)將像曾經(jīng)的OTA一樣成為汽車新賽點(diǎn)，甚至由此激發(fā)更多新勢(shì)力入局汽車，或者讓更多車企選擇鴻蒙智行模式。

別是一天地

相較于特斯拉推動(dòng)OTA那會(huì)兒的“高調(diào)華麗”，鴻蒙智行在硬件升級(jí)階段還是有點(diǎn)低調(diào)了。目前輿論對(duì)這一模式的感知和傳播還不充分，但有理由相信隨著硬件升級(jí)的規(guī)模化啟動(dòng)，將會(huì)有更多由此帶來(lái)的變化展露在汽車產(chǎn)業(yè)面前。

很多“新東西”，將從硬件升級(jí)推廣中得到孵化，比如說(shuō)：

1.新的商業(yè)模式。特斯拉給汽車軟件付費(fèi)打開了局面，讓車企與車主的商業(yè)聯(lián)接向購(gòu)買后延伸。那么鴻蒙智行帶來(lái)的硬件升級(jí)也是一樣，升級(jí)數(shù)字化、智能化硬件，以及由此帶動(dòng)的汽車軟件升級(jí)進(jìn)一步加強(qiáng)，將很可能形成新的商業(yè)模式。

讓車企可以像手機(jī)廠商一樣，通過(guò)高強(qiáng)度的產(chǎn)品更新和軟件升級(jí)來(lái)獲取與用戶的強(qiáng)度商業(yè)綁定。

2.新的購(gòu)買決策機(jī)制。面對(duì)同樣迅速進(jìn)步的汽車技術(shù)，消費(fèi)者顯然會(huì)傾向于能夠確保獲得后續(xù)升級(jí)的產(chǎn)品。因此，未來(lái)汽車的購(gòu)買決策機(jī)制，也一定會(huì)向能否進(jìn)行硬件升級(jí)來(lái)進(jìn)行傾斜。

同時(shí)，能夠硬件升級(jí)也意味著消費(fèi)者有更多選擇，完全可以根據(jù)自身情況來(lái)定制化汽車產(chǎn)品，并且持續(xù)性地升級(jí)完善。這都將給車主帶來(lái)新的決策動(dòng)力。

3.新的產(chǎn)業(yè)錨點(diǎn)。從整個(gè)汽車發(fā)展的進(jìn)程來(lái)看，目前最重要的就是智駕的普及。但如果智駕普及需要消費(fèi)者頻繁換車，那未免代價(jià)過(guò)高，效率過(guò)低。因此，鴻蒙智行的軟硬件結(jié)合升級(jí)方案，可以讓已出車型不斷更新高階智駕，從而構(gòu)成整個(gè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)的新錨點(diǎn)。

4.新的造車模式。鴻蒙智行能夠?qū)崿F(xiàn)硬件升級(jí)，關(guān)鍵支撐來(lái)自造車模式的更迭。柔性化、原子化的汽車工業(yè)能力，是硬件升級(jí)的起點(diǎn)，也是未來(lái)汽車智能化整體競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。這也推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，從產(chǎn)品端走向生產(chǎn)端。

從特斯拉到鴻蒙智行，從OTA到汽車硬件升級(jí)，“汽車升級(jí)史”也是汽車智能化的歷史。它的發(fā)展意味著汽車技術(shù)迭代的加速，并且讓汽車不斷貼近一個(gè)可編程、能夠軟硬分離的數(shù)字化系統(tǒng)。

“讓汽車變成行走的電腦”。這句話背后隱藏著難以一眼望穿的想象力。

審核編輯 黃宇