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AutoE/E 2025 · 回顧

以太網連接車燈：軟件定義汽車的革新之旅

2025年3月，安森美（onsemi）AMG汽車事業(yè)部技術總監(jiān)張青在2025智能汽車電子電氣架構創(chuàng)新大會上發(fā)表主題演講《以太網連接車燈：軟件定義汽車的革新之旅》，以車燈系統(tǒng)為切入點，深入解析軟件定義汽車（SDV）時代下電子電氣架構的革新路徑。

他指出，隨著汽車智能化競爭進入深水區(qū)，傳統(tǒng)分布式架構已難以滿足算力集中化、功能可擴展性及通信效率的需求，而以太網技術與可重構控制處理器（RCP）的創(chuàng)新應用，正成為車企破局的關鍵。

架構重構，從分布式到“中央+區(qū)域”的范式轉變

當前，汽車電子架構的演進呈現(xiàn)三大核心趨勢。硬件接口標準化與模塊化通過區(qū)域控制器實現(xiàn)80%邊緣設備接口協(xié)議統(tǒng)一，例如車燈系統(tǒng)通過標準化LIN/CAN協(xié)議接入?yún)^(qū)域控制器，線束復雜度降低40%。算力集中化推動架構從分布式ECU向域控+區(qū)域控制器的混合模式過渡，最終形成中央計算平臺與區(qū)域網關的終極形態(tài)，這一變革要求軟件分層解耦，基于SOA（面向服務架構）實現(xiàn)軟硬件協(xié)同。

通信協(xié)議統(tǒng)一化則聚焦以太網骨干網部署與端到端協(xié)議標準化，張青強調：“真正的突破在于消除協(xié)議轉換網關，讓數(shù)據(jù)直達計算核心。”以車燈系統(tǒng)為例，當區(qū)域控制器采用千兆以太網架構時，傳統(tǒng)LIN/CAN總線設備可通過RCP芯片直接接入骨干網，減少協(xié)議轉換帶來的延遲與成本。

RCP芯片，協(xié)議原生化與成本優(yōu)化的雙重革命

為應對通信架構革新需求，安森美推出可重構控制處理器（RCP）芯片。該芯片在硬件層面原生支持多協(xié)議轉換功能，可完全替代傳統(tǒng)MCU+網關方案，其核心價值體現(xiàn)在三個方面：通過消除協(xié)議轉換網關降低BOM成本15%并減少硬件堆疊空間；支持全車節(jié)點可視化監(jiān)控與毫秒級OTA響應，為功能迭代提供實時通道；構建端到端數(shù)據(jù)直連通路，為神經網絡模型的實時控制奠定硬件基礎。

張青以某量產車型為例，展示了RCP芯片的實際效能——10個傳統(tǒng)ECU節(jié)點被整合為1個區(qū)域控制器，線束長度減少40%，車燈系統(tǒng)通過以太網直連實現(xiàn)毫秒級動態(tài)調節(jié)。“這不僅是硬件的精簡，更是數(shù)據(jù)流重構帶來的系統(tǒng)性效率提升。”

數(shù)據(jù)定義汽車，從理念到落地的技術跨越

“軟件定義汽車的本質是數(shù)據(jù)定義汽車（Data Define Vehicle）?！睆埱嘀赋?，安森美的技術方案聚焦于構建以數(shù)據(jù)為核心的新型電子架構。通過以太網骨干網與RCP芯片的協(xié)同，傳感器數(shù)據(jù)可直接傳輸至中央計算平臺，減少中間處理環(huán)節(jié)的時延與失真。

在探索性應用中，安森美已實現(xiàn)基于AI模型的端到端控制原型。例如，車燈系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境光強度、車速及導航數(shù)據(jù)，通過神經網絡實時優(yōu)化照明模式。雖然該技術尚未完全成熟，但其在簡化控制邏輯、提升響應速度方面的潛力已得到驗證?！拔磥淼母偁幗裹c，將是如何讓數(shù)據(jù)流動更高效、決策更智能?！?/p>

簡潔架構與用戶體驗的雙贏、區(qū)域控制器新技術展望

張青最后分享了某豪華車型的升級案例：通過部署RCP芯片與以太網架構，該車型不僅實現(xiàn)了40%的線束精簡，更將車燈系統(tǒng)的功能迭代周期從3個月壓縮至2周。“真正的創(chuàng)新應讓系統(tǒng)更簡潔，而非疊加冗余功能。”他總結道。

目前，安森美正與多家主流車企合作推進區(qū)域控制器量產項目，并針對自動駕駛域開發(fā)下一代RCP Pro芯片，支持TSN（時間敏感網絡）與功能安全等級ASIL D。隨著中央計算架構的普及，RCP技術有望成為智能汽車電子電氣架構升級的核心使能者。

在軟件定義汽車的時代，電子電氣架構的革新已從技術探索轉向規(guī)?；涞?。安森美通過以太網通信協(xié)議重構與RCP芯片創(chuàng)新，為車企提供了從成本優(yōu)化到功能升級的系統(tǒng)級解決方案。未來，隨著AI控制與數(shù)據(jù)直連技術的成熟，汽車電子架構將真正實現(xiàn)“以簡馭繁”，推動智能汽車體驗的質變。