“車厘子自由”是這幾年熱議的話題。深受中國消費者喜愛的車厘子，卻給進口運輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。這種水果非常嬌嫩，一旦受外力破壞或者保存時間稍長就很難保鮮。17-18產季（北半球冬季，10月至次年1月），赫伯羅特首次開通車厘子快線，此后多家船公司紛紛開通快線。在這場與車厘子賽跑的競賽中，碼頭效率至關重要。在新一輪技術革命疊加新的經濟周期的當下，智慧碼頭的建設與升級也成為各大港口提質增效、實現可持續(xù)發(fā)展的關鍵引擎。

近年來國家出臺多項利好智慧港口行業(yè)發(fā)展的相關政策，加快智慧港口建設。以創(chuàng)新為驅動、以前沿科技為羽翼的“新質生產力”將是港口開辟新增長路徑的必選項。本文將從智慧港口的發(fā)展歷程、政策要求和典型案例出發(fā)，結合西井科技的實踐與經驗，探討建設世界一流智慧港口的方法論。

01.從傳統碼頭到智能樞紐

智慧港口的前世今生

智慧港口的演進，本質是一場以技術驅動的效率革命。其核心在于通過物聯網、人工智能、5G等技術實現港口資源的全要素感知、全鏈路協同與全場景智能決策。追溯其發(fā)展歷程，荷蘭鹿特丹港早在1993年便建成全球首個自動化集裝箱碼頭，重點圍繞港口物流“dexibility(柔性)”和“acccssibility(可達)”，積極推進智慧港口建設，探索港口數字化雛形。2016年，廈門遠海碼頭實現自動化改造并投產，打破了國內自動化集裝箱碼頭發(fā)展的空白，標志著我國智慧港口建設進入加速階段。

與傳統碼頭相比，我國自動化集裝箱碼頭建設大致可分為傳統集裝箱碼頭升級改造和新建自動化集裝箱碼頭等2種模式。從目前中國智慧港口建設實踐來看，主要瓶頸是信息化不足，存在著港口業(yè)務系統信息分散、管控系統相脫節(jié)、物流產業(yè)鏈聯動不足、管理體制的保障力度較弱等問題，對如何建設好智慧港口的認識有待提高。

2023年交通運輸部印發(fā)了《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》，強調智慧港口和智慧航道建設是一項長期的系統工程，需要統籌謀劃、循序漸進、協同聯動。意見明確了到2027年的發(fā)展目標，即全國港口和航道基礎設施數字化、生產運營管理和對外服務智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

02.從技術破局到生態(tài)躍遷

以AI重構港口“數智生命體”

在這場全球智慧港口的競逐中，中國企業(yè)正以技術破局者的姿態(tài)重塑行業(yè)規(guī)則。截至 2024 年 6 月，全球自動化碼頭項目數量已達 170 個，占比近 13%，其中中國建成 71 個全自動化碼頭，在諸多方面位居世界前列。

過去一輛集裝箱卡車通常需要配備三名司機，由于港口作業(yè)復雜，特別是夜間工作時，司機容易疲勞，也存在“招工難”和“用工難”等挑戰(zhàn)問題。而且港口主要使用的是柴油集卡，油耗高，對環(huán)境存在嚴重污染。

西井科技給出的解決方案是以“AI+新能源”為雙輪驅動，構建完備的場內數智化要素流轉系統，以WellOcean全作業(yè)流程智能產品為核心，以人工智能為底座，將傳統依賴人工操作的港口生產要素轉化為“可感知、可計算、可決策”的智能單元，集成智慧岸橋、閘口、安監(jiān)、門機等智能化系統，結合旗下KEWE和Qomolo新能源車輛，實現了全場域運力智能解決方案與全場景垂直運輸解決方案，優(yōu)化了港口的物流流程。同時，全域智能化解決方案還涵蓋光儲充換一體站和能碳管理系統，形成無斷點的集裝箱物流網絡，助力港口向智慧、綠色、安全的樞紐港口轉型升級。

以陸側調度為例，西井在堆場排位上通過收集集裝箱的屬性信息（如尺寸、箱型、流向、空重等）、堆場信息（包括各個區(qū)域的場橋作業(yè)任務與實時反饋信息、車輛作業(yè)情況等）以及作業(yè)約束（如裝卸優(yōu)先級、堆場物理限制等），進行綜合評估。利用多目標優(yōu)化算法，系統能夠動態(tài)選擇最適合當前集裝箱的堆場目的位置，并實時調整堆場計劃位置。這一優(yōu)化策略顯著降低了翻搗率，使堆場利用率最大化，并能夠靈活適應突發(fā)情況。

在場橋調度方面，西井采用了先進的MCM框架調度算法，綜合考慮場橋指令數量的平衡性、設備當前位置、場橋間安全距離等因素。系統能夠靈活切換場橋作業(yè)設備，動態(tài)調整場橋間的作業(yè)計劃安排，有望減少場橋與IGV之間的作業(yè)等待時間，使得堆場翻搗率利用率提高10-20%，設備空載時間下降5-20%，船舶作業(yè)順序與效率優(yōu)化5-10%。

2020年，西井科技全時新能源無人駕駛商用車Q-Truck與智能網聯新能源重卡E-Truck在泰國林查班港率先實現無人集卡與有人集卡100%無隔離混合作業(yè)，截至2025年2月累計搬運超60萬標箱，成為中國智造“技術出海”的標桿。在中東，極端環(huán)境成為檢驗技術的試金石。2021年，西井無人駕駛車隊進駐阿布扎比哈利法港，直面50℃高溫與沙塵暴的極限挑戰(zhàn)，助力該港成為中東首個部署無人駕駛的碼頭。近期，該港口新增12輛西井科技的智能集卡Q-Truck投入實際運營，為阿布扎比碼頭智能化轉型持續(xù)注入數智化綠色動能。

而在中國內河港口，以重慶果園港為例，西井以“整車 + 無人駕駛軟硬件 + 車路云”的解決方案攻克了開放式碼頭混行難題，無人集卡與有人車輛在長江上游首度實現“無縫共舞”，通過智能調度系統動態(tài)平衡作業(yè)節(jié)奏，為內河港口轉型提供了寶貴的“果園經驗”。

西井始終認為，數智化轉型從來都不是一蹴而就的。未來的智慧港口將是一個“活著的生態(tài)系統”——它能感知貨流的溫度，預判貿易的脈搏，并找到碳中和與效率平衡的最優(yōu)解。當這樣的港口由藍圖變?yōu)楝F實，全球供應鏈的韌性將不再依賴地理優(yōu)勢，而是源于無處不在的數智化“共生力”。這或許正是第四次工業(yè)革命給予物流業(yè)最珍貴的禮物：讓碼頭不僅是貨物的中轉站，更是人類智慧的放大器。

未來，西井科技將繼續(xù)扎根場景，攜手更多行業(yè)伙伴，共同打造數智化轉型的燈塔，完成從0到1的突破和從1到N的復制，以每一個技術帶來的微小改變，為人類世界創(chuàng)造更大的價值。