電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的背景下，汽車熱管理系統(tǒng)作為新能源汽車性能的核心保障，迎來爆發(fā)式增長機(jī)遇。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車熱管理系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提升，新增電池?zé)峁芾怼?a target="_blank">電機(jī)冷卻等需求，單車價值量從傳統(tǒng)燃油車的約1500元躍升至5000-11500元。據(jù)預(yù)測，2025年中國熱管理市場規(guī)模將超1000億元，全球市場突破3000億元。

與傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)燃油車的熱管理主要涵蓋動力系統(tǒng)與座艙空調(diào)兩個方面。動力系統(tǒng)熱管理依賴于發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，通過風(fēng)冷或液冷方式散逸發(fā)動機(jī)運行時產(chǎn)生的熱量。而座艙空調(diào)熱管理則巧妙利用發(fā)動機(jī)運行時的余熱，通過熱管理控制系統(tǒng)對低溫環(huán)境下的座艙進(jìn)行熱循環(huán)，確保乘坐舒適度。同時，空調(diào)冷媒的制冷功能為座艙降溫提供了堅實保障。

新能源汽車的熱管理主要涵蓋電機(jī)/電控系統(tǒng)的熱控制、電池的熱管理，以及座艙空調(diào)的熱管理三個核心部分。

新能源汽車的冷卻系統(tǒng)是其熱管理的重要組成部分，它涵蓋了多個方面的冷卻管理。首先是電機(jī)/電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)，由于電動汽車在高功率輸出時會產(chǎn)生大量熱量，因此需要采用液冷或風(fēng)冷等冷卻方式，以確保電機(jī)和電控系統(tǒng)不會因過熱而受損。其次是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池作為新能源汽車的核心部件，其性能對整車的續(xù)航和安全至關(guān)重要。該系統(tǒng)通常包括冷卻液循環(huán)、加熱功能以及溫度傳感等技術(shù)手段，旨在保持電池在最佳工作溫度范圍內(nèi)。此外，座艙空調(diào)熱管理也是不可或缺的一環(huán)，通過配備座椅加熱、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)施，不僅提升了駕駛的舒適性，還采用了諸如PTC加熱和熱泵空調(diào)等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了空調(diào)壓縮機(jī)的性能。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)芯片創(chuàng)新解決方案

新能源汽車熱管理系統(tǒng)的芯片創(chuàng)新方案是提升系統(tǒng)效率、降低能耗、增強(qiáng)智能化水平的核心驅(qū)動力。隨著熱管理系統(tǒng)復(fù)雜度增加（如多回路耦合、全域能量管理），傳統(tǒng)控制芯片已難以滿足需求，芯片設(shè)計需在算力、集成度、能耗及可靠性等方面實現(xiàn)突破。

在上周慕尼黑上海電子展上，多家廠商展示汽車熱管理解決方案，如銀河微電展示了應(yīng)用于汽車熱管理系統(tǒng)的產(chǎn)品，包括應(yīng)用在電電動空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器、電子水泵/油泵、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速、電子控制閥等，產(chǎn)品包多款N MOS用于BLDC驅(qū)動，多款IGBT單管用于PTC加熱及電動壓縮機(jī)等。

如納芯微展示了NovoGenius系列SoC熱管理系統(tǒng)解決方案，現(xiàn)場展示的Demo通過用NovoGenius系列的集成預(yù)驅(qū)SoC芯片NSUC1602控制水泵、通過全集成SoC芯片NSUC1610驅(qū)動風(fēng)，通過氯圍燈驅(qū)NSUC1500控制背景色，實現(xiàn)了汽車熱管理的一些典型場票，包括加熱、冷卻、循環(huán)和吹風(fēng)等動態(tài)功能。此外，該Demo支持實時調(diào)整與監(jiān)控水泵和風(fēng)扇的速度及背景色。

如燦瑞科技展示了用于熱管理系統(tǒng)的磁傳感器、高性能數(shù)?；旌闲酒銸CS磁電流傳感器應(yīng)用于汽車PTC加熱模塊，功能是檢測系統(tǒng)電流的大小。PTC加熱模塊是汽車中重要的一個部分，它可以為汽車提供必要的熱量，從而保證汽車的正常運行。OCS提供熱管理系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動IC，有效幫助散熱器降溫，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。OCS MOSFET產(chǎn)品可應(yīng)用于熱管理電機(jī)，如水泵和空調(diào)電機(jī)的驅(qū)動，具有高效的電機(jī)驅(qū)動能力，又能確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。

再如上海永銘展出高分子混合動力鋁電解電容器和液態(tài)鋁電解電容器，用于汽車熱管理系統(tǒng)。如其高分子混合動力鋁電解電容器VHT系列，適用于空調(diào)壓絡(luò)機(jī)控制/電子水閥/PTC，液態(tài)鋁電解電容器V3M系列適用于空調(diào)壓縮機(jī)控制，VKL系列適用于空調(diào)壓縮機(jī)控制/PTC，LKG系列適用于空調(diào)壓縮機(jī)控制。

總結(jié)

總而言之，熱管理系統(tǒng)是新能源汽車的“體溫調(diào)節(jié)中樞”，未來將向更高效、集成、智能的方向發(fā)展，直接解決用戶痛點（如冬季續(xù)航縮水、充電速度受限），同時推動電池技術(shù)和整車能效的突破。隨著800V高壓平臺、固態(tài)電池等新技術(shù)的落地，熱管理系統(tǒng)的創(chuàng)新將成為車企競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。