Google 母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛公司 Waymo 已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域取得了類似 Google 在搜索引擎領(lǐng)域一樣的地位：公認(rèn)老大，無人能及。

這種差距有多大呢？以權(quán)威的美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局 2018 年初公布的自動(dòng)駕駛汽車“脫離”報(bào)告（autonomous vehicle disengagement Report）數(shù)據(jù)來看，即便 Waymo 由于車隊(duì)駐地調(diào)整的緣故，使得其在加州 2017 全年的無人駕駛由前一年的 635868 英里銳減至 352545 英里，但即便如此，Waymo 的里程數(shù)依然是第二名通用 131676 英里的近兩倍之多，且安全性還更好。

于是，當(dāng)各家還在繼續(xù)調(diào)整完善自己的無人駕駛方案的時(shí)候，Waymo 已經(jīng)開始準(zhǔn)備提供商業(yè)化出行服務(wù)了。

注意，這還是在 Uber 剛剛發(fā)生了無人駕駛致死事故，無人駕駛被輿論高度關(guān)注的情況下。

美國時(shí)間 3 月 26 日，Waymo 在其官方 Twitter 上發(fā)出一張活動(dòng)預(yù)熱圖，表示其 CEO 將在紐約公布一件大事情。

今天，一切水落石出，Waymo 宣布已經(jīng)確定了旗下下一款無人駕駛汽車的型號(hào)與規(guī)格：一輛自動(dòng)駕駛的捷豹 I-PACE。

Waymo 在現(xiàn)場展示了這款車的最終定型，除了標(biāo)志性的 Waymo 白色涂裝之外，最引人矚目的是遍布車身的激光雷達(dá)組件。

車頂上的主激光雷達(dá)被一個(gè)專門設(shè)計(jì)的流線型罩體所承載，位于車輛的核心位置。

前翼子板處各有一個(gè)凸起，用來探測車輛兩側(cè)周邊的環(huán)境。

而車輛正前方與正后方的雷達(dá)則對(duì)于路線規(guī)劃探測有著重要作用，前方雷達(dá)的位置位于車輛格柵的下部，用黑色涂裝來進(jìn)行隱蔽，不過車輛尾部的雷達(dá)就有點(diǎn)尷尬了……

像一個(gè)雞蛋掛在尾門上似的。

按照 Waymo 自己的規(guī)劃，將從今年起開始出行服務(wù)的試運(yùn)行，這一過程將由其現(xiàn)有的克萊斯勒大捷龍 MPV 車隊(duì)完成。

而在接下來的兩年里，Waymo 將購買兩萬臺(tái)捷豹 I-PACE 進(jìn)行改造升級(jí)，基于 I-PACE 的自動(dòng)駕駛服務(wù)將于 2020 年正式投入運(yùn)營。

在發(fā)布會(huì)過程中，Waymo 向大家展示了自動(dòng)駕駛對(duì)改善日常生活所能起到的巨大作用，Waymo 表示，94% 發(fā)生在美國的交通事故是由人為原因?qū)е碌?，美國每人每年?42 小時(shí)浪費(fèi)在交通上（我咋感覺我每周就浪費(fèi)這么多），于此同時(shí)，美國還有 300 萬年齡在 40 歲之上且存在視力問題的人，他們被剝奪的享受便捷交通的權(quán)利，都可以被無人駕駛技術(shù)爭取回來。

除了研究無人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)外，Waymo 更為領(lǐng)先的是對(duì)于車內(nèi)乘員的觀察和交互模式，除了通過多個(gè)攝像頭了解車內(nèi)乘員的狀態(tài)外，還可以通過車內(nèi)的儀表讓乘員對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)了如指掌。

在發(fā)布會(huì)上，Waymo 播放了一段當(dāng)前車輛進(jìn)行載人路試的視頻，無論是孩童還是老人，都能安心的在后排讓車輛自動(dòng)前行。

隨著信任感的確立，不少人敢于低頭去玩手機(jī)，甚至是輕輕地打起了瞌睡。

Waymo 表示對(duì)自己的技術(shù)非常有信心，表示沒有必要為了一次交通事故的意外就對(duì)無人駕駛的前景失去信心，Waymo 將繼續(xù)在乘用車和商用車兩個(gè)領(lǐng)域加大投入，推動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。

幾百萬的電動(dòng)自動(dòng)駕駛豪車，讓你十幾美元便宜打到是不是很開心？

一邊的捷豹表示，別光說 Waymo 啊，給我露個(gè)臉。

在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上露面之后，I-PACE 一時(shí)間好評(píng)如潮，大家紛紛表示，特斯拉殺手學(xué)校終于不再像是幼兒園大班的感覺了，終于有個(gè)青年才俊能夠光榮畢業(yè)了。

作為傳統(tǒng)豪華品牌的“認(rèn)真的、別鬧”的電動(dòng)化產(chǎn)品，I-PACE 在電動(dòng)性能上并不遜于同價(jià)位的特斯拉產(chǎn)品，甚至在內(nèi)飾質(zhì)感和做工上還領(lǐng)先一籌，但被人最擔(dān)心的是，很多人認(rèn)為 I-PACE 只是電動(dòng)車，卻不是智能車。

這里的智能，自然包括軟件體驗(yàn)，以及更重要的自動(dòng)駕駛能力等。

與 Waymo 的合作，其實(shí)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)矛盾寫照。

一方面，這個(gè)合作證明了傳統(tǒng)車企求劍科技巨頭之后，能讓“殺手”們?cè)谘b備等級(jí)上一躍成為整個(gè)服務(wù)器的老大，而且憑借傳統(tǒng)車企的制造能力經(jīng)驗(yàn)+科技巨頭的技術(shù)研發(fā)積累，能夠在車和智能兩個(gè)維度都有所長。

另一方面，Waymo 與捷豹的合作更像是捷豹提供車輛平臺(tái)基礎(chǔ)，由 Waymo 升級(jí)后進(jìn)行自己的商業(yè)服務(wù)，其中 Waymo 的技術(shù)被沒有同步給捷豹，同時(shí)這種多雷達(dá)的硬件方案在現(xiàn)階段也是捷豹不可能自己生產(chǎn)后去進(jìn)行單車銷售的。

所以，這是一個(gè)可行的商業(yè)模式，卻不是一個(gè)目前可行的造車模式。

傳統(tǒng)車企的智能化路徑，還得慢慢求索，我們?cè)桨l(fā)有趣地發(fā)現(xiàn)，眼前的路徑出現(xiàn)了 Android 化 VS iOS 化的途徑，既有百度 Apollo 這樣的平臺(tái)力求兼容適配，也有特斯拉這樣全能的選手在構(gòu)筑自己的軟硬件城堡。

也就在幾天前，特斯拉的 AutoPilot 2.0 進(jìn)行了馬斯克嘴中“采用了先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”的重大更新，按照大量用戶的反饋，在行駛平順性上有了質(zhì)的提升。

眼看著馬斯克承諾的特斯拉完成從西海岸到東海岸的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來越近，很期待早早就提出要用自動(dòng)駕駛進(jìn)行共享用車服務(wù)的特斯拉能不能拿出可行的方案。