行業(yè)內(nèi)小伙伴應(yīng)該都聽聞，4月22號，華為在上海發(fā)布了兆瓦超充解決方案。

當(dāng)初小編聽聞，覺得這就是充電樁升級的常規(guī)操作。之前比亞迪不是也出兆瓦超充嗎？我們還寫因此寫了多篇文章。

但最近深入了解關(guān)于重卡充電內(nèi)容后，這或許還真不是小編想象的那么簡單，雖然早些時候，就有其他樁企出了重卡兆瓦超充。

但或許從此，這項兆瓦超充技術(shù)打造的是交通與能源融合的新興基建。或能改變物流行業(yè)的新玩法，甚至可能加速咱們國家能源網(wǎng)絡(luò)的升級。

為什么這么說呢？先看些數(shù)據(jù)，2024年，中國有900萬輛重卡，雖只占車輛總數(shù)的3%，卻耗費了全國一半以上的汽車燃油，平均每輛重卡一年就要消耗3萬多升的柴油，每輛重卡光油費就要幾十萬。。

從前，重卡充電不僅慢，充電網(wǎng)絡(luò)還少。車主們就算心疼油錢，也不敢輕易的換電動重卡，但是現(xiàn)在情況不一樣了。

去年第四季度電動重卡突然火了，市場滲透率沖到了19.6%，也就是說每賣出10輛重卡，就有兩輛是電動的，這釋放了一個非常明顯的信號，重卡物流的電動化浪潮開始了。

就在這個時候，華為推出了兆瓦超充技術(shù)，給這個產(chǎn)業(yè)又助了一把力，華為兆瓦級超充產(chǎn)品的最大充電電流為2400安，最大功率達(dá)1.44兆瓦，每分鐘可以補能約20度電，15分鐘內(nèi)即可完成補能，補能效率提升近4倍。

舉例，在東莞首個兆瓦超充攪拌車作業(yè)區(qū)，電動重卡替代傳統(tǒng)車輛后，每公里能耗費用節(jié)省1.5元，充電效率提升4倍，10輛車運力相當(dāng)于13輛。在臨沂到青島物流干線，超充重卡補電迅速，每天多拉一趟貨，運輸成本從每公里2.8元降至1.3元。

目前，這項技術(shù)已經(jīng)在長三角物流干線落地了，上海臨港的超充站，集兆充快充功能于一體，就像物流大動脈上的超級能源補給站。未來洋山港到太倉干線上，還會建更多的兆瓦超充站。。

電動重卡在江浙滬跑運輸再也不用擔(dān)心，半路沒電了。天津、東莞、重慶、四川、臨沂等地，也在同步推進(jìn)項目。

電動重卡的應(yīng)用場景正在從中、短途運輸向長途干線全面突破，物流產(chǎn)業(yè)的電動化的速度大大加快。

還有就是，這項技術(shù)還能實現(xiàn)對能源網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)和升級，華為兆瓦超充，可以通過構(gòu)建分布式的微電網(wǎng)。融合光儲，在電價低谷的時候囤積綠電，用電高峰的時候反向供電。這種形式不僅讓超充站部署更加容易，還能降低大功率用電，對變壓器和電網(wǎng)的負(fù)荷。

此外，這項技術(shù)不光是充電快，環(huán)境適應(yīng)還非常好，采用全液冷的設(shè)計，上到45度高溫，零下35度嚴(yán)寒都能穩(wěn)定工作，用上10年以上都沒問題。

試想一下，未來這些散布在交通干線的超充站會編織一張前所未有的能源網(wǎng)絡(luò)。他們既能消納風(fēng)電光伏的綠電，減少對市電的依賴，還能通過車網(wǎng)互動技術(shù)的應(yīng)用，讓車主得到更多的實惠，運營商多賺錢，每個物流節(jié)點都變成微型電網(wǎng)調(diào)度中心。

在行業(yè)人看來，華為兆瓦超充技術(shù)帶來的不只是技術(shù)參數(shù)的突破，很有可能掀起交通和能源領(lǐng)域的新發(fā)展。促使加油站變成綠色清潔可持續(xù)的能源補給樞紐，依賴化石能源的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)化成自我調(diào)節(jié)的新能源生態(tài)。

與此同時，華為數(shù)字能源也正在攜手同行構(gòu)建電動物流一張網(wǎng)，來推動重卡電動化。

據(jù)最新市場研究，2024年全球兆瓦超充市場規(guī)模預(yù)計達(dá)6406萬美元，2030年將飆升至15億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)80.91%。這一數(shù)據(jù)背后，是電動重卡等商用車的規(guī)模化電動化進(jìn)程加速，以及充電技術(shù)從"小時級"向"分鐘級"的歷史性跨越。

在這次發(fā)布會上有9家商用車企加入了超充聯(lián)盟2.0，并計劃在2025年推出30款左右的超充重卡。

這場變革一旦完成了，交通網(wǎng)和能源網(wǎng)將深度契合，交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施將變成能源網(wǎng)絡(luò)的智能終端，不僅能減少碳排，還能降低成本。

審核編輯 黃宇