近日，在第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的圓桌對話環(huán)節(jié)，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫與行業(yè)專家共議“AI+為汽車產(chǎn)品帶來的新場景”。應(yīng)宜倫指出：“AI不是簡單的功能疊加，而是重構(gòu)汽車價(jià)值鏈的體驗(yàn)革命引擎。唯有將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值，才能具備定義下一代汽車的話語權(quán)?！?/p>

效率躍升將成為企業(yè)競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)

當(dāng)被問及AI對汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值時(shí)，應(yīng)宜倫開宗明義：“最大的變革將是組織變革?！彼晨萍脊緞?chuàng)始人的觀點(diǎn)——“人工智能可能是人類最后一次革命”，并將其具象化到汽車產(chǎn)業(yè)：研發(fā)效率的提升、并發(fā)服務(wù)能力的增長，將成為未來企業(yè)競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。

博泰車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐正朝此方向邁進(jìn)。應(yīng)宜倫透露，公司已搭建私有算力平臺(tái)，通過自研與融合主流AI技術(shù)，在特定環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破性提效?！斑^去撰寫文檔需4天，現(xiàn)在AI只需10分鐘?！辈贿^他也坦言，將AI深度融入嚴(yán)肅的汽車研發(fā)，尤其涉及智能座艙的軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)，仍需持續(xù)“喂養(yǎng)”海量專業(yè)數(shù)據(jù)，當(dāng)前效果尚未完全顯現(xiàn)。

L4級自動(dòng)駕駛 顛覆的不只是方向盤

當(dāng)話題轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛，應(yīng)宜倫的預(yù)判是，L4級（無方向盤）自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來將直接顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式，未來的出行將轉(zhuǎn)向按需服務(wù)（On-Demand Service）。

這一變革將引發(fā)劇烈的社會(huì)震蕩。殷承良教授指出Robotaxi引發(fā)的出租車司機(jī)失業(yè)問題，恰是AI替代人力就業(yè)的縮影。應(yīng)宜倫對此并不回避：“一些服務(wù)型、知識型崗位也將被通用人工智能重塑?！?/p>

但他同時(shí)描繪了另一幅圖景：AI驅(qū)動(dòng)成本驟降后，人類可能迎來“每周工作兩天、每天兩小時(shí)”的福利社會(huì)?！斑@或許讓我們更快接近未來的理想狀態(tài)?！痹谒磥?，我們需要更多地思考如何在效率躍升中重構(gòu)社會(huì)協(xié)作方式。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的AI挑戰(zhàn)與破局之道

面對殷承良教授提出的AI三要素（算力、算法、數(shù)據(jù)）挑戰(zhàn)，應(yīng)宜倫揭示了殘酷現(xiàn)實(shí)：構(gòu)建算力壁壘需要巨額投入，中小企業(yè)難以企及。博泰車聯(lián)網(wǎng)選擇折中路線——通過私有化部署服務(wù)器確保數(shù)據(jù)獨(dú)立，融合多源算法，但仍需持續(xù)投入。

更大的困境在于產(chǎn)業(yè)環(huán)境的不確定性，如第三方AI平臺(tái)更替、技術(shù)路線波動(dòng)等。應(yīng)宜倫指出，穩(wěn)定性缺失迫使企業(yè)必須建立自主可控的技術(shù)底座。

殷承良教授指出自動(dòng)駕駛的終極隱患：AI決策的“非因果性”。對此應(yīng)宜倫展現(xiàn)出務(wù)實(shí)態(tài)度：“作為從業(yè)者，我們需要先解決眼前問題?！彼P(guān)注如何用AI提升智能座艙的多模態(tài)交互體驗(yàn)，以及優(yōu)化企業(yè)管理流程?！癆I是不可逆的方向，積極擁抱才可能找到鑰匙?！?/p>

作為產(chǎn)業(yè)變革的親歷者，博泰車聯(lián)網(wǎng)自身正是AI驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的樣本。自2009年成立以來，博泰已成長為智能座艙與智能網(wǎng)聯(lián)全棧解決方案頭部供應(yīng)商，累計(jì)申請超6000項(xiàng)專利（發(fā)明專利占比超80%），覆蓋云平臺(tái)、導(dǎo)航、人機(jī)交互等全鏈條技術(shù)。

根據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)梳理，按2024年的出貨量計(jì)，博泰車聯(lián)網(wǎng)在中國新能源車智能座艙域控制器市場占據(jù)11.9%份額，位居本土第二；截至2024年12月31日，按搭載高通驍龍8295芯片的高端智能座艙解決方案的定點(diǎn)數(shù)量計(jì)算，博泰在中國智能座艙解決方案供應(yīng)商中排名第一。迄今博泰車聯(lián)網(wǎng)已服務(wù)超50個(gè)汽車品牌的200余款車型，其技術(shù)里程碑包括國內(nèi)首個(gè)自研車規(guī)級操作系統(tǒng)、國內(nèi)首款基于自然語言處理的車載語音系統(tǒng)、全球首款利用車身面板發(fā)聲并融合車身面板振動(dòng)感知的固態(tài)聲場智能系統(tǒng)等。

“AI對汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)是不可逆的，產(chǎn)業(yè)只能向前?！痹趹?yīng)宜倫看來，這場革命已超出技術(shù)范疇，成為國家戰(zhàn)略的競爭高地。當(dāng)汽車從交通工具演變?yōu)椤癆I+移動(dòng)空間”，傳統(tǒng)制造邏輯、商業(yè)模式乃至社會(huì)結(jié)構(gòu)都將被重構(gòu)。整個(gè)行業(yè)需要蹚出一條適應(yīng)AI時(shí)代的生存路徑——既要仰望星空的顛覆性創(chuàng)新，也要腳踏實(shí)地跨越算力、算法、數(shù)據(jù)的三重門檻。