一輛2010款奧迪A4L車，搭載CDZ發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為18.2萬km。該車行駛中發(fā)動機(jī)偶爾自動熄火，有時熄火后能夠立即重新起動著機(jī)，有時需要等待一會兒才能重新起動著機(jī)，故障頻率較低。因該故障在其他維修廠陸續(xù)維修了近1年，先后更換了低壓燃油泵、燃油泵控制單元及高壓泵，但故障依舊，這次發(fā)動機(jī)突然熄火后無法重新起動了，于是拖車進(jìn)廠檢修。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼“P008700 燃油高壓共軌管/系統(tǒng)壓力-過低 主動靜態(tài)”；讀取高壓燃油壓力，接近0.2 bar（1 bar=100 kPa），由此懷疑低壓燃油泵不工作，無法向高壓泵提供低壓燃油。該車燃油供給系統(tǒng)由低壓部分和高壓部分組成，燃油箱中的燃油先由低壓燃油泵（電動泵）輸送至高壓泵（機(jī)械泵，由凸輪軸上的凸緣驅(qū)動），再經(jīng)高壓泵加壓后輸送至高壓油軌。

圖1 J623中存儲的故障代碼

如圖2所示，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工況計(jì)算需要的高壓燃油壓力和低壓燃油壓力，然后通過控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥（安裝在高壓泵上）調(diào)節(jié)高壓燃油泵輸出的高壓燃油壓力，并通過向燃油泵控制單元發(fā)送占空比信號，控制低壓燃油泵的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到調(diào)節(jié)低壓燃油壓力的目的；另外，高壓油軌上安裝有油軌壓力傳感器，用于反饋實(shí)際的高壓燃油壓力，用于實(shí)現(xiàn)對高壓燃油壓力的閉環(huán)控制。

G6—低壓燃油壓泵；G247—油軌壓力傳感器；J538—燃油泵控制單元；J623—發(fā)動機(jī)控制單元；N276—燃油壓力調(diào)節(jié)閥

圖2燃油供給系統(tǒng)的控制電路

準(zhǔn)備用虹科Pico示波器從燃油泵控制單元處測量相關(guān)信號的波形，發(fā)現(xiàn)燃油泵控制單元導(dǎo)線連接器及燃油泵控制單元的端子1均燒蝕嚴(yán)重（圖3）；檢查燃低壓燃油泵導(dǎo)線連接器，也存在燒蝕現(xiàn)象。更換燃油泵控制單元、燃油泵控制單元導(dǎo)線連接器及燃低壓燃油泵導(dǎo)線連接器后試車，發(fā)動機(jī)能順利起動著機(jī)，且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

圖3燃油泵控制單元導(dǎo)線連接器及燃油泵控制單元的端子1嚴(yán)重?zé)g

分析認(rèn)為導(dǎo)致導(dǎo)線連接器燒蝕的可能原因有2個方面：端子虛接；電流過大。用虹科Pico示波器示波器同時測量低壓燃油泵的控制信號、電壓及電流波形，探針和電流鉗的連接方式如圖4所示。

圖4探針和電流鉗的連接方式

測得怠速及加速時的相關(guān)信號波形如圖5所示，分析可知，怠速時發(fā)動機(jī)控制單元向燃油泵控制單元發(fā)送占空比（高電位有效）約為54%的控制信號，此時燃油泵控制單元以一定占空比（與控制信號的占空比接近）向燃油泵供電，燃油泵電流為13 A左右，偏大；加速時控制信號的占空比升高至90%左右，此時燃油泵控制單元持續(xù)向燃油泵輸出蓄電池電壓，燃油泵電流升高至22 A左右，異常（原地加速時低壓燃油泵不應(yīng)該以最大負(fù)載工作）。診斷至此，初步判斷低壓燃油泵損壞，工作電流偏大。

圖5怠速及加速時的相關(guān)信號波形

更換低壓燃油泵后測得怠速及加速時的相關(guān)信號波形如圖6所示，分析可知，怠速時發(fā)動機(jī)控制單元向燃油泵控制單元發(fā)送占空比約為49%的控制信號，此時燃油泵控制單元以一定占空比向燃油泵供電，燃油泵電流為4 A左右，明顯變小，對應(yīng)的低壓燃油壓力為4 bar（1 bar=100 kPa）左右，正常；加速時控制信號的占空比升高至90%左右，此時燃油泵控制單元持續(xù)向燃油泵輸出蓄電池電壓，燃油泵電流升高至15 A左右，對應(yīng)的低壓燃油壓力為10 bar左右，說明此時低壓燃油泵依然以最大負(fù)載工作，異常。

圖6更換低壓燃油泵后測得怠速及加速時的相關(guān)信號波形

讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時低壓燃油泵控制信號的占空比偶爾會從48%升高至90%左右（圖7）；用圖形顯示模式觀察高壓燃油壓力信號的變化（圖8），發(fā)現(xiàn)怠速時的高壓燃油壓力信號波動較大，異常。診斷至此，推斷高壓泵工作異常，為了達(dá)到設(shè)定高壓燃油壓力，發(fā)動機(jī)控制單元控制低壓燃油泵以最大負(fù)載工作，在加速時這種情況表現(xiàn)得更加明顯。

圖7怠速時低壓燃油泵控制信號和高壓燃油壓力數(shù)據(jù)流

圖8故障車怠速時高壓燃油壓力信號的變化

更換高壓泵后測得怠速及加速時的相關(guān)信號波形如圖9所示，分析可知，無論是怠速還是加速，低壓燃油泵控制信號的占空比始終約為48%，低壓燃油泵電流為3 A左右，低壓燃油壓力為3.5 bar左右；再次用圖形顯示模式觀察高壓燃油壓力信號的變化（圖10），發(fā)現(xiàn)燃油壓力信號的波動小了很多。

圖9更換高壓泵后測得怠速及加速時的相關(guān)信號波形

圖10正常車怠速時高壓燃油壓力信號的變化

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換高壓泵、低壓燃油泵、燃油泵控制單元、燃油泵控制單元導(dǎo)線連接器及低壓燃油泵導(dǎo)線連接器（圖11）后交車，3個月后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。

圖11損壞的部件

故障總結(jié)

（1）之前更換的低壓燃油泵質(zhì)量有問題，工作電流偏大。

（2）之前更換的高壓泵質(zhì)量也有問題，提供的高壓燃油壓力波動較大，以致發(fā)動機(jī)控制單元長時間控制低壓燃油泵以最大負(fù)載工作。

（3）低壓燃油泵長時間以最大負(fù)載工作，且工作電流偏大，導(dǎo)致相關(guān)導(dǎo)線連接器的端子燒蝕。

（4）使用虹科Pico示波器查看配件工作狀態(tài)下的相關(guān)信號波形，可以判斷配件質(zhì)量的好壞。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·2上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)

Tech Gear汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計(jì)發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。