曾記得青山在北國春城寒窗苦讀時(shí)，滿大街都是一汽生產(chǎn)的車輛，除了開不壞的捷達(dá)外，更多的都是奔騰的車。今年奔騰B50迎來了一次全新的換代升級(jí)。這次升級(jí)改造除了外觀上更加帥氣外，其內(nèi)部三大件有何變化呢？青山下面升起全新奔騰B50看看裙底有改變。

● 底盤全覽

全新奔騰B50底盤大體給人一種似曾相識(shí)的感覺，隱隱約約有著馬自達(dá)6睿翼的影子。全新奔騰B50采用前雙橫臂式獨(dú)立懸架，其中前懸架有著全框式副車架加強(qiáng)對(duì)車頭的支撐性。全新奔騰B50的雙橫臂式獨(dú)立懸架采用的是不等長的雙橫臂，同時(shí)上橫臂盡量往上布置，使其下擺臂間的距離要比普通雙橫臂懸架要大，從而使得車輪傳遞至上橫臂的力要小。

后懸架采用的是傳統(tǒng)的“E”型的多連桿式獨(dú)立懸架，為其后排乘坐的舒適型打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱下方缺少了全覆蓋的護(hù)板，稍微讓油底殼直接裸露。整體底盤并沒有太多護(hù)板覆蓋，反而多更多的涂層覆蓋，既能隔絕路面沙石撞擊聲音，又能防止銹蝕。油液管路還是較為直接露出，需要稍加注意。油箱采用的是樹脂材質(zhì)，位于后懸架前方。排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦保護(hù)。在此價(jià)格區(qū)間，全新奔騰B50底盤保護(hù)不過不失，布置合理工整。

● 前懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新奔騰B50依舊維持雙橫臂式獨(dú)立懸架，這一結(jié)構(gòu)在同價(jià)位車型上簡直就是絕無僅有，甚至在一些合資品牌的中級(jí)車上也是賣少見少。全新奔騰B50的雙橫臂式獨(dú)立懸架采用的是不等長的雙橫臂，這種形式早在上世紀(jì)五六十年代就在各式汽車上廣泛應(yīng)用。

不等長的雙橫臂可減少車輪和傾角的變化。上擺臂和下擺臂外端通過鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，同時(shí)內(nèi)側(cè)與車身和副車架采用了橡膠襯套的連接，特別是下擺臂與副車架竟然采用了鋁合金外殼的橡膠襯套連接。有意思的是前懸架大多數(shù)構(gòu)件都是采用鑄造工藝的鐵質(zhì)，這一點(diǎn)實(shí)在很少見，僅為上擺臂采用的是沖壓件。大量采用鑄造構(gòu)件可增強(qiáng)懸架的強(qiáng)度，能夠抵御更大的沖擊。同時(shí)下擺臂較一般整體式下擺臂有所不同，采用組合形，下擺臂由兩根構(gòu)件組合形式，通過連接位的橡膠襯套吸收形變進(jìn)一步減少振動(dòng)傳遞。上下擺臂不等長還可以令主銷外傾角（上下擺臂球頭軸線為主銷）更加穩(wěn)定，增加車輛行駛穩(wěn)定性。

全新奔騰B50前雙橫臂懸架還有著另外一特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)較普通雙橫臂懸架要長，上擺臂可以盡量往上布置，遠(yuǎn)離下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)。當(dāng)車輛行駛時(shí)車輪傳遞至上擺臂的力要更加小，力作用點(diǎn)距離上擺臂的距離增大，力臂增大，車輛跳動(dòng)時(shí)懸架繞車身一點(diǎn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，一體式減振機(jī)構(gòu)則沿著自身軸向伸縮，從而對(duì)車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性大大提升。

副車架部分全新奔騰B50用的是全框式。副車架采用副車架其前端與縱梁之間形成相對(duì)封閉的空間，副車架剛性更強(qiáng)，可分散一定的撞擊力，保護(hù)乘員艙不受太大的沖擊。副車架采用雙層鋼板沖壓焊接成禮帽箱形和對(duì)接箱形的結(jié)構(gòu)。同時(shí)通過六點(diǎn)的螺栓橡膠墊與車身連接。變速箱底殼通過鋁合金支架與副車架相連。

● 后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新奔騰B50后懸架維持同級(jí)別較高的水平，采用了多連桿式獨(dú)立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座等構(gòu)件組成。并沒有布置橫向穩(wěn)定桿。

全新奔騰B50后懸架雖然沒有采用太過高級(jí)的材料，不少構(gòu)件都是采用鑄鐵的材質(zhì)。雖然鑄鐵件質(zhì)量上稍微偏重，但有更好的韌性以及強(qiáng)度，增強(qiáng)懸架抵抗外力沖擊的能力。僅為縱向推力桿、下擺臂和下支撐桿采用沖壓的工藝。各擺臂和連接桿與車身或副車架連接都采用普通橡膠襯套，足以過濾多余的震動(dòng)。

減振器和彈簧分離布置，節(jié)省懸架布置空間可增大尾箱儲(chǔ)物空間。彈簧上端與副車架相連，下端與下擺臂相連。減振器則相當(dāng)有意思，下端與軸承座相連，且較為遠(yuǎn)離彈簧和下擺臂的旋轉(zhuǎn)中心。彈簧沒有與車身相連，減少振動(dòng)的直接傳遞。彈簧底部有著限位器，可限制懸架壓縮的幅度，防止過度壓縮。實(shí)際反應(yīng)在感受是過坑洼不會(huì)有惡心的觸底感覺。

副車架并沒有太過緊湊，通過四點(diǎn)的螺栓與車身連接。整體副車架沒有太多輕量化設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在來說略顯厚實(shí)。副車架采用的是沖壓鋼板焊接而成。

● 其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 總結(jié)

一汽奔騰全新奔騰B50實(shí)在令青山刮目相看。以現(xiàn)在的造車標(biāo)準(zhǔn)來看，底盤構(gòu)件用料非常厚道，甚至有點(diǎn)用力過猛的姿態(tài)。懸架構(gòu)件很多采用鑄鐵材質(zhì)，提升了抗沖擊能力，然而在懸架輕量化設(shè)計(jì)上還需有待提升。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板缺少讓人感覺到總是缺少些什么，畢竟沒有全護(hù)板覆蓋，但奔騰還懂國人心，有著全覆蓋的涂層，這一點(diǎn)值得稱贊。整體底盤可贊少彈，在此價(jià)位上放眼所看并沒有多少車型能做到如此高標(biāo)準(zhǔn)。未來奔騰應(yīng)該更多拿出獨(dú)到的看家本領(lǐng)來征服國人的心。