身為奧迪對(duì)抗寶馬M3與梅賽德斯-奔馳C63 AMG的利器，RS5是除了R8外最兇悍、最熱血的奧迪。RS5擁有與A5 Coupe完全不同的內(nèi)在，身上“武藝高強(qiáng)”之處數(shù)不勝數(shù)。在經(jīng)過(guò)各種路況的駕駛后，我發(fā)現(xiàn)RS5的另一創(chuàng)舉是非常溫順且易于駕駛的性格，即便是家中的男女老少都能輕松的駕駛它享受非凡的樂(lè)趣！

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)RS，它是英文“Racing Sport”的縮寫(xiě)，地位如同寶馬的M-Power或梅賽德斯-奔馳的AMG，原廠就已經(jīng)具備賽道競(jìng)技的能力，是奧迪車(chē)型家族中最高性能的代表。RS5是A5的終極型號(hào)。即便與S5相比，RS5從發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、懸掛調(diào)校到quattro四驅(qū)系統(tǒng)也都有非常大的不同，也因此內(nèi)在的魅力指數(shù)大大提升。

● 外形：相同輪廓，格調(diào)非凡

RS5的外觀屬于那種“希望低調(diào)但又不想太低調(diào)”的類(lèi)型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去與A5 Coupe沒(méi)有太大區(qū)別，但只要你的視線稍微多停留那么一會(huì)就能發(fā)現(xiàn)它身上的每個(gè)細(xì)節(jié)都透露出強(qiáng)烈的殺氣。白色車(chē)身雖然不如紅色和藍(lán)色那么張揚(yáng)，但恰好與深色輪轂、玻璃天窗以及黑色格柵形成完美的對(duì)比，更突顯RS5的層次感。

論尺寸，RS5與A5 Coupe的差距完全可以忽略掉。RS5的長(zhǎng)度與新速騰基本一致，而且沒(méi)有超級(jí)跑車(chē)那種特別低矮的視線和超寬車(chē)身帶來(lái)的那種在市區(qū)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生緊張感，因此在日常行駛時(shí)它的視野和靈巧性與一臺(tái)緊湊型轎車(chē)沒(méi)有什么分別。

格柵一定要是RS家族特征的“蜂窩狀格柵”，上面的“RS5”徽標(biāo)低調(diào)的表明了自己不凡的身份。外加在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)放大了數(shù)倍的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，配上眼神相當(dāng)銳利的LED日間行車(chē)燈——光是車(chē)頭所營(yíng)造出來(lái)高性能車(chē)獨(dú)有的“殺氣”已經(jīng)讓人感到心潮澎湃。下方進(jìn)氣口里面“自適應(yīng)巡航控制”雷達(dá)是價(jià)值1.8萬(wàn)元的選裝配件。

RS5的20英寸輪轂讓人一看便知“此車(chē)非善物”。要注意這個(gè)非常漂亮的20英寸鈦合金外觀輪轂是選裝件，不過(guò)建議買(mǎi)RS5的話一定要選裝這個(gè)輪轂，因?yàn)樗_實(shí)能讓RS5的“氣場(chǎng)”強(qiáng)大很多。與S8、R8等車(chē)型不同的是，RS5的“陶瓷制動(dòng)盤(pán)”只裝備于前輪，價(jià)格是驚人的10.5萬(wàn)元！

尾部的設(shè)計(jì)相比之下簡(jiǎn)直是徹底的賽車(chē)化傾向：可收折的尾翼在超過(guò)120km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)升起以提供更多的下壓力，而在低于80km/h時(shí)又會(huì)自動(dòng)降下，當(dāng)然你也可以通過(guò)按鈕將它一直打開(kāi)；下方的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)則可以有效減少底盤(pán)后方的亂流同時(shí)還能產(chǎn)生一定的下壓力，雖然它的作用與用在F1上能產(chǎn)生30%的下壓力相比幾乎可以忽略不計(jì)。

RS5的底盤(pán)離地間隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高彎道性能，不過(guò)這樣設(shè)計(jì)在中國(guó)的弊端相信你在看到文字的同時(shí)也已經(jīng)想到了。再加上RS5的車(chē)輪距離車(chē)體的間隙只有2個(gè)手指的高度，也說(shuō)明懸掛的壓縮行程非常短，因此駕駛RS5通過(guò)路面坑洼和障礙的時(shí)候還是小心為上吧！不過(guò)各種坡度的地下車(chē)庫(kù)還是完全可以放心進(jìn)出的。

至于能產(chǎn)生雄厚聲浪的雙邊排氣口（里面實(shí)際上還各有2個(gè)排氣管）相比其它外形上的高科技設(shè)計(jì)顯得簡(jiǎn)直就是再正常不過(guò)的事情了：在點(diǎn)火瞬間就已經(jīng)用一陣咆哮來(lái)提醒你RS5所擁有的不凡性能，尤其在地下車(chē)庫(kù)啟動(dòng)時(shí)更會(huì)獲得雙倍的增效，倘若切換到“動(dòng)態(tài)”模式則還會(huì)打開(kāi)消聲器的閥門(mén)帶來(lái)更猛烈的排氣聲浪——幸好奧迪沒(méi)有給RS5配備“自動(dòng)啟?！毖b置，否則在綠燈亮起時(shí)出現(xiàn)的咆哮聲一定會(huì)讓你保持低調(diào)的想法徹底落空。

● 內(nèi)飾：細(xì)節(jié)之處展露不凡性能

RS5的內(nèi)飾要比外形溫順的多。所有的布局和按鍵操作依舊非常奧迪，即便加入了碳纖維飾板但RS5的內(nèi)飾氛圍也沒(méi)有太多能調(diào)動(dòng)起駕駛激情的地方。不過(guò)在最關(guān)乎駕駛者操控的地方，RS5也是做足了高性能車(chē)應(yīng)有的功課，至于MMI系統(tǒng)里的“駕駛模式選擇”我們會(huì)在駕駛部分詳細(xì)介紹。

帶RS標(biāo)志的非真圓方向盤(pán)是運(yùn)動(dòng)型車(chē)和超跑鐘情的風(fēng)格。直徑非常合適，外加打孔皮革帶來(lái)的出色握感可以給95分。后面的非常秀氣的換擋撥片與RS5的高性能車(chē)身份不符，用起來(lái)的手感并不像那么回事，似乎生怕把撥片做的太大會(huì)阻礙到駕駛者操作轉(zhuǎn)向燈桿和雨刷桿。

320km/h上限的車(chē)速表光是視覺(jué)效果已經(jīng)讓人隱約著倒吸一口冷氣，而國(guó)外更是有車(chē)友的原廠RS5在解除電子限速后跑出290km/h的極速，證明這個(gè)車(chē)速表上的數(shù)字絕非虛有其表！換擋桿旁邊的小按鈕，則是我們?cè)谕庥^部分已經(jīng)提到的尾翼控制按鈕。

與其它奧迪車(chē)型一樣，RS5也有眾多的選裝配置。除了與駕駛和操控相關(guān)的輪轂、制動(dòng)盤(pán)、座椅、差速器之外，還有各種主動(dòng)安全系統(tǒng)（ACC、車(chē)道保持與側(cè)向輔助）和內(nèi)飾搭配組合，全部選裝配置加起來(lái)的價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)。而且這些選裝配置能對(duì)RS5起到明顯作用，因此我相信沒(méi)有任何一個(gè)買(mǎi)家會(huì)買(mǎi)臺(tái)“齋版”的RS5，根據(jù)買(mǎi)家的選裝程度或是經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)車(chē)選裝配置等級(jí)，你最終在購(gòu)車(chē)合同中看到的價(jià)格會(huì)大于119.8萬(wàn)元的官方報(bào)價(jià)。

● 動(dòng)力：驚為天人的V8發(fā)動(dòng)機(jī)

你可以在市區(qū)輕松愜意的“散步”，也可以與任何性能機(jī)器一較高低。在高性能車(chē)當(dāng)中也只有RS5的發(fā)動(dòng)機(jī)能如此完美的將這這兩種極端的駕駛狀態(tài)融合一體，我相信只要嘗試過(guò)就會(huì)顛覆你對(duì)RS5的印象。

奧迪表示RS5的這臺(tái)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是基于R8的5.2升V10而來(lái)，比R8之前那臺(tái)4.2升V8還更強(qiáng)悍。最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8，500rpm的HRC“高轉(zhuǎn)速概念”設(shè)計(jì)讓RS5在每個(gè)不同的轉(zhuǎn)速都擁有完全不同的性格表現(xiàn)：2，000rpm的絲絲細(xì)雨、4，000rpm的漸入佳境一直到8，000rpm的狂風(fēng)驟雨——不同轉(zhuǎn)速猶如切換不同性格般過(guò)癮！而這樣的高轉(zhuǎn)速和隨之而來(lái)的層次感，你都不可能在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上找到。

而7速S-Tronic雙離合器變速箱會(huì)對(duì)RS5的“性格切換”起到放大作用。在D擋狀態(tài)下早早就升到第7擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直維持在1，200rpm到1，600rpm之間，對(duì)油門(mén)的降擋反應(yīng)也并不積極。如此輕松、平順的駕駛以至于你都會(huì)忘了它那甚為驚人的性能參數(shù)——如果RS5搭配的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速的高扭矩反而會(huì)破壞這樣輕松寫(xiě)意的駕駛感受，這讓我再一次感謝奧迪沒(méi)有為RS5選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

一旦在巡航狀態(tài)下?lián)苋隨擋，變速箱會(huì)從7擋跳到3擋，瞬間爆發(fā)的強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)讓你感覺(jué)路邊的車(chē)輛似乎立刻進(jìn)入“靜止”模式——當(dāng)你在正常行駛中需要連續(xù)超車(chē)時(shí)，直接撥入S擋是最佳的選擇：2擋和3擋的極速分別超過(guò)100km/h和150km/h，日常情況下全力加速時(shí)你連使用4擋的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。自如游走在“溫柔”與“暴力”之中，正是RS5動(dòng)力的精髓所在！

● 操控：除了凌厲，還有超乎尋常的穩(wěn)定

RS5的操控毋容置疑，能在號(hào)稱“真理之環(huán)”的紐伯格林北環(huán)賽道上跑出7分59秒的成績(jī)已經(jīng)足以證明一切。而且相比它的對(duì)手們，RS5還能讓駕駛者在一種更從容、也更安全的狀態(tài)下享受這種操控樂(lè)趣，RS5更像是一個(gè)得道高人而不只是性能機(jī)器。

“用quattro系統(tǒng)馴服強(qiáng)悍動(dòng)力”似乎已經(jīng)成為奧迪高性能車(chē)的真理。而在這套配備冠狀齒輪差速器的新quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓RS5即便在全力加速的狀態(tài)下也聽(tīng)不到任何輪胎的尖叫，想象一下大馬力后驅(qū)車(chē)在加速時(shí)的響胎、空轉(zhuǎn)以及打滑吧。這個(gè)時(shí)候你會(huì)感受到在大馬力車(chē)型上裝配四驅(qū)系統(tǒng)是一件多么重要的事情，可以讓你如此“淡定”而無(wú)后顧之憂的享受450PS馬力的快感。

在彎道行駛時(shí)這套quattro系統(tǒng)會(huì)將大部分的動(dòng)力分配給外側(cè)車(chē)輪來(lái)提高車(chē)輪過(guò)彎性能并抑制轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，加上罕見(jiàn)的四條275寬度鄧祿普MAXX GT DSST防爆輪胎，因此RS5彎道的表現(xiàn)猶如軌道車(chē)般的穩(wěn)定和快速，而且高速過(guò)彎時(shí)不會(huì)有讓你難堪的轉(zhuǎn)向過(guò)度發(fā)生。加上經(jīng)過(guò)RS調(diào)校、支撐性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)懸掛，在高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常犀利。別忘了RS5有58%的負(fù)重壓在車(chē)頭，因此不要指望quattro系統(tǒng)能完全扼殺掉向來(lái)困擾奧迪的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

說(shuō)到輪胎有兩個(gè)地方值得多說(shuō)兩句。第一就是你買(mǎi)到的RS5所用的并非這臺(tái)RS5上的防爆輪胎，因此275/30 R20的參數(shù)意味著你必須在面對(duì)大的起伏時(shí)必須非常小心，否則超薄的輪胎隨時(shí)都會(huì)用“鼓包”來(lái)進(jìn)行抗議。另外RS5的懸掛相比普通的A5并沒(méi)有硬很多，但在日常行駛的顛簸和跳動(dòng)要明顯增加，原因也是因?yàn)檫@套超薄的輪胎對(duì)路面顛簸基本沒(méi)有什么過(guò)濾的能力，這跟普通轎車(chē)換裝大輪轂和寬胎后變得更顛簸是一樣的道理。

轉(zhuǎn)向是一如既往的輕，不過(guò)你只要明白R(shí)S5不是一臺(tái)純粹的性能機(jī)器，而是一臺(tái)可供家里男女老少都能在日常駕駛中享受駕駛樂(lè)趣的座駕就會(huì)理解這樣的設(shè)計(jì)。因?yàn)椴捎昧恕皠?dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向”技術(shù)，RS5的轉(zhuǎn)向非?？?，在低速狀態(tài)下從左至右只有2圈！這樣的設(shè)定在山路行駛時(shí)無(wú)需交叉手就可以暢快的走完所有彎道，而對(duì)于駕駛技術(shù)高超的駕駛者而言還意味即便在關(guān)閉ESP的狀況依舊能非常容易的對(duì)甩尾和側(cè)滑進(jìn)行控制，樂(lè)趣和安全性都獲得同步提升。

● 駕駛模式選擇：集溫順性格與高超實(shí)力

奧迪向來(lái)擅用Audi drive select“奧迪駕駛模式選擇”來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的駕駛需求，主要是通過(guò)改變變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向以及懸掛的設(shè)定來(lái)提供不同的駕駛感受，RS5自然也不例外。尤其是配合上那臺(tái)性格多變的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)后，更是把RS5的豐富個(gè)性發(fā)揮到極致。通常在我們的評(píng)測(cè)中，“極致”這個(gè)詞是很少允許出現(xiàn)的，但在RS5身上則當(dāng)之無(wú)愧。

在comfort“舒適模式”或是在auto“自動(dòng)模式”下的RS5溫順得與普通的A5 Coupe甚至A4L無(wú)異，除了底盤(pán)要明顯更硬一些、震動(dòng)也更多一些。如果你想充分將RS5的性能施展開(kāi)來(lái)，直接dynamic“動(dòng)態(tài)模式”便是：變速箱擋位立刻下降、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持至少2，500rpm，而且只要油門(mén)略深還會(huì)進(jìn)一步降擋以充分榨取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同時(shí)排氣管也會(huì)傳來(lái)陣陣清晰的補(bǔ)油聲浪。

伴隨而來(lái)的，當(dāng)然還少不了前面已經(jīng)提到的更為猛烈的排氣聲浪，dynamic“動(dòng)態(tài)模式”下的排氣聲浪顯然比增加一組車(chē)內(nèi)的“LED車(chē)內(nèi)氛圍燈”要有氛圍得多。請(qǐng)放心的是，RS5決不是法拉利高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的那種高音尖叫，所以在夜間駕駛RS5出沒(méi)也不必?fù)?dān)心會(huì)驚擾到周邊民眾。

僅此而已嗎？不，ESP程序的介入會(huì)更晚，運(yùn)動(dòng)差速器也允許你用更夸張的方式進(jìn)出彎道，還有手里的方向盤(pán)也會(huì)變得更重——盡管如此，在激烈駕駛中還是顯得太輕了——很明顯奧迪希望RS5在任何狀態(tài)下都能夠呈現(xiàn)一種輕松的駕駛狀態(tài)而不只是一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)器。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、quattro以及這套強(qiáng)大的“奧迪駕駛模式選擇”的關(guān)系，它可以是一臺(tái)溫順的轎車(chē)，卻也可以即刻化身為比M3和C63 AMG更兇悍的速度機(jī)器，而且無(wú)論哪種狀態(tài)它都讓你感到無(wú)比的自然和輕松。我相信即便是您的母親也一定非常樂(lè)意享受RS5帶來(lái)的樂(lè)趣，因?yàn)樗摹耙遵{性”實(shí)在是太出色了！

● 加速測(cè)試

在“彈射起步”模式下可以將轉(zhuǎn)速拉至驚人的5，500rpm起步，這已經(jīng)是普通小車(chē)接近紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速了。起步瞬間的加速度達(dá)到驚人的1.00g并一直持續(xù)到25km/h，感覺(jué)就像一個(gè)壯漢用雙手在你身后狠狠地推了一把！每次換擋都伴隨著排氣管強(qiáng)有力的聲音，然后新一輪的強(qiáng)勁力道又接踵而至。

得益于quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和275寬胎的關(guān)系，在如此暴力的加速力量面前RS5也沒(méi)有發(fā)生半點(diǎn)響胎和打滑現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出來(lái)的每一分力量都轉(zhuǎn)化為推動(dòng)RS5前進(jìn)的動(dòng)力——與具有相同加速性能的其它車(chē)型相比，RS5實(shí)在是從容太多了！最終4.76秒的加速成績(jī)也與官方的4.50秒加相距不多，雖然不如我們之前測(cè)試的奧迪“火星車(chē)”S8來(lái)的恐怖，但已經(jīng)優(yōu)于保時(shí)捷新款Boxster S和新款911 Carrera S的成績(jī)。

略顯遺憾的是，由于這臺(tái)RS5媒體試駕車(chē)的里程已有9400km，因此“彈射起步”在連續(xù)使用三次后就開(kāi)始啟動(dòng)保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速?gòu)?，500rpm下降到3，500rpm，不過(guò)在讓離合器片充分冷卻后“彈射起步”功能又可以重新使用。這也是目前雙離合器變速箱使用“彈射起步”功能尚未完全克服的問(wèn)題。

● 制動(dòng)測(cè)試

RS5的制動(dòng)踏板與普通的奧迪沒(méi)有太大的區(qū)別，依然是需要踩踏較深的行程后才會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，并沒(méi)有因?yàn)槭歉咝阅苘?chē)就將制動(dòng)踏板調(diào)教的非常緊繃。這也是為了照顧到日常行駛以及女性駕駛者的需求。

從制動(dòng)成績(jī)上看，RS5在沒(méi)有選裝“陶瓷制動(dòng)盤(pán)”的情況下成績(jī)已經(jīng)優(yōu)于之前選裝了“陶瓷制動(dòng)盤(pán)”的奧迪S8，但略遜色于保時(shí)捷Boxster S。

對(duì)于“陶瓷制動(dòng)盤(pán)”的選裝也應(yīng)當(dāng)一分為二的看待：如果是駕駛風(fēng)格比較迅猛，并且有一定賽道需求的RS5車(chē)主，還是建議多花10.5萬(wàn)來(lái)做“陶瓷制動(dòng)盤(pán)”的選裝，畢竟耐磨性好非常多尤其是在賽道上連續(xù)駕駛時(shí)衰減程度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼制制動(dòng)盤(pán)。而對(duì)于一般并沒(méi)有太多極限訴求的駕駛者用標(biāo)配的鋼制制動(dòng)盤(pán)已經(jīng)非常足夠。

● 噪音測(cè)試

如果這是一臺(tái)M3或C63 AMG，我們或許會(huì)打消做噪音測(cè)試的念頭，但對(duì)于RS5而言卻是不能忽略的，當(dāng)然如果你總是用激進(jìn)的方式來(lái)駕駛RS5那就另當(dāng)別論了。在怠速狀態(tài)下強(qiáng)勁的排氣聲浪就開(kāi)始時(shí)刻伴隨你的左右，而在行駛過(guò)程當(dāng)中275寬胎發(fā)出的噪聲也時(shí)刻讓人無(wú)法忽略，而且在車(chē)速超過(guò)100km/h后無(wú)框式車(chē)門(mén)也會(huì)透進(jìn)來(lái)少許風(fēng)噪。

如果以一臺(tái)適合舒適駕駛的奧迪標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待RS5顯然還有差距。但它最終還是拿出了一份不錯(cuò)的成績(jī)，也就是說(shuō)當(dāng)你以一種非常溫柔的方式駕駛RS5時(shí)，它的噪聲水準(zhǔn)至少會(huì)比馬路上的大部分轎車(chē)要出色些。

● 總結(jié)

盡管性能確實(shí)強(qiáng)悍，但我并不想過(guò)多的強(qiáng)調(diào)RS5的高強(qiáng)性能。因?yàn)樗cM3或C63 AMG之間的快慢差距只在一瞬之間：或者直白一點(diǎn)說(shuō)，RS5在性能上并沒(méi)有完全壓倒另兩者的底氣。

RS5真正稀罕和不可比擬之處，是它的親和力和易駕性，這是奧迪刻意為它選擇的道路。無(wú)論任何人，都可以像普通轎車(chē)那樣駕駛RS5去做任何事情，甚至深夜在馬路上悠悠閑逛時(shí)RS5也能找到完全配合你的節(jié)奏，quattro四驅(qū)系統(tǒng)確保你無(wú)需太多技巧就能最大限度的享受高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚魅力。

對(duì)大部分潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這顯然是比那些高高在上的性能參數(shù)和賽道成績(jī)要有價(jià)值得多的東西。生活不是賽車(chē)場(chǎng)，只有身懷絕技但施展有度才是真正的王者風(fēng)范。相比之下，它的兩個(gè)對(duì)手更像適合賽場(chǎng)競(jìng)技的武士，而RS5卻可以真正成為你生活中貼身不離的好伙伴。

優(yōu)點(diǎn)不足

性能強(qiáng)勁卻極易上手沒(méi)有胎壓顯示和電子避震器

高轉(zhuǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓人愛(ài)不釋手超薄的輪胎容易損壞

quattro全時(shí)四驅(qū)效果很顯著選裝配置并不便宜