或許是由于在國內豪華汽車品牌中有“ABB”占據著絕對的主導地位，所以大家對謳歌這個日系豪華品牌的關注度一直都不怎么高。從大街上謳歌的出鏡率就能夠看得出，相比同為日系豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪等品牌，謳歌的身影真的是少之又少。不過銷量并不能說明什么，它不是衡量一款車好與壞的唯一標準。

近日，PCauto有幸受邀拍攝到了謳歌全新一代旗艦級SUV，2014款MDX。新車從外到內以及動力總成上都有不小的升級與調整，而且在本月底廣州車展上它將正式上市。

● 外觀：全LED大燈是亮點

通過在長期在北美市場打拼后的積累與沉淀，基于全新平臺打造的第三代也就是2014款謳歌MDX終于展現(xiàn)在我們面前。全新的外觀采用了“Aero Sculpture”（航空雕刻）設計理念，詮釋了MDX設計師為了更進一步追求目前主流審美的特點。

辨識度極高的盾形中網一直是謳歌的專屬風格，2014款MDX毫無疑問的把它保留了下來，在經過簡單修飾后它顯得更加精致。而前杠部分也經過了重新設計，相比老款也簡潔了不少。

都說奧迪是玩兒燈的高手，不過新款MDX也為我們帶來了目前科技含量較高的全LED前大燈。視覺效果上它應該算是外觀上最突出的亮點，此款大燈的樣式在新款謳歌RLX上我們也曾看到過。如多顆寶石般組成的燈組會給人一種超現(xiàn)實的感覺，不像是這個時代的產物。

全新的平臺造就了新款MDX更優(yōu)秀的軸距長度，它從老款上的2750mm增加到了2820mm，足足加長了7cm。而這7cm我想會更多的體現(xiàn)在車內的空間上，至于車身側面的造型，它基本延續(xù)了老款的設計風格。

如果和老款MDX上近乎垂直地面的尾部相比，我只能用“飽滿”二字來形容它。新款MDX的尾部展現(xiàn)了充分的立體感，雖然沒有太多亮點可言，但氣質不錯非常耐看。

新款MDX共有兩款配置可選，高低配車型在輪轂上還采用了不同的設計樣式，但尺寸上都同為19寸。輪胎方面配備了馬牌CCC LX輪胎，這是一款綜合城市路況及輕越野性能的產品。

● 內飾：配置豐富 用料精良

新款謳歌MDX共有深色及淺色內飾可供選擇，相對來說淺色內飾更加明亮也更偏向舒適一些。另外謳歌一直以來的內飾用料都算上乘且極具質感，傳遞給人的豪華感也很強烈。相比老款上眾多復雜的中控按鍵，新車精簡至不到10個按鍵，真正做到化繁為簡。

中控臺采用雙液晶屏幕的設計，上面的屏幕主要顯示導航、行車電腦等信息，而下面的屏幕是觸摸的，它既可以當做多媒體顯示屏播放影片也可以作為觸摸手寫板來控制空調、音響、寫字等功能。并且它還帶有震動反饋，但是其觸摸的反應速度還有待提升。

“AcuraLink”是謳歌的智能互聯(lián)系統(tǒng)，在拍攝期間我體驗了一下，感覺它和通用的安吉星相似度很高。不過出乎意料的是謳歌服務中心擁有很高的成熟度，女話務員聲音甜美，通話質量也很清晰，回答問題時簡潔直接，體驗方面做的不錯。至于此項功能如何收費，目前還不得而知。

全新三幅式的方向盤手感非常不錯，而且上面的配置功能也極其豐富，例如巡航、音響、方向盤加熱、換擋撥片全都配齊了，另外兩側設計的小滾輪無疑讓使用者更加方便。雙圓形設計的儀表盤很低調，中間夾有一塊小屏幕，可以顯示很多行車電腦等信息。

為了給第二排乘客提供更豪華的舒適體驗，新款MDX在第二排車頂部分配備了16.2英寸的液晶屏，實話說這是我在所有車內見過的最大的一塊屏幕，通過一塊無線遙控器它還實現(xiàn)了左右雙畫面顯示，滿足了兩側乘客的不同娛樂需求，并且這套系統(tǒng)還支持HDMI多媒體接口。

● 座椅及空間：軸距加長空間更大

新款謳歌MDX座椅設計的比較寬大，總感覺這是給身材魁梧的美國人設計的。座椅的厚度適中，填充物充足，柔軟度尚可，長時間乘坐我想應該不會太累，但寬大的設計會使得國人乘坐時包裹性略顯不足。

不過謳歌的這套座椅也有其具有優(yōu)勢的地方，像靠背肩部多出的一角，它對乘坐時肩部的支撐起到很好的作用。

得益于加長了7cm的軸距，整車三排的乘坐空間都有所保障，雖然第三排座椅在使用率上不會太高，但新款MDX的表現(xiàn)還是在及格范圍內的。

值得一提的是，在第二排座椅的外側和椅背上配備了特有的一鍵式快速折疊按鍵。雖然這不是什么高科技配置，但所帶給乘客的便利性絕對是顯著的。

車內細小的儲物空間上，新款MDX表現(xiàn)平平并不突出。唯一值得一提的就是中央扶手箱，擴充后的內部空間達到了老款車型上的2.5倍。而在尾箱空間擴展性上更值得肯定，首先在下方有個很大面積的儲物格，另外二三排座椅也可以完全放倒。最重要的是在你放倒后可以得到一個絕對完全平整的地板。

● 動力：搭載全新3.5L發(fā)動機

動力方面，全新謳歌MDX搭載了一臺更小排量的3.5L發(fā)動機取代老款上的3.7L發(fā)動機，這款發(fā)動機應該是和謳歌旗艦級轎車RLX上的同款。盡管排量小了，但新發(fā)動機較老款在功率以及扭矩參數上均有提升。

新款3.5L發(fā)動機采用可高、低切換的i-VETC機構，配合可根據需要在3缸和6缸之間智能切換的VCM智能動力管理系統(tǒng)，以達到有效降低油耗而不增加車輛成本的最佳方案。

IDS（Integrated Dynamic System）綜合動態(tài)系統(tǒng)，通過擋把后面的“綜合動力”按鍵，可切換舒適、標準、運動三種駕駛模式。

新款MDX還裝配了謳歌特有的四驅系統(tǒng)SH-AWD（超級四輪驅動自由控制系統(tǒng)），該技術在眾多四驅系統(tǒng)中算非常有特點的。一般SUV在操控方面都是弱項，但MDX可以通過SH-AWD技術使其自身擁有接近轎車的駕駛感受。SH-AWD的特點在于它不但能讓前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間切換，還可以讓后軸左右兩輪驅動力從100:0至0:100之間做到無級調整。

總結：

就在截稿時我還在想，目前幾乎很少有一款車可以像2014款MDX一樣改動那么的徹底。正印證了標題中的那段話，“全方位進化”。沒錯，謳歌再一次像我們證明了它是如何一直專注的去造一輛好車，并且造好每一輛車。