西雅特Ibiza上市有快一年的時(shí)間了，我們?cè)谌ツ?月就已經(jīng)試駕過這款車，應(yīng)該說在產(chǎn)品方面，對(duì)Ibiza還是頗有好感的，優(yōu)勢(shì)無疑是進(jìn)口車的質(zhì)量，還有三門或者旅行車的個(gè)性選擇。然而不管在那個(gè)城市街頭，你都很難見到這款頗有性格的小車，原因一方面是品牌尚弱，另一方面是渠道不整。幾個(gè)原因使得這款車終究只能是小眾車。

我們?cè)囻{的是Ibiza 1.4TSI三門版車型，官方售價(jià)18.38萬元，價(jià)格介于上海大眾PoloGTI和奧迪A1之間，應(yīng)該說定價(jià)真心不低，不過考慮到進(jìn)口車的身份，如果終端市場(chǎng)降價(jià)2到3萬元，還是可以接受。

三個(gè)重點(diǎn)問題 全面解讀西雅特Ibiza

① A0級(jí)車賣這么貴？給個(gè)買它的理由。

作為一名試駕編輯，我們?cè)囻{過的搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)不下二十款，所以在試駕Ibiza之前確實(shí)沒有非常足夠的熱情，跟Ibiza師出同門，并且采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)的奧迪A1和POLO GTI也并沒有給我們多大的驚喜。

在內(nèi)飾精細(xì)程度方面，奧迪A1比其他兩位超出了不少，Ibiza盡管也是整車進(jìn)口，不過內(nèi)飾的做工和用料跟A1比還是相去甚遠(yuǎn);配置方面，Ibiza不比A1差多少，比POLO GTI稍高一些，比如多了定速巡航。

奧迪A1和POLO GTI的銷量不算高，所以猜也猜得到，更小眾的西雅特Ibiza很難有很好的市場(chǎng)反饋，這也不奇怪，我們甚至不知道哪里有西雅特的4S店。

② 西雅特Ibiza、奧迪A1、大眾POLO GTI相比哪個(gè)更值？

目前Ibiza在市場(chǎng)上有兩萬元左右的優(yōu)惠，終端售價(jià)16萬余元;POLO GTI經(jīng)銷商優(yōu)惠1萬左右，終端價(jià)格15萬元左右;奧迪A1的價(jià)格最高，官方價(jià)格24.98萬元起，而因?yàn)檐囆蜁r(shí)間較長(zhǎng)，各地經(jīng)銷商價(jià)格差別較大，普遍都有3萬元以上的優(yōu)惠，所以裸車價(jià)格應(yīng)該不高于22萬元。

奧迪A1在這三臺(tái)車?yán)飪?yōu)勢(shì)明顯，但同時(shí)價(jià)格也比這兩臺(tái)車高出不少。西雅特Ibiza跟奧迪A1一樣是進(jìn)口車，但價(jià)格就低了不少，跟POLO GTI價(jià)格相差不大。個(gè)人覺得如果是買五座Ibiza意義就不大了，不過Ibiza有三座和旅行款可選，這是POLO GTI沒法比的，所以如果選更個(gè)性的版本，Ibiza是很好的選擇。

③ 小眾品牌小眾車，后期維修保養(yǎng)方便嗎？

這車實(shí)在太小眾了，以至于連4S店都很難找，北京目前還沒有一家專營(yíng)4S店。維修保養(yǎng)比較麻煩了，這點(diǎn)是買這車之前需要有心里準(zhǔn)備的。保養(yǎng)的話各地情況不太一樣，如果有經(jīng)銷商，可以去經(jīng)銷商處做保養(yǎng)，如果沒有經(jīng)銷商，也可以在外面做，畢竟用的機(jī)油和配件許多都可以跟大眾通用，不過這樣就脫保了。維修就比較麻煩了，現(xiàn)在副廠件不是很多，原廠件的話只能去4S店里，不過好在有些配件是跟大眾可以通用，則比較好些。

● 短途體驗(yàn)：帶來的樂趣都圍繞駕駛

之前的試駕文章已經(jīng)非常詳細(xì)的介紹了這款車，所以這篇測(cè)試文章我們不再介紹那些設(shè)計(jì)和功能部分，而是重點(diǎn)來談?wù)勎覀冊(cè)囻{之后的感受。

盡管沒有貼大眾標(biāo)，但方向盤的樣式和手感都很大眾，特別是跟GTI車型比較像。方向盤不算粗，跟性能車相比應(yīng)該是比較細(xì)和硬的那種握感，手握的地方非常貼合手型，也比較跟手。

Ibiza的方向盤明顯為是為駕駛準(zhǔn)備的，因?yàn)樯厦媸裁窗存I都沒有設(shè)置，這個(gè)我們完全不怪西雅特，因?yàn)樗压δ芏荚O(shè)置在了方向盤后面，用撥桿的方式來控制。這樣的方式其實(shí)還是不錯(cuò)的，因?yàn)榇蚍较驎r(shí)不會(huì)受到任何干擾，而撥桿的控制方式，習(xí)慣之后也是很方便的。

轉(zhuǎn)向力度也是比較明顯的大眾風(fēng)格，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤并不會(huì)死沉，但也不是輕飄飄的，轉(zhuǎn)向助力干預(yù)沒有那么明顯。原地打方向時(shí)助力介入明顯，不會(huì)有任何吃力的感覺。中高速行駛方向盤回饋力度比較大，如果是路口調(diào)頭過后，方向會(huì)有非常明顯的回正力。

儀表盤顯示比較清晰，不過因?yàn)榉较虮P上沒有按鍵，所以儀表盤中間的液晶屏信息切換和里程清零按鍵只能設(shè)計(jì)在儀表旁邊，如果是開車時(shí)使用還是稍有些不便，且不安全，不過好在這項(xiàng)功能并不會(huì)經(jīng)常用到。

A柱看起來并不是非常粗壯，但其實(shí)我們并不懷疑它的安全性。不過得到的好處是不管左側(cè)還是右側(cè)，Ibiza的盲區(qū)非常小，再加上可以透過三角玄窗觀察路面，這使得駕駛視野非常好。

座椅還是比較舒服的，并不是為了追求包裹感而完全忽視了舒適性。真皮座椅，腰部支撐部分比較厚實(shí)，這也使得腰部不會(huì)感覺被卡的很死。

前排座椅加熱還是非常實(shí)用的，尤其是在北方，冬天剛進(jìn)入車?yán)?，打開這個(gè)功能，其他什么都不在乎了。我們?cè)囉弥笥X得加熱功率應(yīng)該不大，因?yàn)榧訜崴俣缺容^慢，超過5分鐘左右才能完全熱起來。而我們后來借的雪鐵龍C5試駕車，不超過3分鐘就已經(jīng)比較熱了。

座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)，跟大眾一樣，采用的是旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度，這點(diǎn)多少還是有些不方便。

三門車型，進(jìn)入后座并不非常困難，Ibiza的車門設(shè)計(jì)的也比較寬，進(jìn)入后座也沒有安全帶阻隔，所以如果不是身材過于魁梧，進(jìn)入后排還是比較容易的。

后排空間只能算是一般水平，跟Polo或者A1差別不大，長(zhǎng)時(shí)間坐人還是比較辛苦的，如果經(jīng)常需要載人，建議還是放棄這車吧，15萬大空間的車一抓一大把。

● 動(dòng)力操控：相當(dāng)有駕駛質(zhì)感的小車

小型車搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是綽綽有余的，再加上Ibiza搭載的是大眾EA211雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁的缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)重量比EA111更輕，功率和扭矩也分別比Polo GTI和奧迪A1稍高。

我們?cè)谠囻{之后感覺動(dòng)力感受似乎略好于Polo GTI，而排氣聲似乎又不像Polo GTI那么夸張。是一款看起來低調(diào)時(shí)速，但其實(shí)不好惹的家伙。

加速表現(xiàn)具有非常明顯的渦輪特點(diǎn)，到達(dá)2000轉(zhuǎn)之后提速表現(xiàn)讓人感覺非常有樂趣。深踩油門會(huì)感覺車子加速比較輕快，輕點(diǎn)之下可以有不錯(cuò)的油門響應(yīng)，反應(yīng)靈敏，不過并不是非常線性。

日常駕駛時(shí)如果可以把速度提起來勻速行駛，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，換擋時(shí)機(jī)掌握的恰到好處，不會(huì)太高，也不會(huì)刻意降低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速下基本上不會(huì)啟動(dòng)渦輪增壓器，動(dòng)力也并不是那種時(shí)刻噴涌而出的感覺，似乎是在快要見到渦輪動(dòng)起來時(shí)，變速箱選擇換擋了。

不過如果這時(shí)突然給到稍深的油門，電腦了解到這時(shí)駕駛者需要一點(diǎn)額外的動(dòng)力時(shí)變速箱會(huì)馬上下達(dá)指令，降低兩個(gè)擋位，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間可以升上1000多轉(zhuǎn)，渦輪馬上介入，這時(shí)駕駛開始進(jìn)入另外一個(gè)狀態(tài)。

Ibiza在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐還是不錯(cuò)，尤其是在過立交橋時(shí)如果速度稍快可以很明顯感覺到，即便車速超過80公里時(shí)速，車身還是不會(huì)有非常明顯的側(cè)傾，駕駛者也可以輕松掌控行進(jìn)路線，整個(gè)過程相當(dāng)流暢。這車還是非常適合玩兒著開的。

● 性能測(cè)試：加速、制動(dòng)比A1和POLO GTI好不少

0-100km/h加速測(cè)試：

西雅特Ibiza的懸架行程設(shè)置并不算長(zhǎng)，不過避震筒和彈簧的設(shè)定也并不軟，但在突然的起步或者制動(dòng)下，車身姿態(tài)的控制比較一般，起步時(shí)可以看到車頭有明顯的抬頭現(xiàn)象，前懸拉伸地比較明顯。

全油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，變速箱明顯抑制了起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。前輪非常穩(wěn)健，沒有任何打滑空轉(zhuǎn)跡象，起步時(shí)g值不高，只有0.3g，這也是起步不充分造成的。不過之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升非?？欤芸斓竭_(dá)6500轉(zhuǎn)換擋區(qū)間。

并且換擋速度非?？欤瑥那€圖上也看不到明顯的換擋間隙，這正是雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)所在。最后的測(cè)試結(jié)果，西雅特Ibiza的0至100公里時(shí)速加速時(shí)間為8.12秒，官方給的加速參數(shù)為8.1秒，應(yīng)該說非常準(zhǔn)。

100-0km/h剎車測(cè)試：

制動(dòng)力度非常強(qiáng)，坐在車內(nèi)時(shí)就可以感受到只用了很短的制動(dòng)距離車就停了下來，讓人非常驚訝的小車。在全力制動(dòng)時(shí)后懸掛拉伸的比較夸張，我們并沒有感覺避震器和彈簧設(shè)定稍軟，但從制動(dòng)姿態(tài)來看似乎彈簧都快要拉不住避震筒了。

最后的測(cè)試成績(jī)，西雅特Ibiza剎車只需要36.9米，讓人錯(cuò)愕的一個(gè)成績(jī)，達(dá)到一些性能車的水平。

噪音測(cè)試：

因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在用的噪音測(cè)試儀跟之前的測(cè)試儀不同，現(xiàn)在的靈敏度更高，所以沒法跟之前測(cè)試的奧迪A1和Polo GTI做比較，不過我們?cè)跍y(cè)試過Ibiza之后發(fā)現(xiàn)，它的噪音值確實(shí)也不算低。

怠速噪音值超過48分貝，這樣的噪音值在這個(gè)級(jí)別車型里也不算低的。行駛噪音同樣不低，60、90、120公里時(shí)速下的噪音分別是64.5、69.2、72.7分貝。

● 總結(jié)：

總的來說Ibiza還是相當(dāng)有個(gè)性的，開在街上也不太容易“撞衫”。如果單純作為一款代步車顯然是沒必要選擇它，作為進(jìn)口車各個(gè)方面的費(fèi)用都不會(huì)低，不過從產(chǎn)品層面上，它還是對(duì)得起它的價(jià)格，配置不算低，各個(gè)方面的性能也超過國(guó)產(chǎn)的Polo GTI，如果渠道能更多點(diǎn)，或許會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。