早在2011年底上市的寶利格，至今在二三線城市銷量都還不錯，這的確要歸功于華泰對國內(nèi)SUV市場的準確判斷。兩年過去了，它依然保持著那大氣磅礴的外觀設計和“豪華”感極強的內(nèi)飾風格。因為它實在像極了保時捷卡宴，所以在路上的回頭率一直都很高。

與早前的寶利格試駕文章不同，本次我們的試駕車在動力系統(tǒng)上雖然采用了同樣為1.8T的發(fā)動機，而傳動方面則采用了駕駛時更為輕便的自動變速箱。顯然，自動擋的車型能迎合更多消費者需求，駕乘舒適性上也會有所提升。

● 駕駛：1.8T動力不錯 4AT變速箱很穩(wěn)定

動力系統(tǒng)上，這臺華泰寶利格仍然搭載了1.8L渦輪增壓發(fā)動機，它基于英國羅孚技術K4平臺。在風行景逸以及榮威550、榮威W5等車型上都能夠看到這臺發(fā)動機，而動力參數(shù)也都相差不大。最大功率達到了118kw/5500rpm，峰值扭矩為215Nm/2100-4500rpm。

起步時，1.8L渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)還是比較稱職的，推動超過1.6噸的車身并不顯得吃力，它的油門反應還算靈敏，初段加速感比較明顯，倘若你對動力要求不是很苛刻的話，它的提速表現(xiàn)是可以讓你滿意的。況且1.8L的排量仍然稱得上是城市道路上的“黃金排量”，消費者也會比較中意這個數(shù)字。

這臺自動擋的寶利格采用的是4速手自一體變速箱，它是由華泰汽車與德國ZF合作并自主生產(chǎn)。雖然變速箱的技術以及成熟度有所保障，維護成本也不高，但畢竟只有4個檔位，放到現(xiàn)在聽著總覺得有些寒酸。好在華泰仍然在不懈尋找更先進的變速箱，6AT將有望在未來搭載在新車上。

雖然只有4個檔位，但變速箱換擋時的感覺并不顯突兀，比起其它一些自主品牌的自動變速箱，它的表現(xiàn)還是值得稱贊的。而且頓挫感仍在駕駛者能夠接受的范圍內(nèi)。

采用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使寶利格在駕駛中轉(zhuǎn)向更加靈活輕便，精準度雖然談不上出色，但已經(jīng)完全可以媲美長城的銷量冠軍哈弗H6了，這充分體現(xiàn)出了寶利格的城市SUV定位。

寶利格唬人的外形設計并沒有配備讓它臨危不懼的脫困能力，全系車型只有在頂配中才搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。而承載式車身更多則是為了保證駕乘的舒適性，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)也是為了公路駕駛而準備。好在整體素質(zhì)還算不錯，在試駕過程中底盤沒有出現(xiàn)任何松散的跡象。

● 測試：加速剎車中規(guī)中矩 怠速噪音偏高

● 0-100km/h加速測試

同級車中使用1.8T發(fā)動機的車型不少，在城市型SUV中，華泰寶利格的動力算是最強的了。最終0-100km/h加速時間為10.45秒，這個成績在競爭對手中算是數(shù)一數(shù)二。

1.8T發(fā)動機和4AT的配合下推動寬大的車身跑出了10.5秒的成績，從加速來看，同樣要好于同級中的長城H6和比亞迪S6。這與寶利格1.8T手動擋成績相比幾乎一致。

● 100km/h-0制動測試

寶利格的懸掛調(diào)校算是舒適型的，在全力制動過程中，懸掛的韌度不足以支撐車身，點頭與尾部上翹的趨勢都比較明顯，從而導致后輪抓地力下降。

盡管寶利格前段剎車設定偏軟，但它在制動測試中仍卻取得了不錯的成績。42.48米的制動成績已經(jīng)達到了自主品牌中等水準，對于城市SUV來說已經(jīng)夠用了。

● 噪音測試

華泰寶利格的噪音不算低，在怠速情況下發(fā)動機的噪音和振動可以比較明顯的傳遞到車內(nèi)。我們在試駕是感覺到噪音源最多的是風噪，在中低速行駛時就可以感覺到比較明顯的風噪。

發(fā)動機噪音倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)，這時傳遞到車內(nèi)的噪音并不是發(fā)動機噪音。其中120公里時速下我們感覺風噪非常明顯，不過測試的噪音值也僅為69.3分貝，還算比較不錯。

總結：

華泰寶利格外形設計絕對是它最大的賣點，但其實除了外觀以外，在動力、轉(zhuǎn)向、噪音等方面，還是都基本達到了自主品牌SUV的平均水準，但這仍然不能避免裝配工藝和品牌認知度等問題。不過我們這次僅僅體驗了在原來的基礎上更換自動擋變速箱后的感受，雖然技術上4AT顯得有些落后，但好在穩(wěn)定性很高，從測試手動與自動的加速成績對比中就能夠看得出，況且便利性也確實提升了不少，就這一點來說是值得考慮自動擋車型的。