如果豐田的入主有給斯巴魯帶來(lái)什么正面影響的話，那大概就是這個(gè)曾經(jīng)一根筋談技術(shù)的品牌也開(kāi)始“開(kāi)竅”了：關(guān)于原則上的堅(jiān)持，基本已經(jīng)提煉精簡(jiǎn)得只剩水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)；這意味著在除此以外的其他方面，市場(chǎng)需求幾乎就成了解決任何問(wèn)題唯一的標(biāo)準(zhǔn)。而第六代力獅可以說(shuō)就是斯巴魯這種全新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路的最好體現(xiàn)。

● 2016款力獅2.0DIT車型概覽

水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)

水平對(duì)置引擎重心低而且運(yùn)行中能自行消除一二階震動(dòng)的特點(diǎn)，幾乎就等同于高性能的代名詞。而且隨著工藝水平的日益提升，水平對(duì)置引擎的日常維護(hù)保養(yǎng)花銷也與常見(jiàn)的直列及V型引擎大體相當(dāng)了，也就是制造成本還會(huì)高那么點(diǎn)，所以購(gòu)車時(shí)會(huì)對(duì)車價(jià)有點(diǎn)影響而已。

值得一提的是，第六代力獅上渦輪增壓車型已經(jīng)從上代的2.5T改用全新的2.0T了。新引擎雖然排量縮減，但因?yàn)橹眹姷刃录夹g(shù)的加入，所以輸出方面降幅并不大（峰值扭矩更是保持350Nm不降），油耗倒是有了很大的提升。

還有，上一代力獅你還能通過(guò)引擎蓋上的開(kāi)孔告訴大家你是多掏了錢買增壓動(dòng)力的主兒，可惜到這一代雖然中冷還放在機(jī)頂，但冷風(fēng)卻改為從前格柵引過(guò)去了。嗯……

正因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)于斯巴魯之重要性，所以斯巴魯?shù)拿恳豢钴噺脑O(shè)計(jì)之初便能依次為基礎(chǔ)打造，全系一致地采用了縱置引擎布局，既保證了前后動(dòng)力傳輸?shù)牡闹苯有?，左右完全?duì)稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)也能讓同軸間的動(dòng)力分配更趨于理想。這遠(yuǎn)非其他品牌同價(jià)位常見(jiàn)的，在前驅(qū)橫置平臺(tái)上增加四驅(qū)機(jī)構(gòu)（還大多是適時(shí)四驅(qū)而非全時(shí)四驅(qū)）能比得上的。

出眾的安全性

首先，全時(shí)四驅(qū)本身就能為駕駛安全提供額外的保護(hù)，特別是在極端天氣（狂風(fēng)暴雨）或者是極端氣候地區(qū)（北方嚴(yán)寒的冬天），路面附著力越低，四驅(qū)的作用就越大。再加上斯巴魯獨(dú)門的VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）及ATV（主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)）兩項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)，源于ESC而高于ESC，與全時(shí)四驅(qū)有機(jī)結(jié)合，從根本上就扼殺了大部分事故的發(fā)生。

即便不幸還是避免不了碰撞，高強(qiáng)度環(huán)形車架也能保證車內(nèi)人員可獲得最大限度的生存空間——要知道這車架的堅(jiān)固程度，甚至讓美國(guó)很多地方性消防隊(duì)還需特別開(kāi)設(shè)課程來(lái)培訓(xùn)消防員怎么打開(kāi)發(fā)生事故的斯巴的車門呢。

最后，齊全得幾乎一個(gè)不落的氣囊構(gòu)成了最后一道防線，而且這些氣囊可都是全系標(biāo)配，“車主生命安全不因?yàn)樗?gòu)車型價(jià)格而被分出高低貴賤”的感覺(jué)還是很暖心的。更重要的是，齊全的氣囊結(jié)合上面所講到的高強(qiáng)度車架，包括力獅在內(nèi)的斯巴魯全系車型，在權(quán)威性比各種NCAP更強(qiáng)的IIHS碰撞測(cè)試中，綜合成績(jī)往往都是與謳歌長(zhǎng)期霸占前二且輪流坐莊榜首的，“日系車不安全”的說(shuō)法再次被印證純屬無(wú)稽之談，這點(diǎn)從斯巴魯在美國(guó)一年比一年好的業(yè)績(jī)中也能看出。

非主流的定位，主流的競(jìng)爭(zhēng)力

因?yàn)閯?dòng)力總成的成本較高，而且全車進(jìn)口涉及到關(guān)稅因素，所以力獅從價(jià)格層面上就注定了是市場(chǎng)上的非主流。一方面，斯巴魯?shù)钠放祈敹嗑退闫矫衿放浦械闹懈叨?，然而車價(jià)卻到了直逼豪華品牌的高位了。也還好有動(dòng)力總成和全車進(jìn)口這兩個(gè)因素的存在吧，這一點(diǎn)溢價(jià)也還是能被接受的，關(guān)鍵就看性價(jià)比了。

只是這么一來(lái)，夾在平民品牌和豪華品牌之間的定位就讓人們很難找到它的競(jìng)品了（換句話說(shuō)，就是還在猶豫其他價(jià)位相近的車型的準(zhǔn)買家，會(huì)把力獅考慮進(jìn)來(lái)作為選擇之一的幾率也更低）。事實(shí)上，在寫(xiě)這一段的時(shí)候，排除掉同門的WRX和小眾得幾乎沒(méi)人考慮的鈴木凱澤西之后，能想到的與力獅2.0DIT頂配車型價(jià)格相近的帶四驅(qū)的三廂轎車，也就只剩奔馳CLA220 4MATIC和奧迪A4L 45TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版了。

不用說(shuō)也知道，這兩款競(jìng)品價(jià)格更高而且從性能方面與力獅2.0DIT是存在差距的，也就配置上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。而即便把四驅(qū)這一項(xiàng)剔除掉，要性能和配置都對(duì)標(biāo)的話，像BBA這樣的主流豪華品牌B級(jí)車?yán)镱^，沒(méi)有40萬(wàn)怕也是買不下單的。

當(dāng)然，你可以把對(duì)比拉到主流平民品牌當(dāng)中，但可千萬(wàn)別忘了，頂配的力獅2.0DIT全驅(qū)極致版，配置方面其實(shí)和入門的2.5L全驅(qū)風(fēng)尚版差距真不算很大，然而它的售價(jià)卻拉低到了21.98萬(wàn)去了。這種情況下，配置不輸對(duì)手多少，一個(gè)全車進(jìn)口一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)，要說(shuō)一擊K.O.對(duì)手的話，還真不是沒(méi)這個(gè)可能（當(dāng)然準(zhǔn)買家也得在意這些方面才行）。

● 試駕體驗(yàn)

正如上文所提到的那樣，全新的2.0T水平對(duì)置四缸雖然排量較上代的2.5T有所縮減，但靠著直噴等新技術(shù)的引入，性能還是基本保持在了大體相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。新2.0T引擎的輸出為177kW/240PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm。就數(shù)字上來(lái)看與目前盛行的同排量直列四缸增壓引擎的高功率版本大體相當(dāng)，筆者也以表格列舉出了力獅的這臺(tái)2.0T與其他較具代表性的2.0T的參數(shù)對(duì)比，以作參考。

如果說(shuō)我對(duì)這臺(tái)引擎還有什么意見(jiàn)的話，大概就是既然有著水平對(duì)置的良好體質(zhì)，斯巴魯卻還是把最大功率輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定在區(qū)區(qū)5600rpm上這點(diǎn)吧。當(dāng)然，往更高的轉(zhuǎn)速上壓榨當(dāng)然是可以輕松獲取更大馬力的，但一來(lái)要考慮成本，二來(lái)要考慮油耗，最后還得給WRX乃至STI留空間，說(shuō)實(shí)話5600rpm也足夠使用了，力獅畢竟還只是一款家用車。

非常值得一贊的是斯巴魯?shù)倪@臺(tái)CVT變速箱：在我接觸過(guò)的大部分CVT變速箱里面，“無(wú)欲無(wú)求”可以說(shuō)是它們之中95%的最佳形容。但這是可以理解的，畢竟CVT作為一種與傳統(tǒng)AT、DCT雙離合并列的，廣泛意義上的“自動(dòng)擋”選擇，更追求的是經(jīng)濟(jì)性——從制造成本（較低）到工作特色（寬變速比高傳動(dòng)效率），這就意味著它天生就很難和“激情”等詞匯拉上什么關(guān)系。

奇怪的是，情況到斯巴魯這里，就有了不同：CVT常見(jiàn)的柔弱和不可預(yù)估性（因?yàn)檐囁僭鰷p與轉(zhuǎn)速的關(guān)系被打亂）表現(xiàn)得微乎其微，帶來(lái)的更多是類似于AT那樣的撕扯感，加速中轉(zhuǎn)速表指針甚至不再與其他CVT車型那樣紋絲不動(dòng)了，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)告訴我引擎最真實(shí)的工作狀態(tài)。

當(dāng)然，我深信2.0T引擎那強(qiáng)橫的輸出肯定也是這種感覺(jué)的主因之一，但也只能是之一。特別是當(dāng)我撥動(dòng)方向盤(pán)后方的換“擋”撥片時(shí)，全靠TCU模擬出來(lái)的這6個(gè)擋位竟然如此真實(shí)，而且“擋”與“擋”之間的切換也如此迅速而硬朗，讓我一時(shí)之間也產(chǎn)生了明知結(jié)果卻依然禁不住的疑惑。能在一臺(tái)CVT變速箱上保持著駕駛者如此程度的參與感，并不是隨隨便便的調(diào)校就能達(dá)成的。

2.0T車型還有專屬的SI-DRIVE只能駕駛模式可調(diào)功能，提供I（智能）、S（運(yùn)動(dòng)）和S#（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）三種模式可選，不同模式下油門反應(yīng)和變速箱升降擋（CVT的話準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是升降速比）都會(huì)有所不同。

至于那套被上升到精神層面的四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)情況下它會(huì)按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而緊急狀況下前軸最多可以獲得70%的扭矩，后軸則是80%，中央差速器還帶鎖止功能，說(shuō)實(shí)話已經(jīng)比大多數(shù)城市SUV強(qiáng)悍了，可惜的是在鋪裝良好的城市道路上很難發(fā)揮什么作用。于是，斯巴魯也“識(shí)趣”地把力獅的離地間隙調(diào)高到了轎車當(dāng)中少見(jiàn)的150mm，意思么？你懂的……

懸掛升高后不但通過(guò)性有提升，隨之增加的懸掛行程也會(huì)讓行駛中車身受路面顛簸的影響更小，高速行駛時(shí)甚至頗有SUV的感覺(jué)。而在彎道中，因?yàn)橥瑯拥脑?，車身的?cè)傾也會(huì)相對(duì)較大，還好壓縮到中段以后無(wú)論彈簧還是減震器的硬度都會(huì)有明顯的提升，所以支撐力方面還是夠用的。

雖然前軸還是爛大街的麥弗遜結(jié)構(gòu)，但水平對(duì)置引擎的低重心對(duì)車頭動(dòng)態(tài)的提升還是很明顯的，從扭動(dòng)方向盤(pán)到行駛軌跡發(fā)生改變，會(huì)少那么一點(diǎn)重心轉(zhuǎn)移所需要的時(shí)間。配合那力度恰到好處的方向盤(pán)，這種車隨手而動(dòng)的體驗(yàn)還是與我記憶中斯巴魯?shù)臉幼雍芙咏摹?/p>

高強(qiáng)度車身除了能提升安全性，駕駛方面底盤(pán)的厚實(shí)度與整體感也因此而進(jìn)步明顯。也因?yàn)檫@樣，力獅的NVH控制有了很大的提高，行駛中車廂內(nèi)靜謐性基本達(dá)到美系同級(jí)車型的水準(zhǔn)，長(zhǎng)距離駕駛的話會(huì)大大減低車內(nèi)乘員的疲勞程度。

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

力獅的SI-DRIVE系統(tǒng)提供I、S、S#三種模式，我們選擇最強(qiáng)的S#（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）模式，同時(shí)關(guān)閉ESP，讓它擺脫電子系統(tǒng)的束縛，憋油門最大可以把轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)左右。起步時(shí)輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，起步很平穩(wěn)，不過(guò)前懸有較明顯的拉伸。

起步后輪胎沒(méi)有打滑而動(dòng)力也得到充分釋放，初段加速度g值基本維持在0.6g左右，維持時(shí)間接近3秒，換來(lái)的是爽快而不間斷的加速感受，不過(guò)后段的加速相對(duì)趨于平淡，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.81秒。搭配CVT變速箱有這個(gè)加速表現(xiàn)出乎我意料，這個(gè)成績(jī)即便放在同級(jí)也有足夠的底氣。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，整體上制動(dòng)力比較平穩(wěn)，車身姿態(tài)控制也不錯(cuò)，沒(méi)有夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象，懸掛的支撐還是比較到位的，最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為39.81米。

力獅 2.0DIT 全驅(qū)極致版

整體評(píng)價(jià)：有這么一種說(shuō)法：夢(mèng)想就跟內(nèi)褲一樣，每個(gè)人都必須有，但不必逢人展示，自己知道并堅(jiān)持下去就行。某程度上，這幾年的斯巴魯還真是完全照著這句話來(lái)弄新產(chǎn)品了——直到你駕駛它之前，你眼中的第六代力獅也不過(guò)是一臺(tái)人畜無(wú)害的中級(jí)轎車而已。我知道很多人會(huì)惋惜于那獨(dú)樹(shù)一幟的斯巴魯已成往事，但其實(shí)強(qiáng)迫他人內(nèi)褲外穿，也是一種病吧？

優(yōu)點(diǎn)

1、 水平對(duì)置 全時(shí)四驅(qū)動(dòng)力總性能出眾

2、 CVT變速箱質(zhì)感優(yōu)于市面上幾乎所有同類產(chǎn)品

3、 車型實(shí)用性表現(xiàn)出色

4、 安全性出眾

缺點(diǎn)
1、 外觀內(nèi)飾過(guò)于刻板低調(diào)欠缺靈氣

2、 整車做工依然略顯粗糙