老實(shí)說我和大部分“固執(zhí)”的汽車編輯一樣，對(duì)韓國(guó)車并不感冒。但時(shí)代在變化這些年韓國(guó)車的進(jìn)步挺大的，這種變化已經(jīng)不僅僅局限在外形設(shè)計(jì)上的吸引人了。而這次迎接我的是搭載全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的起亞K5。

按理說對(duì)于沒有開過或者坐過一款車的消費(fèi)者來說外形是否有特點(diǎn)，是一款車能否吸引你的一個(gè)重要特性。不過對(duì)外形的設(shè)計(jì)我從來不擔(dān)心，因?yàn)檫@是韓國(guó)車的長(zhǎng)項(xiàng)，那除了外表這款車開起來怎么樣呢！

● 起亞K5的一些重要特點(diǎn)

● 駕駛：易于上手，動(dòng)力高效

在駕駛層面上K5已經(jīng)不再是以前的那個(gè)“樣子貨”了，更直白一點(diǎn)說駕駛層面上更需要汽車廠商的內(nèi)功修煉。如果說外觀設(shè)計(jì)的變化可以在短時(shí)間內(nèi)請(qǐng)幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師進(jìn)行迅速的調(diào)整。那動(dòng)力總成的匹配和底盤的調(diào)校真的不是一朝一夕能完成的事情。

我們拿到的這臺(tái)試駕車是1.6T版本的車型，如果您對(duì)動(dòng)力的要求十分的苛刻也有2.0T的車型可供選擇。事實(shí)上經(jīng)過我的一段駕駛，我認(rèn)為1.6T的車型已經(jīng)完全足夠滿足家用了，請(qǐng)聽我慢慢來聊。

小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配一個(gè)自動(dòng)變速箱或者雙離合變速箱即使是在一些自主品牌上也不算一個(gè)稀奇的事情。但困難之處是在于動(dòng)力的匹配，特別對(duì)于雙離合變速箱來說即使是低對(duì)于大廠商來說這都不是一件容易的事情。

K5在動(dòng)力的匹配上表現(xiàn)得還不錯(cuò)，在最容易出問題的中低速換擋的沖擊和頓挫也不怎么明顯。只是主觀上感覺換擋的速度一般般。

在之前我也說到過K5的駕駛模式分3種（經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)）一般情況下我比較喜歡普通模式，我認(rèn)為絕大部分的路況普通模式已經(jīng)做夠的應(yīng)付了，而且還能為你省下不少的燃油。

當(dāng)然如果你對(duì)動(dòng)力有額外的期待，你完全可以選擇SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更愿意保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間中。發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音也會(huì)逐步的增大，但這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)是最好的。

舒適的座椅也帶來了舒適化的底盤調(diào)校。但我說的這種舒適也是相對(duì)的。在多彎道的山路中K5懸架的支撐挺到位的，由于足夠支撐的保證能讓你在彎中保持一定的速度，不會(huì)因?yàn)閼壹艿牟蛔愣鴨适я{駛的樂趣。

● 0-100km/加速測(cè)試

我之前也談過K5的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)性能還不錯(cuò)，但在暴力駕駛時(shí)，特別是靜止?fàn)顟B(tài)的全油門起步你能夠明顯的感覺到扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來說就是全油門時(shí)方向盤會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，這時(shí)候要做的就是始終雙手握住方向盤。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

在之前我也說到過K5越發(fā)是一輛成熟的車了，這一點(diǎn)也表現(xiàn)在剎車系統(tǒng)上。是的K5并不會(huì)像那些超跑一樣有著超大規(guī)格的剎車卡鉗，但需要說明的是K5的剎車腳感非常的線性，在急剎車時(shí)雙閃燈會(huì)被自動(dòng)激活，以給后方的車足夠的信號(hào)提示。

結(jié)語：

就像標(biāo)題所說各方面都挺均衡，K5越來越是一臺(tái)追求綜合性能的車了。這體現(xiàn)在各種為舒適服務(wù)的配置上，也體現(xiàn)在高效的動(dòng)力總成上。如果要我說一個(gè)不能接受的缺點(diǎn)，我覺得這臺(tái)1000多公里的試駕車“新車味”挺大的，如果是在夏天測(cè)試可能這種不好的感覺還會(huì)被放大，這個(gè)小細(xì)節(jié)也是體現(xiàn)整體品質(zhì)的一個(gè)方面，這拍不出來卻能深深的感受得到。