當你駕車行駛在高速公路上，進入服務(wù)區(qū)加油、用餐、休息時，或許不會留意到頭頂?shù)墓夥逭谀l(fā)電，充電樁的電流中混著清潔能源的 “基因”，就連食堂的餐廚垃圾也在悄然完成 “碳循環(huán)”。這些細微變化的背后，是高速公路服務(wù)區(qū)從 “零碳試點” 向 “全鏈降碳” 的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型，而安科瑞 EMS3.0 能源管理系統(tǒng)正成為這場轉(zhuǎn)型的 “智慧中樞”。

先解 “試點痛點”：為什么零碳要從 “單點” 走向 “全鏈”？ 程瑜 187 0211 2087

早期的服務(wù)區(qū)綠色轉(zhuǎn)型，多停留在 “裝幾塊光伏板、擺幾臺充電樁” 的單點嘗試，但問題很快顯現(xiàn)：

光伏發(fā)的電白天用不完，晚上充電樁高峰卻要靠電網(wǎng)補電，清潔能源 “存不住、用不勻”；

食堂用電、商鋪照明、空調(diào)能耗各自獨立，明明總能耗高，卻找不到 “減碳突破口”；

碳排放量全靠事后統(tǒng)計，“減了多少、怎么減的”，管理人員也說不清楚。

EMS3.0 的 “三板斧”：讓全鏈降碳有跡可循

1. 能源流與碳流的 “雙軌追蹤”

服務(wù)區(qū)的用能場景復雜多樣：光伏板發(fā)的電可能直接供充電樁使用，也可能存入儲能電池；新能源車充電時，既可能用網(wǎng)電，也可能用光伏自發(fā)的電。安科瑞 EMS3.0 的核心優(yōu)勢在于，能同時追蹤 “能源流” 和 “碳流”—— 不僅記錄用了多少電、多少水，更能根據(jù)能源來源計算對應(yīng)的碳排放量。

例如，當光伏板發(fā)電優(yōu)先供給服務(wù)區(qū)內(nèi)的空調(diào)和照明時，系統(tǒng)會自動標記這部分能源的 “零碳屬性”；若需從電網(wǎng)購電，則會結(jié)合區(qū)域電網(wǎng)的碳排放因子，折算間接碳排放量。這種精細化追蹤，讓 “全鏈降碳” 有了可量化的依據(jù)。

2. 智能調(diào)度實現(xiàn) “動態(tài)降碳”

在浙江某山區(qū)服務(wù)區(qū)，冬季光照少、充電樁使用率高，如何平衡能源供給與碳排放？安科瑞 EMS3.0 的 “智能調(diào)度” 功能給出答案：系統(tǒng)會根據(jù)天氣預報調(diào)整儲能電池的充放電策略，白天優(yōu)先儲存光伏電，夜間則利用電網(wǎng)低谷時段的清潔電力補充，確保充電樁的綠電占比始終保持在 70% 以上。

這種動態(tài)優(yōu)化能力，讓服務(wù)區(qū)擺脫了 “一刀切” 的節(jié)能模式，轉(zhuǎn)而根據(jù)實際場景靈活調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，該服務(wù)區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)后，綜合能耗下降 18%，碳排放量減少 23%，而充電樁的服務(wù)效率反而提升了 15%。

3. 從 “被動記錄” 到 “主動預警”

傳統(tǒng)的能源管理往往是 “事后算賬”，而安科瑞 EMS3.0 能實現(xiàn) “事前預警”。系統(tǒng)通過 AI 算法分析歷史數(shù)據(jù)，自動識別異常能耗 —— 比如某商鋪的冰箱夜間能耗突然升高，可能是密封條老化；公共衛(wèi)生間的照明在白天仍保持高亮度，系統(tǒng)會自動推送提醒。

這種 “防患于未然” 的管理模式，讓服務(wù)區(qū)的降碳行動從 “被動應(yīng)對” 變?yōu)?“主動出擊”。在河南某服務(wù)區(qū)，系統(tǒng)曾通過能耗波動發(fā)現(xiàn)某充電樁存在線路損耗問題，及時維修后不僅降低了碳排放，還避免了潛在的安全隱患。

從 “試點成功” 到 “規(guī)模復制”：技術(shù)如何改寫行業(yè)標準？

如今，越來越多的高速服務(wù)區(qū)正在復制 “全鏈降碳” 模式，而安科瑞 EMS3.0 的技術(shù)適配性成為關(guān)鍵。針對不同地區(qū)的服務(wù)區(qū)特點，系統(tǒng)可靈活配置模塊：在西北地區(qū)強化光伏與儲能協(xié)同，在南方多雨地區(qū)優(yōu)化充電樁的能源調(diào)度，在車流量大的樞紐服務(wù)區(qū)側(cè)重能耗預警。

全國開展高速公路零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)的城市及涉及的公司有不少，比如：

1. 雄安北綜合能源零碳智能服務(wù)區(qū)：位于河北雄安，其借助風光發(fā)電、氫能制儲加用等 8 個模塊達成零碳目標。建設(shè)涉及相關(guān)負責榮烏高速新線建設(shè)運營的單位。

2. 青銀高速濟南東零碳服務(wù)區(qū)：位于山東濟南，由山東高速集團打造，其構(gòu)建全場景分布式光伏建設(shè)模式，并開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的零碳智慧管控系統(tǒng)。

3. 杭州繞城高速西復線次塢服務(wù)區(qū)：位于浙江杭州，其正推進零碳改造，通過分布式發(fā)電與儲能系統(tǒng)等，預計 2025 年 12 月完成整體改造實現(xiàn)零碳。主要由負責杭州繞城高速西復線運營等相關(guān)的單位實施。

4. 廣東中開高速火炬東零碳智慧服務(wù)區(qū)：位于廣東中山，采用模塊化建設(shè)，設(shè)零碳智慧管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)等，利用屋頂、邊坡等地鋪設(shè)光伏等達成零碳運營要求。與中開高速的投資建設(shè)公司有關(guān)。

5. 長株高速公路長沙東服務(wù)區(qū)：位于湖南長沙，由湖南長株高速公路開發(fā)有限責任公司開展零碳試點建設(shè)，圍繞產(chǎn)能低碳、用能減碳等 4 個維度推進。

6. 沿大別山高速將軍縣零碳服務(wù)區(qū)：位于河南信陽，商羅公司在建設(shè)中將建筑風格與傳統(tǒng)古民居融合，基于清潔能源替代、智慧能源管控等達成零碳運營目標。

7. 承平高速霧靈山零碳服務(wù)區(qū)：位于河北承德，由中交路建牽頭的聯(lián)合體投資建設(shè)，采用建筑節(jié)能、生態(tài)碳匯等 12 項節(jié)能降碳技術(shù)等以實現(xiàn)零碳目標。

此外，還有非首批試點的零碳服務(wù)區(qū)項目在推進中，像陜西交控集團于寶雞眉縣打造的連霍高速眉縣零碳服務(wù)區(qū)，計劃 2025 年 10 月底投用等

這種 “標準化 + 定制化” 的模式，加速了綠色轉(zhuǎn)型的落地。據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用該系統(tǒng)的服務(wù)區(qū)，平均可減少碳排放 25%-30%，投資回收期縮短至 3-5 年，真正實現(xiàn)了 “環(huán)保效益” 與 “經(jīng)濟效益” 的雙贏。

從 “零碳試點” 到 “全鏈降碳”，安科瑞 EMS3.0 做的不只是 “管能源、算碳賬”，更是把 “綠色轉(zhuǎn)型” 從技術(shù)術(shù)語，變成了每個車主都能觸摸到的舒適與便捷。下次你路過高速服務(wù)區(qū)，不妨多留意這些細節(jié) —— 或許你正在見證的，正是中國交通綠色發(fā)展的 “最小單元樣本”。

審核編輯 黃宇