捷豹XFL一身英倫貴族氣息，在同級別中除BBA自帶的品牌光環(huán)外，捷豹XFL算得是最優(yōu)雅的車型。XFL國產(chǎn)后的加長軸距讓乘坐空間更加寬敞，雖然沒有了捷豹經(jīng)典的墨綠色，但羅塞諾紅是很有氣場。這款如此高貴優(yōu)雅的車型，其底盤表現(xiàn)會不會同樣高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版進行窺探。

底盤全局看

捷豹XFL放眼一看底盤平整度非常高，玻璃纖維材質(zhì)的護板從保險杠下沿一直延伸至后懸架之前，任何線束等部件都沒有裸露在外。這次一來不僅讓底盤零部件得到了很好的保護，而且還能降低風(fēng)阻系數(shù)，提升燃油經(jīng)濟性，玻璃纖維還有一點就是能夠吸收噪音。來自于底盤的噪音妥妥被吸收掉，減少傳遞至車廂內(nèi)部。捷豹XFL懸架采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，副車架方面則是采用雙層鋼制焊接而成的全框式。整體懸架采用大量的鑄造鋁合金材質(zhì)，甚至部分懸架構(gòu)件采用空心鑄造工藝，極大減輕簧下質(zhì)量。油箱被厚實的塑料護板保護著，采用聚氨酯纖維的材質(zhì)。捷豹XFL底盤初次表現(xiàn)讓人印象深刻，平整度達到一個較高的層次。具體實際表現(xiàn)如何，接著往下看。

前懸架深度剖析

捷豹XFL前懸架采用了雙叉臂式的獨立懸架，不過其雙叉臂獨立懸架稍微有所不一樣。下擺臂雖然采用兩根的設(shè)計，但只有后下擺臂連接在轉(zhuǎn)向節(jié)中，前下擺臂通過球鉸鏈的與后下擺臂相連。這種稍微變異的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，并沒有雙球節(jié)形式雙叉臂獨立懸架操控性能表現(xiàn)更好，其有則實際意義上主銷下點。

如此一來，主銷的上下點都是固定存在的，所以就無法實現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)向角而改變主銷角度的功能，也就是說無法達到時刻讓輪胎保持垂直地面，操控性能稍微減弱。不過捷豹XFL本來就不是以操控著稱，更多是要帶給更加舒適的乘坐感受。

前懸架的下上擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)都采用鋁合金的材質(zhì)，讓簧下質(zhì)量更輕，有利于提升懸架的響應(yīng)性。同時橫向負荷只是由上擺臂和下擺臂承受，減振機構(gòu)無需再承受側(cè)向力，安心負責(zé)緩沖簡直即可。這有利于使用體積更小的減振機構(gòu)，以減少對空間的侵占。

副車架方面則采用了雙層沖壓鋼焊接而成。全框式的結(jié)構(gòu)讓車頭的剛性更加好，懸架動作變化不易讓副車架產(chǎn)生形變。副車架與車身只是采用螺栓硬連接的方式，雖然稍微丟掉舒適性，但換來了更加敏銳的轉(zhuǎn)向性能。全框式副車架在碰撞時候更有利分散沖擊的能量，保持駕乘艙的完整性。

后懸架剖析

捷豹XFL后懸架采用的是多連桿式獨立懸架。不過稍有不一樣的是，并沒有配備縱向的推力桿，取而代之的是碩大的下擺臂。后懸架主要由下擺臂、下支撐桿、上支撐桿、軸承座、橫向穩(wěn)定桿以及減振器和彈簧組成。整體懸架材料都采用了鋁合金，極大減輕簧下質(zhì)量。

如此有意思的后多連桿式獨立懸架，捷豹官方稱為“Integral link suspension”。最大程度優(yōu)化了乘坐舒適性以及懸架動作的噪音，同時也能保證一定的操縱穩(wěn)定性。這套懸架實際是由福特所研發(fā)的，以取代舊款帶縱向推力桿的的多連桿懸架。

懸架最大亮點是下擺臂與軸承座之間還有一根小的連接桿。這條連桿能有重新引導(dǎo)車輪上跳的角度，減少車輪與障礙物迎面撞擊的程度，從而提升乘坐舒適性。小連桿也能抑制軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn)，從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。

減振器和彈簧采用分離式布置，能夠減少對車內(nèi)空間的侵占。讓人覺得惋惜的是全系都沒有配備空氣彈簧。下擺臂采用空心的鑄造鋁合金工藝，保證強度同時又可減輕重量。

副車架部分采用雙層沖壓鋼焊接而成。結(jié)構(gòu)為H形的，通過四點的橡膠襯套的螺栓連接與車身相連，能夠提升舒適性。

其他細節(jié)剖析

總結(jié)

捷豹XFL底盤在平整度上給人留下非常深刻的印象，從車頭到車尾都有非常好的包裹性，而且護板材質(zhì)也是非常高級。同時平整的底盤也能帶來不錯的空氣動力學(xué)性能，提升燃油經(jīng)濟性。雖然前雙叉臂懸架并不是屬于性能操控的取向，但使用大量的鋁合金材料，能夠提升懸架的響應(yīng)性表現(xiàn)，也提高了乘坐舒適性。車身部分地方為了照顧結(jié)構(gòu)所需采用了鋼材，但也不影響其鋁合金白車身稱號。作為一輛行政級的豪華車，捷豹XFL底盤表現(xiàn)也獲得不少人的歡心，若能夠配備空氣彈簧則更完美。