在參加某品牌的試駕活動時，我聽聞其他媒體老師在吐糟之諾1E，說它的實際里程最多只有官方宣稱的80%。不知道是天意弄人，或是巧合，在試駕活動尚未結束時，我已經收到去北京體驗之諾1E的任務。在離聽聞其他媒體老師吐槽后的第三天，我已經駕駛著之諾1E穿梭于北京城內。

之諾1E是華晨寶馬推出的純電動轎車，該車在今年4月份以租賃的方式投放市場。之諾1E官方給出的續(xù)航里程為150公里，最高時速為130公里/小時；它使用寶馬專用的充電樁充電，從0-100%電量充滿需要7.5個小時。對于之諾1E的續(xù)航里程、充電時間和駕駛，將是我體驗它主要考量的地方。

● 充電方式：寶馬專用電樁充電為主

目前之諾1E充電的方式有兩種，電樁充電和家庭充電，電樁充電采用寶馬專用的充電樁充電，之諾充電時需要刷下卡，即可免費充電。

現在到指定的寶馬4S店充電樁充電都是免費，我們租來的之諾1E在北京西四環(huán)和西五環(huán)之間的寶馬京順寶4S店內充電，到店后只需撥打電話，寶馬充電服務人員就會為之諾1E提供免費的服務充電，之諾的充電設備可以與寶馬品牌的充電設備兼容。除了為客戶免費安裝的充電樁，之諾客戶還可以在三里屯展廳以及5個寶馬4S店內免費充電。

● 充電時間：最快只需7.5小時

之諾1E有兩種充電的方式，快充和慢充?？斐涫鞘褂脤汃R專門的充電樁，從0-100%電量只需7.5個小時；而慢充使用220V家用交流電，則大約需要15個小時。

從下午的16:16時開始計算充電時間，充電前還剩26公里的續(xù)航里程，17:15時行車電腦行駛的續(xù)航里程為41公里，而18:15時行車電腦顯示的續(xù)航里程為56公里；也就是說，快充一個小時的充電量大約為15公里。充滿電的續(xù)航里程為126公里，按照每個小時充電15公里計算，共需要8.4小時；到達一定的電量時充電的時間會加速，所以官方數據7.5小時從0-100%充滿還是能實現的。

● 續(xù)航里程：可達到150公里

我把車停在京順寶4S店充了一個晚上，取車時的電量滿格，行車電腦顯示的最大續(xù)航里程為126公里，這個里程數也只有官方宣稱150公里的80%；另外24公里則通過之諾1E自帶的動力回收系統(tǒng)來實現。我駕駛之諾1E從京順寶出發(fā)，沿著五環(huán)繞了一圈，在行駛至東五環(huán)時有一段塞車外，其他路段都很順暢。我采用較為溫柔的駕駛方式，只在測試其最高速度時采用了油門踩到底的方式，其他時候都以較溫柔的方式駕駛。

最后回到出發(fā)點，行車電腦顯示的續(xù)航里程還有40公里，總共行駛了103公里，算上我?guī)状伟央婇T踏板踩到底消耗較多的電量，要實現150公里的最大續(xù)航里程是沒問題的。

● 試駕感受：偏運動設置、提速快

我踩住之諾1E的剎車并按下的一鍵啟動時，發(fā)現啟動的方式和內燃機的沒有多大的區(qū)別，只是它會在無聲無息間進行，這個過程聽不到聲音，唯一的判斷標準是按下一鍵啟動時，系統(tǒng)自檢時儀表盤的所用燈會亮起，結束后儀表盤中間的液晶屏顯示Ready，右側的指針停在Ready字母的中間。

按住電子擋把的鎖止鍵選擇D擋，放下手剎后松開剎車，由于沒有怠速，車并不會自己向前滑行，而是需要踩電門才可前進，右邊的儀表盤指針在eDRIVE區(qū)域時車輛才會動起來。

之前一直開的是汽油車，第一次坐上之諾1E上驅動它時，我感到有點不適應，沒有怠速需要踩電門才能前進（超跑也是這樣的）。

開著之諾1E在北京的三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)穿梭了幾個來回后，我漸漸的喜歡上了它。雖說方向盤在低速時有點沉，但等速度上到一定時，之諾1E這種類似賽車方向盤，在車速達到50公里/小時后的沉穩(wěn)很適合高速的駕駛。方向盤的指向性準確，幾乎感覺不到虛位，配合電門踏板使用，在高速路上奔跑并沒有什么壓力。

之諾1E充滿電后，顯示總的續(xù)航里程只有126公里，官方宣傳的150公里的續(xù)航里程剩余的24k公里，則通過車輛的能量回收實現。在駕駛車輛時松開油門踏板時，我能感覺到有股力量拖拽車輛，這是之諾1E的動力回收起作用。當松開油門踏板時，如果車輛還在動，動力回收立即工作，儀表盤右邊的指針會在Charge區(qū)域，指針離Ready區(qū)域越遠，動力回收也就越強。在北5環(huán)較多下坡的路段，我看到續(xù)航里程不減反增，那時驚喜之諾1E強大的動力回收功能。

由于強大的動力回收系統(tǒng)，一般路況基本不用剎車，但為了讓后車知道我在剎車，避免追尾，還是輕點剎車，警示后方車輛減速。

之諾1E作為一款電動車，它除了安靜外，其實加速和超車、變線都和內燃機驅動的車型沒多大的區(qū)別，而且由于具有250Nm的扭矩，該車的提速非?？?，也有不錯的推背感。主要是，采用電動驅動的動力，電機的響應時間幾乎無延遲，而且變速箱在升降擋也沒有頓挫的感覺。尤為特別的是，電門踏板采用兩節(jié)的設計，當深踩電門，初段用較為小的力氣就能踩到底，但如果想繼續(xù)加速，還可以用力踩電門踏板，第二節(jié)電門踏板會繼續(xù)往下，提供源源不斷的動力驅動車輛。

之諾1E官方設定的最高速度為130公里/小時，但我深踩油門踏板最高獲得137公里/小時的車速，這是受場地限制跑出來的最高速度，如果有足夠長的路面行駛，跨越150公里/小時應該都不是問題，而且還可能到達里程表設置的180公里/小時，因為我感覺電機還能迸發(fā)出更高的動力驅動車輛。

總結：

之諾的續(xù)航里程為150公里，通過實測是能達到的，如果駕駛得當超出150公里的續(xù)航里程也不是問題。150公里的續(xù)航里程在大城市里足夠有余，如果充電樁普及并且充電時間迅速，之諾1E這類電動車作為城市的通勤是非?？孔V的。電動車作為未來汽車發(fā)展的方向，隨著它的技術越來越成熟，也必定能成為以后推廣普及的車輛。像之諾1E這種性能出色、又省油的電動車，對于主要用于城市通勤的上班族是非常不錯的選擇，它現在只租不賣，如果想體驗一把未來汽車的駕駛樂趣，可以去租一輛。未來觸手可及！