汽車行業(yè)正在經(jīng)歷變革。軟件與人工智能正讓汽車變得更數(shù)字化，代碼與算法則讓駕駛體驗(yàn)更個(gè)性化。要充分釋放軟件的潛力，需要強(qiáng)大的硬件支撐——畢竟，再先進(jìn)的汽車沒有零部件也會(huì)寸步難行。

博世深耕軟件驅(qū)動(dòng)出行的各大關(guān)鍵領(lǐng)域，是全球汽車制造商在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的可靠合作伙伴。憑借深厚的汽車專業(yè)知識(shí)，博世實(shí)現(xiàn)了不同車輛域之間的互聯(lián)互通。博世作為技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，具備現(xiàn)代汽車所需關(guān)鍵部件的一站式開發(fā)和生產(chǎn)能力，從制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和電氣化動(dòng)力總成，到傳感器、車載計(jì)算機(jī)及軟件解決方案。在2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）上，博世將在B3館D01展位，展示其面向互聯(lián)和智能出行的最新解決方案。

下滑探索

2025 IAA Mobility 博世精彩展品

博世駕駛輔助系統(tǒng)，讓出行更安全、更便捷

自動(dòng)駕駛是軟件定義汽車的核心功能之一。博世正積極推動(dòng)其發(fā)展，并系統(tǒng)性地將駕駛輔助系統(tǒng)提升至全新水平，以實(shí)現(xiàn)更高的安全性與便利性。博世采用端到端人工智能架構(gòu)：將人工智能技術(shù)貫穿整條技術(shù)鏈，縮短開發(fā)周期的同時(shí)提升全棧性能。針對(duì)SAE L2級(jí)及以下的輔助駕駛與泊車功能，博世提供了三種版本的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品系列：基礎(chǔ)版、升級(jí)版和至尊版。這些版本在軟件功能范圍、傳感器數(shù)量與組合以及所需算力方面各不相同。整套硬件和軟件既可以作為一體化解決方案，也可以單獨(dú)采購。選擇博世 ADAS 產(chǎn)品系列不同配置的整車廠數(shù)量已有十余家。其中，升級(jí)版已在中國進(jìn)入交付階段，至尊版在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。面向市場(chǎng)終端用戶，博世還提供了聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)，它能像一個(gè)額外的傳感器一樣拓展車輛的“視野”。以擴(kuò)展車輛視野，猶如額外搭載了傳感器。此外，眾包解決方案還能提供惡劣天氣、道路狀況、事故或逆行車輛等向行駛等相關(guān)信息。

1可精確感知環(huán)境的傳感器

越來越多的車輛，包括經(jīng)濟(jì)型車型，也正在配備全面的駕駛輔助系統(tǒng)。這也解釋了為何高性能、高性價(jià)比的攝像頭解決方案變得日益重要。博世多功能攝像頭，既可以作為獨(dú)立攝像頭解決方案，也可作為由攝像頭與控制單元組成的新型雙組件系統(tǒng)方案。在獨(dú)立攝像頭方案中，所有駕駛輔助功能集成于攝像頭內(nèi)部并完成計(jì)算，特別適用于分布式架構(gòu)的車輛；而雙組件系統(tǒng)方案，則是車輛向集中式架構(gòu)邁進(jìn)的一步，尤其適用于希望在現(xiàn)有架構(gòu)中引入高階駕駛輔助功能的主機(jī)廠。在采用了集中式架構(gòu)的軟件定義汽車中，攝像頭在安全方面的計(jì)算由高性能車載計(jì)算機(jī)完成。

對(duì)于全新一代雷達(dá)傳感器，博世自主研發(fā)并制造了所有關(guān)鍵組件，包括SoC芯片。得益于先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，博世雷達(dá)SoC解決方案——SX600和SX601的探測(cè)距離比同類產(chǎn)品高出約30%。這一技術(shù)還使得駕駛功能能夠在雷達(dá)傳感器內(nèi)實(shí)現(xiàn)完整且具有成本效益的集成。兩款傳感器均支持人工智能輔助信號(hào)處理，其中SX601的計(jì)算能力顯著高于市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品，并具有更優(yōu)的探測(cè)性能。為提升系統(tǒng)性能并實(shí)現(xiàn)提升角度分辨率，可將兩個(gè)SX601級(jí)聯(lián)實(shí)現(xiàn) 8x8 路收發(fā)。

在軟件驅(qū)動(dòng)的出行領(lǐng)域，集中式半導(dǎo)體架構(gòu)的重要性日益顯現(xiàn)。它們統(tǒng)管著多項(xiàng)基于傳感器的功能，包括ESP電子穩(wěn)定程序、導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)。為降低系統(tǒng)復(fù)雜度，博世開發(fā)了運(yùn)算能力尤為強(qiáng)大的全新一代MEMS慣性傳感器。這種傳感器可同時(shí)為多個(gè)系統(tǒng)提供所需數(shù)據(jù)，這一“一傳感器，全場(chǎng)景適用” 理念已融入博世SMU300和SMI980等傳感器產(chǎn)品，目前正應(yīng)用在慣性測(cè)量單元和安全氣囊控制單元。在本屆IAA Mobility 上，博世還將展示專為超聲波傳感器研發(fā)的新型TB293和TB193芯片，其數(shù)據(jù)傳輸速率居超聲波市場(chǎng)領(lǐng)跑地位。為進(jìn)一步提升傳感器性能，博世采用原始數(shù)據(jù)處理技術(shù)，信號(hào)可直接在超聲波傳感器端記錄，從而確保數(shù)據(jù)完整性，這對(duì)基于人工智能的功能尤為有利，也使傳感器的物體識(shí)別能力顯著提升。如今，這類芯片首次以獨(dú)立產(chǎn)品形式面向市場(chǎng)，不再與傳感器綁定。同時(shí)，博世推出新型VASI總線接口，這意味著主機(jī)廠擁有更多的傳感器供應(yīng)商選擇。

2基于藍(lán)牙的胎壓傳感器新標(biāo)桿

博世SMP290將安全性與能效集于一身。憑借緊湊設(shè)計(jì)、低功耗、長(zhǎng)壽命周期，并將加速度傳感器、壓力傳感器與藍(lán)牙ASIC集成于單顆芯片，SMP290是業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的創(chuàng)新產(chǎn)品。不僅如此，它還有助于簡(jiǎn)化車輛架構(gòu)。依托標(biāo)準(zhǔn)化藍(lán)牙接口，SMP290還支持智能手機(jī)直連等創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景。

3博世碰撞解決方案

通過輕微碰撞檢測(cè)，博世展現(xiàn)了軟硬件協(xié)同的能力。該方案依托安全氣囊控制器及傳感器等現(xiàn)有硬件，無需任何附加硬件。輕微碰撞檢測(cè)可以在車輛交付后通過OTA實(shí)現(xiàn)功能更新。無論車輛在行駛途中還是靜止?fàn)顟B(tài)，該系統(tǒng)都能精準(zhǔn)識(shí)別輕微碰撞，持續(xù)記錄低于安全氣囊觸發(fā)閾值的碰撞數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)快速、自動(dòng)化且可靠的碰撞檢測(cè)。

線控技術(shù)：

面向未來的車輛運(yùn)動(dòng)控制

線控系統(tǒng)將駕駛員的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)意圖通過電信號(hào)進(jìn)行傳輸，更好的對(duì)車輛動(dòng)態(tài)和操控性的進(jìn)行個(gè)性化定制。是智能底盤的發(fā)展趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)未來自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

1全新制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升靈活性

線控的制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，為方向盤和制動(dòng)踏板帶來了更靈活的布置，提供了創(chuàng)新的人機(jī)交互，對(duì)碰撞安全更加友好。作為線控技術(shù)的開拓者之一，博世能夠更快的將具備量產(chǎn)化的線控系統(tǒng)帶給客戶。博世的線控制動(dòng)解決方案由線控制動(dòng)執(zhí)行器和 ESP電子穩(wěn)定程序組成，即將搭載于亞洲某主要主機(jī)廠的量產(chǎn)車型中。

2車輛動(dòng)態(tài)軟件系統(tǒng)解決方案

博世車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運(yùn)動(dòng)，提升駕駛的安全和舒適性。VMM適用于乘用車領(lǐng)域的所有車型及品牌，可將駕駛體驗(yàn)提升至全新水平。為滿足用戶在日常通勤、高端公務(wù)、戶外越野和極限運(yùn)動(dòng)等多樣化場(chǎng)景中的駕乘體驗(yàn)，車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）融合人車路云技術(shù)，能夠精準(zhǔn)提取駕駛場(chǎng)景信息，并對(duì)底盤性能加以優(yōu)化。未來，該技術(shù)可以進(jìn)一步升級(jí)，通過自學(xué)習(xí)駕駛行為習(xí)慣，為終端用戶提供更個(gè)性化定制的用戶體驗(yàn)。

3防暈車的軟件功能

車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）的“舒適制動(dòng)”功能可提升乘坐舒適性，有效緩解暈車癥狀。通過制動(dòng)系統(tǒng)與電機(jī)的協(xié)同作用，該功能可將制動(dòng)引起的沖擊減少70%至90%，使車輛平穩(wěn)停靠。

博世新聞發(fā)布會(huì)

時(shí)間：德國時(shí)間2025年9月8日（周一）11:00–11:20

地點(diǎn)：IAA Mobility B3館D01博世展臺(tái)

發(fā)言人：博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡?哈通博士，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士

博世在IAA Mobility | 開放空間

位于慕尼黑市中心的IAA 開放空間將于德國時(shí)間 2025 年 9 月 9 日（周二）至 13 日（周六）每天 11:00 至 21:00對(duì)公眾開放，9 月 14 日（周日）開放時(shí)間為 10:00 至 17:00。

展會(huì)期間，觀眾可前往慕尼黑英國公園場(chǎng)地，試騎包括 Cargo Line 在內(nèi)的多款創(chuàng)新車型，體驗(yàn)其豐富的數(shù)字化功能。博世電動(dòng)自行車產(chǎn)品專家還將在位于Odeonsplatz的開放空間現(xiàn)場(chǎng)答疑。

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