今年的十大高技術(shù)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)劃清界限的意圖十分明顯，正如全球整個(gè)汽車(chē)業(yè)的趨勢(shì)一樣。一方面，幾乎每家汽車(chē)制造商都推出了采用高技術(shù)的車(chē)型，旨在實(shí)現(xiàn)卓越的能量效率并減少對(duì)環(huán)境的影響。在今年的入選者中，特斯拉Model3和迷人的起亞尼羅混合動(dòng)力車(chē)，都屬于上述情況。然而盡管存在特斯拉推動(dòng)電動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的相關(guān)言論，電動(dòng)汽車(chē)在全球新車(chē)中的占比仍然下滑了0.5%。在現(xiàn)實(shí)世界中——至少是在美國(guó)，華盛頓實(shí)際上正著手制定降低燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)，并且據(jù)統(tǒng)計(jì)，2/3的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)選擇SUV、皮卡或其他輕型卡車(chē)——目前的汽車(chē)創(chuàng)新型技術(shù)可以說(shuō)依然以功能、動(dòng)力和性能為主。

邁凱倫720S

這些英國(guó)人似乎有點(diǎn)冒失。因?yàn)檫~凱倫集團(tuán)居然讓我在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利和蘭博基尼的故鄉(xiāng)意大利試駕他們?nèi)碌?20S超級(jí)跑車(chē)。720S在技術(shù)層面是當(dāng)之無(wú)愧的冠軍，因?yàn)樗鲎园l(fā)明碳纖維汽車(chē)的一級(jí)方程式賽車(chē)（F1）的奇才之手。然而，720S又具備某種模式化的意式風(fēng)情，這是其家族前輩所無(wú)法企及的，進(jìn)而被某些人稱(chēng)為“炫酷技術(shù)”。

這種充滿(mǎn)吸引力的風(fēng)情包括比單板滑雪運(yùn)動(dòng)員肖恩?懷特更了解氣流并能高效飛馳的車(chē)身。和20世紀(jì)90年代初參加F1賽事的所有邁凱倫車(chē)型一樣，720S也具備堅(jiān)固的碳纖維結(jié)構(gòu)。它的干重僅為1283公斤，比豐田普銳斯還輕。內(nèi)部配置一個(gè)中置雙渦輪V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出530千瓦（710馬力）的動(dòng)力和770牛米的扭矩。

我坐進(jìn)這輛英制“導(dǎo)彈”之中，系好安全帶，從羅馬出發(fā)，向瓦萊倫加賽道皮爾洛塔魯菲圈（一條F1短途測(cè)試車(chē)道）發(fā)動(dòng)。在有如噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的車(chē)頂之下，我體驗(yàn)了一把真實(shí)的360度全方位視野；我從來(lái)沒(méi)有駕駛過(guò)一輛配備中置發(fā)動(dòng)機(jī)且視野如此開(kāi)闊的超級(jí)跑車(chē)。當(dāng)然，車(chē)頂還配備車(chē)頂支柱，但它們是由碳纖維打造的，比超級(jí)名模的胳膊還要纖細(xì)。車(chē)廂還被數(shù)個(gè)通風(fēng)口環(huán)繞，但從側(cè)面卻無(wú)法看到這些通風(fēng)口的身影。通風(fēng)口深深地嵌入車(chē)輛的雙層皮質(zhì)門(mén)內(nèi)，為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器輸送冷而濃密的空氣。為了給后面的渦輪增壓器提供充足動(dòng)力，邁凱倫通過(guò)其創(chuàng)新的凹陷“眼窩”設(shè)計(jì)，吸入了更多空氣。

在瓦萊倫加的加拉尼德彎道，歐洲最快的賽段之一，我可以感覺(jué)到720S高效的空氣制動(dòng)器——現(xiàn)在，720S比前任車(chē)型650S的效率提高了30%，因?yàn)樵摽諝庵苿?dòng)器有助于減緩和穩(wěn)定邁凱倫的硬剎車(chē)。

720S的雙離合7速變速器令換擋速度提高了45％。其他令人嘆為觀止的優(yōu)勢(shì)包括：100公里加速僅需2.9秒，200公里加速僅需7.8秒，300公里加速僅需21.4秒，加速時(shí)間比650S車(chē)型快4秒。720S的最快時(shí)速可達(dá)341公里，即每小時(shí)212英里。

720S的另一大特點(diǎn)是液壓減震器——汽車(chē)行業(yè)中唯一能靈活控制顛簸和車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的減震器，其靈活度甚至可起到常規(guī)汽車(chē)中防傾桿的作用，進(jìn)而在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)能高效抑制車(chē)身側(cè)傾。并且公司似乎對(duì)其控制車(chē)身的新策略感到無(wú)比自豪，稱(chēng)其為最優(yōu)控制理論。其為算法提供數(shù)據(jù)的傳感器比老款650S多出12個(gè)之多，可在2毫秒內(nèi)對(duì)車(chē)輛參數(shù)轉(zhuǎn)變做出反應(yīng)，如突然改變方向。切換至舒適模式后，邁凱倫似乎能在人行道上毫不費(fèi)力地滑行，這對(duì)于一輛如此彪悍的汽車(chē)而言簡(jiǎn)直就是壯舉。

內(nèi)飾一直都是邁凱倫的弱項(xiàng)，對(duì)于一家沒(méi)有大型母公司支持的獨(dú)立公司而言，這絕對(duì)是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)。但720S最終還是達(dá)到了超級(jí)跑車(chē)的水準(zhǔn)。例如，它配備了新穎獨(dú)特的電動(dòng)折疊顯示屏，可讓駕駛員將整個(gè)儀表板向下放入控制面板內(nèi)，這樣既能減少注意力的分散，又能擴(kuò)大視野。此時(shí)，在駕駛員眼前顯示的僅僅是速度和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

該車(chē)還配備了另一項(xiàng)邁凱倫首創(chuàng)技術(shù)——可變漂移控制，可令滑行更科學(xué)。邁凱倫公司的試車(chē)員加里斯?豪厄爾（Gareth Howell）向我展示了這一功能，他曾多次榮獲英國(guó)巡回賽冠軍。在電子管家介入前，他在數(shù)字屏幕上使用指尖滑塊，設(shè)定了汽車(chē)允許的精確漂移角度，以防止車(chē)輛全向旋轉(zhuǎn)；然后他就像好萊塢的特技演員一樣，在賽道上任意滑動(dòng)、擺弄這輛邁凱倫720S。隨著駕駛者技能的提高，他們能在9個(gè)不同級(jí)別的擺尾駕駛中享受駕駛樂(lè)趣。

所有這一切至少需要花費(fèi)28.8萬(wàn)美元。720S仍然是一款難以企及的車(chē)型，但對(duì)于擁有高水準(zhǔn)動(dòng)力、性能和技術(shù)的碳纖維超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)物超所值。

里馬克概念一號(hào)

對(duì)于特斯拉、保時(shí)捷和其他電動(dòng)性能車(chē)的供應(yīng)商而言，里馬克（Rimac）沒(méi)什么可怕的。當(dāng)然，理查德?哈蒙德的遭遇是個(gè)例外：這位《瘋狂汽車(chē)秀》的前主持人在拍攝亞馬遜電視節(jié)目《偉大的旅程》時(shí)，差點(diǎn)因?yàn)槔锺R克概念一號(hào)電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)翻車(chē)而喪命。

然而，盡管概念一號(hào)只發(fā)行了8輛車(chē)（現(xiàn)在只剩7輛了，哈蒙德毀了1輛），但是這款價(jià)值120萬(wàn)美元的克羅地亞超級(jí)跑車(chē)，卻展現(xiàn)出了令人驚嘆的電動(dòng)性能。

概念一號(hào)出自克羅地亞工程師梅特?里馬克（Mate Rimac）之手（其公司現(xiàn)在擁有150名員工），配備了4臺(tái)油冷式電動(dòng)機(jī)，可輸出913千瓦（1224馬力）的動(dòng)力和1600牛米的扭矩，著實(shí)令人嘆服。每個(gè)車(chē)輪都配備了獨(dú)立的電機(jī)、功率變換器和變速箱，包括后部的雙速雙離合器——這是一個(gè)扭矩矢量系統(tǒng)，可使單個(gè)車(chē)輪每秒數(shù)百次加速或減速，顯著地提升了車(chē)輛的控制性和靈活性。其結(jié)果是概念一號(hào)從0加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）只需2.5秒，最高速度達(dá)354公里/小時(shí)。

里馬克稱(chēng)概念一號(hào)的8450液冷鋰鎳錳鈷氧化物電池在加速時(shí)可產(chǎn)生1兆瓦的功率；而在再生制動(dòng)時(shí)可吸收400千瓦動(dòng)力并存儲(chǔ)82千瓦時(shí)的能量。該車(chē)干重1900公斤，但一次充電后仍可行駛350公里。當(dāng)然，你要是翻車(chē)就另當(dāng)別論了。

范德豪爾愛(ài)迪生

去年，我在汽油動(dòng)力的范德豪爾威尼斯（Vanderhall Venice）上體驗(yàn)了一把驚險(xiǎn)與刺激的駕駛。事實(shí)上，身處范德豪爾的車(chē)型，你的體會(huì)就只有驚險(xiǎn)與刺激。因此，我非?？释{駛該創(chuàng)業(yè)公司最新推出的靜音電動(dòng)反向三輪車(chē)愛(ài)迪生（Edison），去體會(huì)風(fēng)從耳邊疾馳而過(guò)的感覺(jué)。

愛(ài)迪生將其車(chē)身包裹在一個(gè)剛性輕量的鋁合金框架內(nèi)，并在車(chē)身前部安裝了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，后輪附著在摩托車(chē)式的擺臂上。一對(duì)電動(dòng)機(jī)可為前驅(qū)動(dòng)輪輸出134千瓦（180馬力）的動(dòng)力，而30千瓦時(shí)的鋰離子電池組則令這一強(qiáng)勁動(dòng)力更臻完美。其電池容量大約是雪佛蘭Bolt或特斯拉電動(dòng)車(chē)電池容量的一半，但愛(ài)迪生款車(chē)型所公布的重量只有645公斤。

范德豪爾公司宣稱(chēng)，愛(ài)迪生從0加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）只需4秒，側(cè)向抓地力達(dá)0.95g，續(xù)航里程可達(dá)320公里，最高速度達(dá)170公里/小時(shí)。當(dāng)你坐在車(chē)內(nèi)時(shí)，范德豪爾卓越的敞篷設(shè)計(jì)和貼地造型使你可以觸摸到地面，你會(huì)有種以120英里/小時(shí)的速度飛馳的感覺(jué)，但實(shí)際上，車(chē)速只有80英里/小時(shí)。這很像騎著摩托車(chē)風(fēng)馳電掣般疾馳的感覺(jué)，不過(guò)你完全不必想象戴著頭盔貼著人行道滑行是一種什么感覺(jué)。

范德豪爾公司希望能在2018年第2季度開(kāi)始銷(xiāo)售這款在美國(guó)猶他州普羅沃手工制造的愛(ài)迪生車(chē)型；該車(chē)售價(jià)34950美元，接近馬自達(dá)米亞達(dá)和特斯拉 Model 3的價(jià)格。那么，猜猜看哪輛車(chē)能帶來(lái)最多樂(lè)趣呢？

道奇挑戰(zhàn)者SRT惡魔

第一眼看到道奇挑戰(zhàn)者SRT惡魔（下圖），人們很容易把它誤認(rèn)成20世紀(jì)60年代底特律街頭行駛的笨家伙。但當(dāng)我顫抖著雙手駕駛它在盧卡斯石油體育場(chǎng)（前印第安納波利斯賽道公園）的雙車(chē)短程賽車(chē)道上疾馳時(shí)，這款?lèi)耗д故玖爽F(xiàn)代技術(shù)可以有多么巧妙的應(yīng)用：該款售價(jià)僅為83295美元且看起來(lái)渾身都是肌肉的汽車(chē)，其加速性能居然優(yōu)于售價(jià)90萬(wàn)美元的保時(shí)捷918 Spyder和售價(jià)279萬(wàn)美元的布加迪凱龍。沒(méi)錯(cuò)，這款?lèi)耗Ь褪菫榱孙j車(chē)而生，它是有史以來(lái)加速最快的量產(chǎn)車(chē)，曾獲全美改裝式高速汽車(chē)協(xié)會(huì)的認(rèn)證，僅用9.65秒就能跑完1/4英里（0.4公里）,單秒平地加速可達(dá)30英里/小時(shí)，并且2.3秒內(nèi)就能飆升至60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)），比今年榜單上的任何其他車(chē)輛都快。

從耐特通輪胎到6.2升的HemiV-8發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)零部件都被優(yōu)化，只為打造更快的速度。2700CC的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘可以吸入1150立方英尺（32.5立方米）的空氣。一個(gè)有趣的事實(shí)是：理論上講，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能在1到3秒內(nèi)就能將1加侖水從室溫加熱至沸騰。有人想來(lái)杯茶嗎？

更多量產(chǎn)車(chē)上的首創(chuàng)技術(shù)包括：將長(zhǎng)久以來(lái)使用在賽車(chē)上的強(qiáng)制制動(dòng)器連接在8速自動(dòng)變速器的輸出軸上，駕駛者無(wú)須控制強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，只需用腳輕輕一踩，就能啟動(dòng)道奇。扭矩儲(chǔ)備是使該車(chē)達(dá)到NASA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)關(guān)鍵因素。皮帶驅(qū)動(dòng)的增壓器，以每平方英寸8磅的動(dòng)力“預(yù)充”發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一個(gè)儀表板開(kāi)關(guān)允許這款?lèi)耗褂?00號(hào)辛烷值賽車(chē)燃料，該燃料可釋放出626千瓦的強(qiáng)勁功率（相當(dāng)于840馬力——即便是使用優(yōu)質(zhì)的無(wú)鉛汽油也只能得到808馬力的動(dòng)力）。

該車(chē)還配備了電力冷卻器，可將空調(diào)中的制冷液轉(zhuǎn)移到翅片式換熱器。冷卻后的冷卻液流入增壓器的換熱器，降低增壓空氣的溫度并提高空氣密度，從而使燃燒速度加快。當(dāng)制冷液都被轉(zhuǎn)移走后，這款?lèi)耗к?chē)廂立即就變成了讓人汗流浹背的桑拿房。但我實(shí)在是太興奮了，根本無(wú)暇顧及這一點(diǎn)。

lucid Air

美國(guó)有很多已破產(chǎn)或即將破產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)公司，例如阿普泰拉、柯達(dá)、法拉第未來(lái)、菲斯克。不過(guò)，Lucid汽車(chē)公司有機(jī)會(huì)成為特斯拉的一個(gè)小規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

首先，這家公司有著豐富的經(jīng)驗(yàn)：公司的首席技術(shù)官比德?羅林森（Peter Rawlinson）曾是特斯拉Model S的總工程師。其首席設(shè)計(jì)師德里克?詹金斯（Derek Jenkins）曾就職于馬自達(dá)，有著敏銳的現(xiàn)代設(shè)計(jì)眼光。這款車(chē)一方面快如宇宙飛船，另一方面又有如加州溫泉般舒適。

這家硅谷公司聲稱(chēng)，Air將于2019年重磅登場(chǎng)，它將具備一流的加速性能：從0加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）只需2.5秒；全輪驅(qū)動(dòng)的頂配車(chē)型還配備了驅(qū)動(dòng)器、雙電動(dòng)機(jī)和可輸出1000馬力的酷炫發(fā)動(dòng)機(jī)。Lucid公司已經(jīng)公布了Air以378公里/小時(shí)的速度狂飆的視頻，但該公司聲稱(chēng)這款車(chē)還沒(méi)有完全釋放出其強(qiáng)勁的動(dòng)力。最長(zhǎng)644公里的續(xù)航里程可與大多數(shù)汽油車(chē)相媲美，并將目前所有的電動(dòng)車(chē)，包括特斯拉，甩在身后。

Lucid公司稱(chēng)，他們與韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI公司合作開(kāi)發(fā)的電池，采用了獨(dú)特的鋰離子電池化學(xué)技術(shù)，將超越當(dāng)前電池能量密度、功率和使用壽命的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，還實(shí)現(xiàn)了具有突破性的直流快速充電。

羅林森還談到了Air的電池形狀：電池的形狀能為后座乘客提供更多的腳部空間，可選的55度傾斜躺椅和折疊式“野餐桌”達(dá)到了飛機(jī)頭等艙座椅的舒適度。Air正在為自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)做好準(zhǔn)備，Lucid公司表示他們還為Air汽車(chē)配備了可完全自主操作的Mobileye攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。這些激光雷達(dá)傳感器將成為量產(chǎn)車(chē)型的首選裝備。

Lucid希望在2019年生產(chǎn)出1萬(wàn)輛Air，隨后再擴(kuò)展到每年10萬(wàn)輛，其中約一半的車(chē)輛將會(huì)賣(mài)給中國(guó)買(mǎi)家。這款汽車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)，以400馬力和240英里的續(xù)航里程傲視群雄。該車(chē)在美國(guó)的售價(jià)為6萬(wàn)美元，減免7500美元聯(lián)邦稅后為5.25萬(wàn)美元。然而，對(duì)于一款有著豪華轎車(chē)空間且比目前任何電動(dòng)轎車(chē)跑得都快、都遠(yuǎn)的頂級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，即使售價(jià)10萬(wàn)美元也不為過(guò)。