在本周三柏林的一次活動，大眾汽車宣布將推出品牌為“WE”的全新電動汽車共享平臺，該平臺將率先于2019年在德國上線。隨后，將在2020年推廣到歐洲其他國家、北美以及亞洲的主要城市。

對于這一服務(wù)平臺，大眾解釋說，共享汽車市場仍有潛力可挖；這就是為什么大眾要進(jìn)入該市場。通過大眾自己的電動汽車車隊(duì)，可以為消費(fèi)者提供零排放、可持續(xù)發(fā)展的一站式移動出行服務(wù)。WE共享平臺可以滿足消費(fèi)者不同層次的需求，從數(shù)分鐘的短途出行，到長假之旅。

WE共享平臺所提供的車輛按需服務(wù)將由柏林UMI（Urban Mobility International GmbH）來管理，該公司是由首席執(zhí)行官Philip Reth領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車全資子公司。UMI今年開始運(yùn)營，約有一支30人的團(tuán)隊(duì)。正如Philip Reth所說：“消費(fèi)者期望一個(gè)環(huán)保的出行工具，能夠以合理的價(jià)格快速到達(dá)目的地-而這正是我們將要提供的體驗(yàn)?！?/p>

大眾不是首個(gè)、也不是最后一個(gè)入局共享汽車市場的整車企業(yè)。在本周早些時(shí)候，雷諾Renault和標(biāo)致PAS都宣布即將在巴黎推出類似項(xiàng)目；寶馬和奔馳在早期都已擁有自己的共享出行服務(wù)DriveNow和Car2Go，二者將會整合為一個(gè)服務(wù)平臺；國內(nèi)整車企業(yè)推出的共享服務(wù)也比比皆是，如吉利汽車的曹操專車、上汽旗下的EVCARD、首汽集團(tuán)下的Gofun、重慶力帆集團(tuán)旗下的盼達(dá)用車等。

逐漸升溫的共享汽車表明，其一，對于未來出行服務(wù)的巨大市場，這可能是所有車企所需要拿到的一張門票；其二，年輕一代對汽車擁有權(quán)欲望的下降和和使用權(quán)的興起，讓“造車”企業(yè)感受到了寒意，急于探索出新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。