比亞迪不僅是中國汽車出海的一面旗幟，也是中國智能制造比肩全球的擔(dān)當(dāng)代表。

讓我們把坐標(biāo)定位于杭州，時鐘撥回到一個月前的2025云棲大會。

云棲大會3號館的室內(nèi)展廳，比亞迪方程豹品牌旗艦車型鈦7在聚光燈下熠熠生輝。作為大會指定用車，比亞迪集團(tuán)全品牌陣容亮相了這場一年一度的數(shù)智盛會。

在關(guān)于新技術(shù)重新定義一切的宏大敘事中，有一些看似“安靜”的變革者，其實在以更驚人的速度重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。比亞迪正是其中最具代表性的一個。

這家歷經(jīng)30多年技術(shù)耕耘的企業(yè)，已成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。這是比亞迪的全新里程碑，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪以超427萬輛的銷量蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，同比增長41%；今年1到9月累計銷售新能源汽車超326萬輛，同比增長18.6%，持續(xù)鞏固全球發(fā)展優(yōu)勢。

憑借刀片電池、DM-i超級混動、超級e平臺、易四方、云輦系統(tǒng)及璇璣架構(gòu)、天神之眼等顛覆性技術(shù)的接連推出，比亞迪已將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)展到全球六大洲、110多個國家和地區(qū)的400多個城市，持續(xù)為全球消費(fèi)者提供綠色技術(shù)和產(chǎn)品。

可以說，比亞迪不僅是中國汽車出海的一面旗幟，也是中國智能制造比肩全球的擔(dān)當(dāng)代表。

而在這場全球化擴(kuò)張的背后，還有一個鮮為人知的技術(shù)故事——

比亞迪攜手阿里云，在海外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上實現(xiàn)了一次關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)化：在保持業(yè)務(wù)高速增長的同時，進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性，同時成本反降5%-10%。這是一次"1+1大于2"的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是兩個中國科技領(lǐng)軍企業(yè)共同書寫的出海新篇章。

這是一個從"建"到"簡"的進(jìn)化過程，其中涉及的每個過程，都可以看作是一個全球車企不同階段的技術(shù)修煉。

向內(nèi)求

車聯(lián)網(wǎng)，可謂現(xiàn)代智能電動車的"神經(jīng)系統(tǒng)"。

一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無論行駛在曼谷、法蘭克?；蚴ケＡ_的街頭。當(dāng)用戶在車?yán)?，輕觸中控屏幕查看續(xù)航里程，用手機(jī)APP遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，或是通過語音喚醒導(dǎo)航，這些看似簡單的操作背后，都依賴著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實時響應(yīng)。

它連接著車輛、用戶、云端服務(wù)，處理著從車輛狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、到用戶行為分析的海量數(shù)據(jù)。

顯然，對于出海的中國車企而言，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，更是用戶體驗的核心載體。一次遠(yuǎn)程啟動失敗，可能意味著用戶在炎熱的街頭苦等；一次系統(tǒng)響應(yīng)緩慢，可能影響數(shù)十萬車主的用車滿意度。

因此，就有了故事的緣起。面向全球用戶提供世界級的智能出行體驗，比亞迪希望在海外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上實現(xiàn)新的突破：進(jìn)一步提升系統(tǒng)的可靠性。在工程領(lǐng)域，系統(tǒng)可靠性的提升意味著架構(gòu)復(fù)雜度的提升，更代表著對技術(shù)極致的某種追求。

同時，比亞迪希望進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)維時效，為全球用戶提供更快速的響應(yīng)。

業(yè)務(wù)愿景的簡潔明了，在技術(shù)實現(xiàn)側(cè)往往意味著百轉(zhuǎn)千回。

從2024年開始，比亞迪決定在海外市場與阿里云展開深度合作。這是兩個中國企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：一個是全球新能源汽車的領(lǐng)軍者，掌握電池、電機(jī)、電控等電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)；一個是中國云計算的領(lǐng)軍者，在全球擁有29個公共云地域、92個可用區(qū)的數(shù)字智能基礎(chǔ)設(shè)施。

在3號館“前沿應(yīng)用館”不遠(yuǎn)處的一間會議室里，阿里云智能集團(tuán)公共云事業(yè)部AI汽車行業(yè)解決方案架構(gòu)師黃華杰給了我們一些他在技術(shù)合作中的技術(shù)觀察。

"整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，"黃華杰解釋道，"若干個大數(shù)據(jù)平臺，幾十個子模塊。"面對"四個九"的目標(biāo)，他坦言："一開始覺得挺有挑戰(zhàn)的。"

不過，工程師的思維就是，只要按照第一性原理拆解，任何復(fù)雜問題就會有其解。

阿里云團(tuán)隊馬上有了定論，要助力比亞迪實現(xiàn)更高的可靠性目標(biāo)，必須先深入理解系統(tǒng)的每一個細(xì)節(jié)。于是，他們開始了一場長達(dá)三個月的深入客戶之旅。

"我們一定要分解到每一個子模塊，"黃華杰回憶道，"每一個子系統(tǒng)都要把其技術(shù)架構(gòu)畫得很清楚，整個子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)也要梳理得非常清晰。"

這是一個"慢"功夫，不急著給方案。逐個子系統(tǒng)梳理，畫清架構(gòu)，理清關(guān)聯(lián)才是關(guān)鍵。黃華杰笑稱"做技術(shù)的都會比較鉆牛角尖"，"但是這樣才能看清全貌。"

隨著工作的深入，雙方的共識逐漸清晰。他們找到了技術(shù)進(jìn)化的路徑：方案不在外面，而在重新審視和優(yōu)化現(xiàn)有架構(gòu)。

繁為簡

在全球化擴(kuò)張的初期，許多中國車企采用的是"快速復(fù)制"模式——將國內(nèi)成熟的技術(shù)架構(gòu)快速部署到海外市場。

比亞迪的海外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最初也采用了類似的路徑?；陂_源產(chǎn)品nacos、大數(shù)據(jù)平臺等核心組件，這種方式在國內(nèi)市場經(jīng)過長期驗證，具有很強(qiáng)的可控性和靈活性。

這種方式能夠快速啟動業(yè)務(wù)，但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的演進(jìn)。比亞迪清醒地認(rèn)識到：要在全球市場保持領(lǐng)先，就必須不斷進(jìn)化。

自建開源組件，意味著企業(yè)需要投入大量資源進(jìn)行穩(wěn)定性維護(hù)和性能調(diào)優(yōu)。隨著業(yè)務(wù)量的增長，特別是面對突發(fā)流量——比如早高峰全球數(shù)百萬車主同時啟動車機(jī)——對系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高要求。

更重要的是，國內(nèi)的技術(shù)架構(gòu)可以依托近水樓臺的優(yōu)勢持續(xù)演進(jìn)，而海外版本往往會因為資源分配、時差等因素，在技術(shù)迭代速度上有所滯后。

對于要保持全球競爭力的比亞迪而言，這種差距是不能接受的。

在深入的技術(shù)共創(chuàng)中，比亞迪和阿里云團(tuán)隊達(dá)成的共識是：通過將自建的開源組件升級為成熟的公共云服務(wù)。

一方面可以提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，另一方面則能讓比亞迪的技術(shù)團(tuán)隊更專注于核心業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而不是基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)。

舉例而言，自建的K8s容器集群升級到了阿里云的容器服務(wù)ACK，開源的nacos則升級為經(jīng)過大規(guī)模驗證的商業(yè)化MSE Nacos。開源大數(shù)據(jù)平臺升級到Lindorm多模態(tài)數(shù)據(jù)平臺，打造實時計算與湖倉分析融合的一體化數(shù)據(jù)架構(gòu)。借助時序壓縮算法和Serverless彈性伸縮能力，大幅優(yōu)化資源成本，為海外車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供極低成本、輕量化運(yùn)維、合規(guī)于一體的最佳實踐方案。

當(dāng)然，這些先進(jìn)服務(wù)背后，是阿里云多年服務(wù)全球數(shù)百萬企業(yè)積累的技術(shù)能力和最佳實踐。

不過，對于這種涉及核心系統(tǒng)的技術(shù)演進(jìn)，決策需要充分的數(shù)據(jù)支撐。

技術(shù)團(tuán)隊采取了兩個策略：數(shù)據(jù)說話，以及算清總賬。

首先是扎實的POC對比測試。這個工作是一個苦力活，就是一點點做，做功能測試、性能測試、壓力測試。通過實測數(shù)據(jù)，驗證公共云服務(wù)在面對To C場景的大流量沖擊時，具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性和性能上限。

其次，是精細(xì)化的成本分析。這是一個反直覺的發(fā)現(xiàn)：升級到公共云服務(wù)，反而比自建開源組件更經(jīng)濟(jì)高效。

黃華杰解釋了背后的成本結(jié)構(gòu)："開源組件也需要部署在云服務(wù)器上面。"為了保證高可用，自建系統(tǒng)往往需要部署大量冗余服務(wù)器。"比方說我部署一個多節(jié)點的中間件Redis，可能需要6臺服務(wù)器。"但實際的資源利用率卻不高。

而公共云服務(wù)，用戶購買的是一個服務(wù)實例，背后已經(jīng)集成了高可用架構(gòu)。云廠商通過規(guī)?；\(yùn)營和資源復(fù)用，可以用更少的物理資源承載同等的服務(wù)能力。

"這樣綜合成本算下來，雖然從開源版升級到商業(yè)版，成本還會低一點，能節(jié)約5%到10%。"

因此，雙方聯(lián)手不僅找到了提升可靠性的技術(shù)路徑，還實現(xiàn)了降本增效的商業(yè)價值。這正是"1+1大于2"的商業(yè)邏輯。

換引擎

架構(gòu)設(shè)計完成之后，接下來的挑戰(zhàn)就是實施落地。對于一個實時在線、服務(wù)全球數(shù)百萬車主的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言，遷移過程無異于"開著飛機(jī)換引擎"。

"引擎不能停，但是中間又得換成新的引擎。"黃華杰形容道。

這需要極其精細(xì)的流量割接方案。從數(shù)據(jù)同步（全量、增量、雙向、反向），到時間戳的同步，每一步都需要精確控制。

據(jù)悉，在割接當(dāng)晚，阿里云投入了近20人的團(tuán)隊，與比亞迪深圳、西安的團(tuán)隊遠(yuǎn)程協(xié)作。"從晚上九點到第二天早上七點，大概10個小時的時間去做流量割接。"在此之前，他們已經(jīng)進(jìn)行了多輪演練，從測試車到5%的流量灰度驗證，最終實現(xiàn)了一次性切換成功。

新架構(gòu)的另一項關(guān)鍵進(jìn)化，是其根植于設(shè)計之中的“高可用”能力。為了匹配比亞迪服務(wù)全球數(shù)百萬用戶的嚴(yán)苛要求，系統(tǒng)在設(shè)計之初就以世界級的可靠性為目標(biāo)。

“我們必須為用戶的信賴負(fù)責(zé)，”黃華杰說，“這意味著在安全可靠方面，絕不能妥協(xié)?！?/p>

秉持這一原則，新系統(tǒng)全面應(yīng)用了縱深防御和多重冗余策略。在數(shù)據(jù)層面，對象存儲（OSS）的同城冗余三副本機(jī)制保障了數(shù)據(jù)萬無一失。在應(yīng)用層面，跨可用區(qū)的雙節(jié)點部署，讓系統(tǒng)天然具備了故障自動切換和負(fù)載均衡的能力。這些深思熟慮的架構(gòu)設(shè)計，共同構(gòu)成了一個極其穩(wěn)健的技術(shù)底座，有力支撐了比亞迪全球業(yè)務(wù)的持續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行。

一張網(wǎng)

當(dāng)比亞迪的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球上百個國家和地區(qū)時，雙方合作面臨的挑戰(zhàn)不再僅僅是單一系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)優(yōu)化，而是如何構(gòu)建一個覆蓋全球、合規(guī)先行的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

各國各地區(qū)的數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)，都對數(shù)據(jù)跨境流動提出了嚴(yán)格要求。作為一家全球化企業(yè)，比亞迪對數(shù)據(jù)合規(guī)的重視級別自然也非同一般。

按照傳統(tǒng)建設(shè)思路，自然是在每個國家單獨(dú)部署一套系統(tǒng)。合規(guī)是沒問題了，但是成本將是天文數(shù)字。"做個假設(shè)：如果在某個國家一年賣不到1萬輛車，但也要花幾千萬建主流市場一樣的系統(tǒng)，技術(shù)的單車成本太高了。"黃華杰這樣講述其中的考量。

為此，阿里云與比亞迪共同設(shè)計了"區(qū)域合規(guī)中心+衛(wèi)星站"的創(chuàng)新模式。

在核心市場建立區(qū)域中心，在有特殊法規(guī)要求的國家建立"衛(wèi)星站"。區(qū)域合規(guī)中心覆蓋周邊國家，而衛(wèi)星站則滿足當(dāng)?shù)靥厥獾暮弦?guī)需求。

這個模式看似邏輯簡單，但需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。區(qū)域中心需要能夠高效連接周邊多個國家的車輛，這對網(wǎng)絡(luò)的時延、帶寬和穩(wěn)定性都提出了極高要求。

使用跨境專線？"這種專線成本又高，然后時間又長。"黃華杰指出，海外運(yùn)營商的效率遠(yuǎn)低于國內(nèi)，"沒有三五個月你專線都拉不完。"這對于銷量快速增長的比亞迪來說是不可接受的。

阿里云提出的解決方案是利用其全球骨干網(wǎng)。得益于阿里云在全球29個公共云地域、92個可用區(qū)的廣泛基礎(chǔ)設(shè)施布局，可以通過云企業(yè)網(wǎng)（CEN）將不同國家的數(shù)據(jù)中心高效串聯(lián)起來。

通過這種架構(gòu)，各國車主可以就近接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)中心，然后通過阿里云的全球骨干網(wǎng)連接到區(qū)域合規(guī)中心。既保證了低時延的用戶體驗，又實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的快速打通，還滿足了各國的合規(guī)要求。

這正是中國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施實力的體現(xiàn)：當(dāng)"甲方"（中國智能制造）很強(qiáng)，而"乙方"（中國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施）也很強(qiáng)時，雙方的結(jié)合就產(chǎn)生了強(qiáng)大的化學(xué)反應(yīng)。

近距離

經(jīng)過深入的合作，比亞迪海外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)了關(guān)鍵的架構(gòu)進(jìn)化。

對于比亞迪而言，系統(tǒng)可靠性及運(yùn)維效率大幅提升，同時成本反降5%-10%。更重要的是，技術(shù)棧的更新迭代變得更加敏捷，讓比亞迪可以更專注于核心業(yè)務(wù)創(chuàng)新和用戶體驗提升。

對于阿里云而言，服務(wù)比亞迪這樣的全球頭部客戶，也是一個"雙向奔赴"的過程。通過與客戶的深度共創(chuàng)，阿里云的產(chǎn)品也在不斷迭代和演進(jìn)，更好地滿足中國企業(yè)出海的需求。

因此，這次成功的實踐也為中企出海提供了寶貴的經(jīng)驗。

過去，很多車企擔(dān)心在海外使用中國的云廠商會面臨合規(guī)風(fēng)險，但通過深入的法務(wù)交流和實踐驗證，阿里云證明了其在全球合規(guī)方面的領(lǐng)先能力。"我們盤點過合規(guī)資質(zhì)，超過140項，在整個國際上面，都是處于領(lǐng)先水平。"黃華杰提到。

在技術(shù)層面，這次實踐也證明了中國的云廠商在產(chǎn)品組合和服務(wù)能力上，已經(jīng)具備了與國際主流廠商同臺競技、甚至領(lǐng)先的實力。

"也是給我們整個團(tuán)隊打了一個強(qiáng)心針，"黃華杰總結(jié)道，"我們在海外的競爭力完全沒有任何問題。"

這背后反映出一種更宏大的趨勢：中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的集體崛起。

"中國車企的核心競爭力，尤其是在電動化、智能化這一塊，有非常高的技術(shù)壁壘。"黃華杰認(rèn)為，在國內(nèi)市場極度"內(nèi)卷"的環(huán)境下鍛煉出來的能力，拿到國際市場上往往具備顯著優(yōu)勢。

"國內(nèi)有個段子說，"黃華杰笑著說，"我想出門見見標(biāo)桿，結(jié)果走了一圈發(fā)現(xiàn)我們才是標(biāo)桿"。 這種"后知后覺"的自信，正是中國科技產(chǎn)業(yè)在全球化進(jìn)程中的真實寫照。

當(dāng)然，這場由中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國數(shù)字智能基礎(chǔ)設(shè)施共同譜寫的"出海"故事，才剛剛開始。比亞迪是這個趨勢的縮影，"敢想、敢干、敢堅持"的工程師精神也蘊(yùn)含其中。

故事到這里也并未結(jié)束，汽車業(yè)變革的下半場正在開啟。隨著大模型技術(shù)的快速發(fā)展，"AI汽車"又成為下一個前沿陣地。

在本次云棲大會上，比亞迪方程豹品牌展出的旗艦車型鈦7，首發(fā)搭載比亞迪全新智慧生態(tài)，通過以車為核心、鏈接一切的"智能車+"生態(tài)戰(zhàn)略。

在未來的出海規(guī)劃中，如何在海外合規(guī)地訓(xùn)練和部署大模型？如何利用大數(shù)據(jù)分析反哺研發(fā)和營銷決策？這些也都是比亞迪與阿里云正在共同探索的前沿課題。

雙方表示，他們在AI、云計算、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域的深入合作還在不斷深化。阿里云已助力方程豹品牌打造了CDP個性化內(nèi)容推薦能力，對內(nèi)助力運(yùn)營優(yōu)化，賦能營銷分析；對外升級客戶服務(wù)，提升用戶體驗。

和黃華杰的采訪結(jié)束時，有一個小插曲。我問他開車的智駕體驗，結(jié)果他告訴我為了更好地服務(wù)客戶，現(xiàn)在就住在比亞迪附近，已近到無需開車。

是啊，從中國到全球110國，出海也無異于一場遠(yuǎn)征修行，而目的和方向，也始終是離消費(fèi)者更近、離客戶更近。（作者：高飛）

審核編輯 黃宇