一輛2021款奔馳E260L車，搭載M264發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約1.5萬km。車主反映，多媒體顯示屏上的空氣質(zhì)量選項(xiàng)提示“傳感器停止運(yùn)作”（圖1），正常情況下應(yīng)顯示PM2.5指數(shù)（圖2）。

圖1空氣質(zhì)量選項(xiàng)中提示“傳感器停止運(yùn)作”

圖2多媒體顯示屏上顯示的PM2.5指數(shù)

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)空調(diào)模塊（N22/1）中存儲有當(dāng)前故障代碼“B1A7004微塵傳感器（B31/4）存在功能故障，存在一個(gè)內(nèi)部故障”（圖3）。

圖3自動(dòng)空調(diào)模塊中存儲的故障代碼

B31/4安裝在駕駛?cè)藗?cè)腳部位置區(qū)域（圖4），其導(dǎo)線連接器上共有3根導(dǎo)線（圖5），分別為電源線、搭鐵線及LIN總線。B31/4負(fù)責(zé)監(jiān)測車內(nèi)微塵含量，并通過LIN總線將微塵含量信息發(fā)送至N22/1。

圖4 B31/4的安裝位置

圖5 B31/4電路

嘗試用故障檢測儀讀取B31/4數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)。用萬用表測量B31/4的供電和搭鐵，均正常。

用虹科Pico汽車示波器測量B31/4 LIN總線上的信號波形（圖6），發(fā)現(xiàn)LIN總線上有信號發(fā)送，高電位約為12.9 V，低電位約為1.1 V，無明顯異常；對信號進(jìn)行譯碼，發(fā)現(xiàn)共有15個(gè)數(shù)據(jù)幀ID；脫開B31/4導(dǎo)線連接器后再測量LIN總線上的信號波形并進(jìn)行譯碼，通過對比發(fā)現(xiàn)，未脫開B31/4導(dǎo)線連接器時(shí)，報(bào)文幀ID 9C有應(yīng)答數(shù)據(jù)（圖7），而脫開B31/4導(dǎo)線連接器后報(bào)文幀ID 9C變?yōu)闊o應(yīng)答數(shù)據(jù)（圖8），由此推斷報(bào)文幀ID 9C對應(yīng)B31/4。

圖6故障車B31/4 LIN總線上的信號波形

圖7故障車報(bào)文幀ID 9C的應(yīng)答數(shù)據(jù)

圖8故障車報(bào)文幀ID 9C無應(yīng)答數(shù)據(jù)

測量同款正常車B31/4 LIN總線上的信號波形并譯碼，發(fā)現(xiàn)報(bào)文幀ID 9C應(yīng)答數(shù)據(jù)段（圖9）的第1個(gè)字節(jié)會(huì)變化，且此時(shí)多媒體顯示屏上的PM2.5指數(shù)會(huì)同步變化。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，報(bào)文幀ID 9C應(yīng)答數(shù)據(jù)段的第1個(gè)字節(jié)（十六進(jìn)制）對應(yīng)的十進(jìn)制數(shù)值與多媒體顯示屏上顯示的PM2.5指數(shù)一致，例如十六進(jìn)制10對應(yīng)十進(jìn)制16，十六進(jìn)制0F對應(yīng)十進(jìn)制15，此時(shí)多媒體顯示屏上顯示PM2.5指數(shù)為16或15。

圖9正常車報(bào)文幀ID 9C的應(yīng)答數(shù)據(jù)

此時(shí)再來分析圖7，可以看到，雖然報(bào)文幀ID 9C有應(yīng)答數(shù)據(jù)，但應(yīng)答數(shù)據(jù)一直不變，第1個(gè)字節(jié)一直為FF，對應(yīng)十進(jìn)制255，類似B31/4內(nèi)部處理器“死機(jī)”，在重復(fù)發(fā)送一個(gè)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。診斷至此，確認(rèn)B31/4損壞。

更換B31/4后試車，多媒體顯示屏上的空氣質(zhì)量選項(xiàng)顯示正常，故障排除。

故障總結(jié)

雖然使用故障檢測儀無法讀取B31/4數(shù)據(jù)，但使用示波器的譯碼功能仍可以從數(shù)據(jù)層面對B31/4的信號進(jìn)行分析，從而能夠精準(zhǔn)地判斷故障點(diǎn)。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·01 上半月刊

熊淵慶

上海欣車匯豪車診斷中心

從事汽車維修工作16年，有9年的奔馳車維修經(jīng)驗(yàn)。平時(shí)喜歡鉆研波形診斷技術(shù)，深入剖析故障本質(zhì)，從而不斷提升自我。