一輛2021款奔馳E260L車，搭載M264發(fā)動機，累計行駛里程約1.5萬km。車主反映，多媒體顯示屏上的空氣質量選項提示“傳感器停止運作”（圖1），正常情況下應顯示PM2.5指數（圖2）。

圖1空氣質量選項中提示“傳感器停止運作”

圖2多媒體顯示屏上顯示的PM2.5指數

用故障檢測儀檢測，發(fā)現自動空調模塊（N22/1）中存儲有當前故障代碼“B1A7004微塵傳感器（B31/4）存在功能故障，存在一個內部故障”（圖3）。

圖3自動空調模塊中存儲的故障代碼

B31/4安裝在駕駛人側腳部位置區(qū)域（圖4），其導線連接器上共有3根導線（圖5），分別為電源線、搭鐵線及LIN總線。B31/4負責監(jiān)測車內微塵含量，并通過LIN總線將微塵含量信息發(fā)送至N22/1。

圖4 B31/4的安裝位置

圖5 B31/4電路

嘗試用故障檢測儀讀取B31/4數據，未發(fā)現相關數據項。用萬用表測量B31/4的供電和搭鐵，均正常。

用虹科Pico汽車示波器測量B31/4 LIN總線上的信號波形（圖6），發(fā)現LIN總線上有信號發(fā)送，高電位約為12.9 V，低電位約為1.1 V，無明顯異常；對信號進行譯碼，發(fā)現共有15個數據幀ID；脫開B31/4導線連接器后再測量LIN總線上的信號波形并進行譯碼，通過對比發(fā)現，未脫開B31/4導線連接器時，報文幀ID 9C有應答數據（圖7），而脫開B31/4導線連接器后報文幀ID 9C變?yōu)闊o應答數據（圖8），由此推斷報文幀ID 9C對應B31/4。

圖6故障車B31/4 LIN總線上的信號波形

圖7故障車報文幀ID 9C的應答數據

圖8故障車報文幀ID 9C無應答數據

測量同款正常車B31/4 LIN總線上的信號波形并譯碼，發(fā)現報文幀ID 9C應答數據段（圖9）的第1個字節(jié)會變化，且此時多媒體顯示屏上的PM2.5指數會同步變化。進一步分析發(fā)現，報文幀ID 9C應答數據段的第1個字節(jié)（十六進制）對應的十進制數值與多媒體顯示屏上顯示的PM2.5指數一致，例如十六進制10對應十進制16，十六進制0F對應十進制15，此時多媒體顯示屏上顯示PM2.5指數為16或15。

圖9正常車報文幀ID 9C的應答數據

此時再來分析圖7，可以看到，雖然報文幀ID 9C有應答數據，但應答數據一直不變，第1個字節(jié)一直為FF，對應十進制255，類似B31/4內部處理器“死機”，在重復發(fā)送一個錯誤的數據。診斷至此，確認B31/4損壞。

更換B31/4后試車，多媒體顯示屏上的空氣質量選項顯示正常，故障排除。

故障總結

雖然使用故障檢測儀無法讀取B31/4數據，但使用示波器的譯碼功能仍可以從數據層面對B31/4的信號進行分析，從而能夠精準地判斷故障點。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·01 上半月刊

熊淵慶

上海欣車匯豪車診斷中心

從事汽車維修工作16年，有9年的奔馳車維修經驗。平時喜歡鉆研波形診斷技術，深入剖析故障本質，從而不斷提升自我。