電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）新勢(shì)力車(chē)企自研芯片似乎已經(jīng)成為一個(gè)共識(shí)，近年來(lái)，蔚來(lái)、小鵬陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了自研自動(dòng)駕駛芯片的上車(chē)，理想也預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)自研芯片。在近日美國(guó)新勢(shì)力車(chē)企Rivian舉辦的2025 AI Day上，也首次公布了自研自動(dòng)駕駛大模型，以及自研的5nm定制芯片，同時(shí)還明確了激光雷達(dá)是其下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心傳感器之一。

5nm芯片、高速互連、全新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎

作為一家美國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，Rivian多年前就被視為特斯拉的挑戰(zhàn)者，Rivian目前在售的僅有R1S、R1T兩款車(chē)型，前者是一款中大型SUV，后者是一款同平臺(tái)的皮卡。但在特斯拉的優(yōu)勢(shì)賽道——自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Rivian一直都大幅落后。

而在最近的2025 AI Day上，Rivian著重展示了他們?cè)贏I領(lǐng)域的投入和實(shí)現(xiàn)路徑，通過(guò)投資硬件和算力基建、自研端到端AI系統(tǒng)、利用企業(yè)內(nèi)部共享基礎(chǔ)數(shù)據(jù)改變產(chǎn)品體驗(yàn)和制造流程。Rivian的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ Scaringe在活動(dòng)中表示：“人工智能使我們能夠以一種與過(guò)去完全不同的方式來(lái)開(kāi)發(fā)新技術(shù)并創(chuàng)造全新的客戶(hù)體驗(yàn)”。

首先在硬件上，Rivian推出了第三代自主計(jì)算單元，據(jù)稱(chēng)算力在在稀疏INT8精度下可以達(dá)到 1600 TOPS。作為參照，其峰值像素吞吐量為 5 Gpixel/s，相當(dāng)于每秒可完成 50 億像素的實(shí)時(shí)處理。
第三代自主計(jì)算單元的核心是Rivian自研專(zhuān)用芯片RAP1（Rivian Autonomy Processor 1）。該芯片采用多芯片模組（MCM）封裝，是汽車(chē)高算力域控中首批量產(chǎn)落地的MCM方案之一。據(jù)已經(jīng)透露的消息，RAP1采用TSMC 5nm制程，以及Arm提供的一系列CPU/GPU等IP核，同時(shí)具備205 GB/s片上帶寬，滿(mǎn)足多模態(tài)數(shù)據(jù)處理以及AI大模型的算力需求。

Rivian表示，其自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎原生集成在片上，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件級(jí)推理加速。RAP1 面向多模態(tài)傳感器接口專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，可在確定性延遲約束下完成推理運(yùn)算，這是實(shí)現(xiàn)物理AI的核心硬指標(biāo)。

按照計(jì)劃，RAP1將會(huì)在2026年底被搭載于Rivian的新SUV車(chē)型R2上。

根據(jù)Rivian的PPT，第三代自主計(jì)算單元中集成了兩顆RAP1芯片，值得一提的是，多芯片高速互連的方案，Rivian也選擇了自研。

Rivian開(kāi)發(fā)了RAP1專(zhuān)用高速互連總線RivLink，可將多顆芯片級(jí)聯(lián)為分布式拓?fù)?，?shí)現(xiàn)算力線性疊加。

通過(guò)自研芯片、互連技術(shù)，以及AI大模型，Rivian構(gòu)建了自主可控的自動(dòng)駕駛軟硬件垂直整合體系，這將使得工程迭代速率空前提升，性能與功耗比躍升，并帶來(lái)顯著降本空間。

硬剛特斯拉，新車(chē)型將加入激光雷達(dá)

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這一塊，Rivian選擇了與特斯拉不同的路線。此前Rivian就采用了攝像頭+毫米波雷達(dá)的多模態(tài)體系，為感知提供高密度原始數(shù)據(jù)，支撐前融合架構(gòu)。在原來(lái)的基礎(chǔ)上，Rivain表示將在R2車(chē)型上標(biāo)配激光雷達(dá)，引入高分辨率三維空間信息與冗余感知通道，使 R2 車(chē)隊(duì)化身超大規(guī)模真值采集陣列，持續(xù)反哺模型訓(xùn)練。

在今年10月，RJ Scaringe就已經(jīng)公開(kāi)表示，激光雷達(dá)“絕對(duì)有益”，Rivian的傳感器策略核心是盡可能快速構(gòu)建自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型。他解釋稱(chēng)，早期行業(yè)對(duì) LiDAR 的爭(zhēng)議源于技術(shù)局限 —— 當(dāng)時(shí)的計(jì)算模型難以有效處理來(lái)自不同傳感器和攝像頭的輸入數(shù)據(jù)，導(dǎo)致多傳感器協(xié)同存在障礙。但如今技術(shù)已發(fā)生根本變化，“我們不再使用過(guò)去的模型，現(xiàn)代 AI 驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)能從更多前端信息中獲益”，這為 LiDAR 融入多傳感器體系掃清了技術(shù)障礙。

成本曾是激光雷達(dá)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸，而這一問(wèn)題如今已顯著改善。Scaringe 透露，“過(guò)去激光雷達(dá)的成本高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元，現(xiàn)在只需幾百美元”，價(jià)格的大幅下降讓其具備了搭載于下一代輔助駕駛系統(tǒng)的可行性。更重要的是，激光雷達(dá)在功能上具有不可替代性，“它是一款出色的傳感器，能完成攝像頭做不到的事”，這一點(diǎn)在復(fù)雜環(huán)境感知中尤為關(guān)鍵 —— 例如福特 CEO 吉姆?法利此前提到的強(qiáng)光場(chǎng)景，攝像頭可能因眩光 “完全失明”，但激光雷達(dá)仍能穩(wěn)定監(jiān)測(cè)周?chē)h(huán)境。

目前，Rivian計(jì)劃隨R2車(chē)型上市推出Autonomy+訂閱服務(wù)，對(duì)標(biāo)特斯拉FSD，但價(jià)格大幅低于FSD。Autonomy+預(yù)計(jì)買(mǎi)斷費(fèi)用為2500美元，而FSD目前的買(mǎi)斷價(jià)格高達(dá)8000美元；如果采取訂閱方案，Autonomy+每月費(fèi)用為49.99美元，僅約為FSD月費(fèi)的一半。

基于激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的多模態(tài)體系，未來(lái)R2車(chē)型上的硬件將會(huì)支持實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛能力。

打造車(chē)載AI助手，可全離線運(yùn)行

在座艙方面，Rivian也加入了AI能力，比如Rivian Assistant作為Rivian打造的下一代語(yǔ)音助手，并非簡(jiǎn)單的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，而是深度集成的AI平臺(tái)，將于2026年初在所有R1系列（包括現(xiàn)有車(chē)輛）和R2系列車(chē)型上推出，其憑借多元核心優(yōu)勢(shì)重新定義了車(chē)載AI體驗(yàn)。

在AI架構(gòu)層面，Rivian Assistant實(shí)現(xiàn)了邊緣智能與大語(yǔ)言模型的深度融合，它內(nèi)置Rivian自研的邊緣AI模型，無(wú)需依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)時(shí)理解車(chē)輛狀態(tài)、用戶(hù)指令和周邊環(huán)境信息，保障響應(yīng)的快速與安全；同時(shí)采用Google Gemini等前沿大型語(yǔ)言模型，確保對(duì)話自然流暢，能精準(zhǔn)提供信息并具備強(qiáng)大的推理能力，再通過(guò)自研的編排層無(wú)縫協(xié)調(diào)邊緣計(jì)算與云計(jì)算，既守護(hù)隱私又能支撐復(fù)雜功能的實(shí)現(xiàn)。

依托Rivian獨(dú)家開(kāi)發(fā)的“agentic framework”代理框架），該助手具備了超越普通語(yǔ)音控制的智能交互能力，擁有內(nèi)置代理能力的它可主動(dòng)執(zhí)行任務(wù)，而非僅被動(dòng)響應(yīng)指令。在第三方應(yīng)用集成方面，首發(fā)便實(shí)現(xiàn)了與Google Calendar的深度對(duì)接，用戶(hù)在駕駛過(guò)程中只需通過(guò)自然語(yǔ)言指令，就能查詢(xún)?nèi)粘?、?dǎo)航至下一個(gè)約會(huì)地點(diǎn)，甚至直接重新安排會(huì)議，同時(shí)還能與車(chē)輛生態(tài)系統(tǒng)深度融合，支持EV路線規(guī)劃和駕駛模式等相關(guān)操作，僅憑單一自然語(yǔ)言命令就能完成“加熱除我以外的所有座椅”這類(lèi)多步驟任務(wù)。

全離線運(yùn)行是Rivian Assistant在R2車(chē)型上展現(xiàn)的性能革命亮點(diǎn)，R2車(chē)型將配備專(zhuān)為AI設(shè)計(jì)的高性能信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī)，這一硬件支撐讓助手能夠完全離線運(yùn)行，不僅能提供更低的延遲和更高的響應(yīng)速度，即便在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接的偏遠(yuǎn)地區(qū)也能保持完整功能，同時(shí)敏感信息處理完全在車(chē)內(nèi)完成，無(wú)需上傳至云端，進(jìn)一步強(qiáng)化了隱私保護(hù)。

不過(guò)，當(dāng)前這種AI語(yǔ)言助手能力已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企上實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于北美市場(chǎng)而言，Rivian推出的新語(yǔ)音助手確實(shí)相比特斯拉、通用、福特等本土車(chē)企更有競(jìng)爭(zhēng)力。

小結(jié)：

Rivian通過(guò)自研5nm芯片RAP1、第三代自主計(jì)算單元及RivLink互連技術(shù)，構(gòu)建起自主可控的自動(dòng)駕駛軟硬件體系，同時(shí)以激光雷達(dá)標(biāo)配的差異化路線和低價(jià)Autonomy+服務(wù)直面特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，座艙端全離線AI助手的推出則進(jìn)一步補(bǔ)全了智能體驗(yàn)短板，整套技術(shù)布局既順應(yīng)了全球新勢(shì)力自研芯片的行業(yè)共識(shí)，也精準(zhǔn)彌補(bǔ)了自身此前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的劣勢(shì)。

但Rivian仍需應(yīng)對(duì)產(chǎn)能爬坡、技術(shù)落地穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)，其能否憑借這套芯片+傳感器+AI方案實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的彎道超車(chē)，不僅關(guān)乎自身在歐美核心市場(chǎng)的份額爭(zhēng)奪，也將影響全球智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。