1977 年的 Oldsmobile Toronado 在當(dāng)時可謂領(lǐng)先時代。

它配備了電子火花定時系統(tǒng)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，是第一輛搭載微處理器和嵌入式軟件的汽車。但它絕不是最后一輛。

當(dāng)時的 Toronado 這款車只有一個電子控制單元（ECU）和幾千行代碼，而現(xiàn)代汽車擁有多個 ECU 和 3 億行代碼。更重要的是，創(chuàng)新的速度和規(guī)模正在以指數(shù)級、幾乎難以想象的速度加快。

汽車花了半個世紀(jì)才達(dá)到 3 億行代碼。

新思科技預(yù)測，未來 12 個月內(nèi)，車輛中的軟件代碼量將翻倍，到 2027 年達(dá)到 6 億行代碼甚至更多。

汽車硬件與軟件的融合

汽車設(shè)計(jì)歷史上一直以結(jié)構(gòu)和機(jī)械平臺（底盤和發(fā)動機(jī)）為核心。隨著時間推移，離散的電子和軟件組件被引入，最初是替代現(xiàn)有功能（如手動搖窗），后來增加新功能（如 GPS 導(dǎo)航）。

幾十年來，這些電子設(shè)備及其軟件與核心車輛架構(gòu)分開設(shè)計(jì)和開發(fā)，作為獨(dú)立組件在制造和裝配的后期加入。

這種方法已不再可行。

隨著汽車電子復(fù)雜性和相互依賴性增加，以及這些電子設(shè)備對車輛運(yùn)行和乘員安全的重要性提升，再加上軟件定義平臺（從高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS、環(huán)視攝像系統(tǒng)到自動駕駛功能，甚至車載智能 AI）的興起，未來一年車輛中的代碼量將翻倍。

從底盤到代碼，未來的汽車必須作為一個緊密集成、高度復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和測試。

汽車商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變

車輛軟件的快速擴(kuò)張不僅是技術(shù)趨勢，還在重寫汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)。

一個多世紀(jì)以來，汽車制造商在馬力、操控和機(jī)械創(chuàng)新上競爭。如今，競爭焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向軟件功能、互聯(lián)性和持續(xù)改進(jìn)。

OEM 不再銷售靜態(tài)產(chǎn)品，而是采用新的動態(tài)商業(yè)模式，車輛在離開展廳后仍不斷演進(jìn)。

OTA（空中下載）更新可以在無需去經(jīng)銷商的情況下提供新功能、性能增強(qiáng)和安全改進(jìn)。曾經(jīng)被鎖定在不同配置級別的功能，現(xiàn)在可以作為按需升級或訂閱服務(wù)提供。

這一轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始。

一些汽車制造商正在嘗試對座椅加熱或性能提升收取月費(fèi)，另一些則構(gòu)建專有操作系統(tǒng)以取代第三方平臺，從而掌控用戶體驗(yàn)和收入來源。到本世紀(jì)末，軟件訂閱將像延保一樣普遍，帶來數(shù)十億美元的經(jīng)常性收入，并從根本上改變消費(fèi)者對汽車所有權(quán)的認(rèn)知。

OEM 轉(zhuǎn)型背后的工程挑戰(zhàn)

實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車（SDV）持續(xù)演進(jìn)的承諾并非簡單地增加代碼量，而是需要徹底重新思考汽車的設(shè)計(jì)、工程和驗(yàn)證方式。

數(shù)億行代碼必須在各種電子組件和系統(tǒng)之間無縫傳輸數(shù)據(jù)，而這些系統(tǒng)（負(fù)責(zé)感知、安全、通信等功能）必須以毫秒級精度協(xié)同工作。

過去，車輛架構(gòu)依賴于幾十個離散的 ECU，每個專注于特定功能。但隨著軟件復(fù)雜性增加，汽車制造商正轉(zhuǎn)向更少、更強(qiáng)大的集中計(jì)算平臺，以處理更大的工作負(fù)載。這意味著更多代碼運(yùn)行在更少的硬件上，更多功能整合到少數(shù)高性能處理器中。因此，開發(fā)挑戰(zhàn)從傳統(tǒng)的 ECU 集成（每個供應(yīng)商交付一個完整打包的解決方案）轉(zhuǎn)向跨統(tǒng)一計(jì)算平臺的真正軟件集成。

硬件和軟件開發(fā)流程不再能作為獨(dú)立軌道在后期匯合，它們必須在任何物理平臺存在之前就一起設(shè)計(jì)并相互適配。

這正是電子數(shù)字孿生（eDT）變得不可或缺的原因。通過創(chuàng)建功能精確的車輛電子和系統(tǒng)虛擬模型，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以從后期集成轉(zhuǎn)向軟件和硬件從第一天起共同開發(fā)的模式。

eDT 和虛擬原型不僅能在組件級實(shí)現(xiàn)更早的軟件開發(fā)，還能讓工程師模擬、驗(yàn)證和優(yōu)化整個車輛電子系統(tǒng)。這意味著團(tuán)隊(duì)可以了解數(shù)據(jù)在子系統(tǒng)間的流動、關(guān)鍵組件在真實(shí)場景下的交互，以及新功能對整體安全和性能的影響。借助 eDT，汽車制造商可以測試數(shù)十億甚至數(shù)萬億種運(yùn)行條件和邊緣情況，其中許多在物理原型中成本過高、耗時過長或根本不可行。

通過采用 eDT，行業(yè)不僅跟上了復(fù)雜性升級的步伐，還在重塑長期存在的工程流程，加速創(chuàng)新，提高未來汽車的質(zhì)量和安全性。

前路展望

新思科技預(yù)測，到 2027 年汽車將包含 6 億行代碼，這不僅僅是一個數(shù)字，而是一個行業(yè)在百年后迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)的信號。

許多汽車制造商正在重新定義自己的身份。

它們不再只是制造商，而是成為技術(shù)公司，商業(yè)模式類似云服務(wù)提供商和應(yīng)用開發(fā)者。它們采用敏捷、迭代的實(shí)踐，更新持續(xù)推出，而不是多年一次的產(chǎn)品換代。它們學(xué)習(xí)如何將產(chǎn)品作為一個統(tǒng)一系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試和演進(jìn)——從底盤和發(fā)動機(jī)到芯片和軟件，而不是在生產(chǎn)線上組裝一堆零件。

與 1977 年的 Oldsmobile Toronado 不同，你在 2027 年購買的汽車，到 2030 年將不再是同一輛車——而這是刻意設(shè)計(jì)的結(jié)果。