以阻抗精度，護航智駕未來

在汽車智能化的浪潮中，線束產品扮演著至關重要的角色。羅森伯格提供的線束解決方案，廣泛應用于電動后備箱、車燈、信息娛樂系統(tǒng)、攝像頭等多個汽車關鍵部位。線束產品支持CAN、LVDS、USB、MOST、Ethernet等多種通信協議，為汽車的智能化提供了堅實的基礎。

隨著智能駕駛領域的發(fā)展，在汽車高速數據傳輸領域，越來越多的傳輸需求如5G天線，GPS定位導航，V2X遠程通信，激光雷達，毫米波雷達以及ADAS等等對車載數據傳輸速率、穩(wěn)定性的要求越來越高，因此。羅森伯格有著對于汽車高頻線束特性阻抗的嚴格標準和精準管控！今天我們就來探討一下汽車高頻線束電學性能之特性阻抗。

01 什么是特性阻抗？為什么它如此重要

在談特性阻抗之前，我們要知道，電信號的傳輸，并非一下子從發(fā)射端傳播到接收端的，而是像汽車從起點開到終點一樣，是一步一步向前走的，電磁場的建立也是需要一個過程的。顯然，電信號的穩(wěn)定傳輸取決于這個“路面”是否平穩(wěn)、光滑。而決定“平穩(wěn)”的兩大指標分別是電容參數與電感參數，這里我們引入以下兩個變量：

C L 單位長度電容 單位長度電感

信號每走一步都會遇到C和L，此時的特性阻抗定義為

在實際應用中，傳輸線的電阻部分，即耗散能量的部分往往可以忽略不計，即上式中的R和G為0，近似為無損傳輸線。對于無損傳輸線，阻抗表達式可以表示為：

因此，為了讓電信號在線束中盡量均勻傳播，降低反射，就需要對特性阻抗進行精確控制。

由上面介紹可以知道，特性阻抗的概念是基于兩個及以上的導體，因此需要有良好且完整的參考平面作為回流路徑，我們要避免參考平面被割裂出現跨分割，這可能會導致阻抗不連續(xù)，出現反射。

這就好比是在路上駕駛汽車，路面越平，開得越穩(wěn)；如果路面坑坑洼洼，就會很顛簸，速度就會降低；所以對于高速信號，良好的阻抗控制至關重要。

02 高頻線束阻抗測試的三大方法

汽車高頻線束在研發(fā)、設計驗證、生產測試、品質管理等應用場景，都需要對產品的特性阻抗進行測試，因此，一套快速、準確、標準的測試方案可以極大的提升測試效率。

關于特性阻抗的測試，有以下三種方式：

方法一 時域反射儀法（TDR）

60年代產生了時域反射技術（TDR）。該技術包括產生沿傳輸線傳播的時間階躍電壓。通過發(fā)送脈沖信號，用示波器檢測反射脈沖，測量輸入電壓與反射電壓比分析反射點，從而計算不連續(xù)的阻抗。

方法二 網絡分析儀法

網絡分析儀測通過端口的輸入阻抗，測量傳輸和反射信號，利用S參數來計算特性阻抗，可以測量線束的傳輸特性和反射特性，適合高頻線束使用。

PART.03 阻抗橋法

使用阻抗橋來比較已知阻抗的標準件與未知阻抗的電纜，這個方法比較簡單，用來測量的同軸電纜長度需要小于電橋測試頻率對應波長的1%。

03 羅森伯格高頻線束阻抗標準與產品體系

汽車線束中常有多種類型阻抗的線束，有50Ω、75Ω、90Ω、100Ω、120Ω等，因應用場景和信號類型而異，羅森伯格汽車高頻線束的阻抗主要為以下兩種：

同軸線阻抗為：50Ω 01

產品包括Fakra、HFM

1 FAKRA連接器

FAKRA連接器滿足0-6Ghz的傳輸頻段，特性阻抗50歐姆，一般應用在收音機天線、藍牙、GPS、移動通信等數據傳輸領域。

2 HFM連接器

HFM相較于傳統(tǒng)FAKRA可以支持更高的工作頻率，即使在同一工作頻段HFM也比FAKRA表現出更優(yōu)異的電氣性能。同時，HFM的集成設計也毫不影響串擾指標，在四合一測試中，有著非常穩(wěn)定的表現。

差分線阻抗為：100Ω 01

產品包括H-MTD、HSD

1 H-MTD連接器

羅森伯格開發(fā)了兩種用于汽車以太網的連接器：非屏蔽的MTD 和適配多種線纜(UTP, STP, SPP)的H-MTD.

MTD 百兆非屏蔽的絞線連接器，傳輸頻段0-1GHz, 特性阻抗100歐姆, 我們說MTD是非屏蔽系統(tǒng)中性價比高的產品，為什么這么說呢，雖然是百兆連接器，電性能在某些程度上達到了千兆的要求。

MTD最高支持1 GHz的工作帶寬，而H-MTD可高達20 GHz，適用于千兆或更高速率全屏蔽車載以太網數據傳輸，主要應用于4K攝像頭或顯示屏、自動駕駛等。

2 HSD連接器

HSD是目前業(yè)內非常成熟的差分連接器，傳輸頻段0-2GHz, 特性阻抗100歐姆，廣泛應用于高清到屏幕及高清攝像頭等等。

從百兆到千兆，從4G到5G乃至未來6G，車載數據傳輸需求持續(xù)升級。羅森伯格憑借對特性阻抗的精準控制與完整的產品布局，為智能汽車打造了一條“高平整、低損耗”的數據高速公路，助力行業(yè)邁向更安全、更高效的全場景智能駕駛時代。