CSD967201-Q1:汽車同步降壓智能功率級的卓越之選
在汽車電子領域,對于高性能、高可靠性的電源解決方案需求日益增長。TI的CSD967201-Q1汽車同步降壓智能功率級便是滿足這一需求的一款出色產(chǎn)品。下面,我們就來深入了解一下這款產(chǎn)品。
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特性亮點
電氣性能優(yōu)越
- 寬輸入電壓范圍:支持3V至20V的輸入電壓范圍,這使得它能夠適應多種不同的電源環(huán)境,為汽車電子系統(tǒng)的設計提供了更大的靈活性。
- 高電流能力:具備60A的標稱電流和90A的峰值電流能力,能夠滿足高功率負載的需求,如汽車ADAS、高性能計算等應用場景。
- 高效率轉換:在不同的輸出電壓條件下都能實現(xiàn)較高的功率轉換效率。例如,在650kHz、12V (V{IN}) 、0.6V (V{OUT}) 時,功率級峰值效率可達87.7%;在650kHz、12V (V{IN}) 、0.8V (V{OUT}) 時,峰值效率更是高達89.4%。這不僅有助于降低系統(tǒng)功耗,還能減少發(fā)熱,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
溫度適應性強
- 寬溫度范圍:符合AEC - Q100汽車應用標準,設備溫度等級為1,環(huán)境工作溫度范圍為 - 40°C至 + 125°C((T{A})),結溫范圍為 - 40°C至 + 150°C((T{J}))。這使得它能夠在各種惡劣的汽車環(huán)境中可靠工作。
功能安全可靠
- 功能安全能力:具備功能安全能力,并且提供相關文檔來輔助功能安全系統(tǒng)設計,為汽車電子系統(tǒng)的安全運行提供了保障。
- 故障檢測與保護:具備多種故障檢測和保護功能,如高側短路(HSS)檢測、過溫(OT)保護、逐周期谷底過流限制((IOC{VALLEY}))、二次峰值過流保護((IOC{PEAK}))以及逐周期負過流檢測等,能夠有效保護設備和系統(tǒng)免受故障影響。
其他特性
- 低開關節(jié)點振鈴:減少了開關節(jié)點的振鈴現(xiàn)象,有助于降低電磁干擾(EMI),提高系統(tǒng)的電磁兼容性。
- 高頻操作:支持高達2MHz的高頻操作,能夠?qū)崿F(xiàn)更小的電感和電容值,從而減小系統(tǒng)體積。
- 溫度補償雙向電流檢測:提供溫度補償?shù)碾p向電流檢測報告(5μA/A),方便系統(tǒng)對電流進行精確監(jiān)測和控制。
- 體制動模式(BB):體制動模式可以在特定情況下提供額外的制動功能,增強系統(tǒng)的性能。
應用領域
汽車ADAS
先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)對電源的穩(wěn)定性和可靠性要求極高。CSD967201-Q1的高性能和高可靠性能夠滿足ADAS系統(tǒng)中各種傳感器、處理器等設備的供電需求,確保系統(tǒng)的正常運行。
汽車信息娛樂和集群
在汽車信息娛樂和集群系統(tǒng)中,需要為顯示屏、音頻設備等提供穩(wěn)定的電源。CSD967201-Q1的高效率和寬輸入電壓范圍能夠適應不同的電源環(huán)境,為這些設備提供可靠的電力支持。
軟件定義車輛高性能計算
隨著軟件定義車輛的發(fā)展,高性能計算成為汽車電子的重要組成部分。CSD967201-Q1的高電流能力和高頻操作特性能夠滿足高性能計算設備的供電需求,為車輛的智能化發(fā)展提供保障。
產(chǎn)品設計
集成化設計
CSD967201-Q1將驅(qū)動IC和功率MOSFET集成到一個無鉛單片設計中,完成了功率級開關功能。這種集成化設計不僅減小了產(chǎn)品的尺寸,還提高了系統(tǒng)的性能和可靠性。
精確的傳感功能
集成了精確的電流傳感和溫度傳感功能,能夠?qū)崟r監(jiān)測系統(tǒng)的電流和溫度情況,簡化了系統(tǒng)設計并提高了精度。
兼容性
該產(chǎn)品與TPS64300 - Q1 VRS - 11控制器以及其他標準VRS - 11控制器兼容,方便工程師進行系統(tǒng)設計和升級。
引腳配置與功能
引腳說明
| 引腳名稱 | 引腳編號 | 類型 | 描述 |
|---|---|---|---|
| AGND | 2 | GND | 模擬地 |
| BOOT | 31 | I/O | 自舉電容連接,需連接一個最小0.1μF、16V、X5R陶瓷電容到PHASE引腳,為高側FET開關提供電荷,內(nèi)部集成了自舉二極管 |
| EN | 33 | I | 用于使能設備,邏輯高時,柵極驅(qū)動器響應PWM輸入;邏輯低時,兩個MOSFET柵極均被主動關斷 |
| IMON | 36 | O | 電流傳感放大器輸出,輸出與電感電流成正比,增益為5μA/A |
| BP33 | 1 | I/O | 連接一個旁路電容到AGND,建議使用一個100nF、16V、X7R電容 |
| PGND | 5、6 - 10、19 - 22、35、37 | GND | 內(nèi)部功率級的功率地 |
| PHASE | 30 | O | 相位引腳,高側FET浮動驅(qū)動器的自舉電容連接返回路徑,需連接一個最小0.1μF、16V、X5R陶瓷電容到BOOT引腳,內(nèi)部集成了自舉二極管 |
| PWM | 32 | I | 來自外部控制器的三態(tài)輸入,邏輯低設置控制FET柵極低和同步FET柵極高;邏輯高設置控制FET柵極高和同步FET柵極低;如果PWM在高阻態(tài)保持超過三態(tài)關斷延遲時間((t_{3HT})),則啟用體制動或DCM模式 |
| SW | 11 - 18、23、38 | O | 開關節(jié)點,連接高側MOSFET源極和低側MOSFET漏極,連接到輸出電感 |
| TMON/FLT | 34 | O | 溫度放大器輸出,報告與IC溫度成正比的電壓,內(nèi)部集成了或門功能,在多相應用中,可使用單根線連接所有IC的TMON/FLT引腳,僅報告最高溫度;如果熱關斷檢測電路觸發(fā),TMON/FLT將上拉至3V |
| VCC | 3 | PWR | 內(nèi)部模擬電路的電源電壓,需旁路到AGND,建議使用一個2.2μF、10V、X5R電容 |
| VDRV | 4 | PWR | 柵極驅(qū)動器的電源電壓,需旁路到PGND,建議使用一個1μF、16V、X7R電容 |
| VIN | 24 - 29 | I | 電源輸入電壓引腳,需在該引腳附近連接輸入電容,建議使用至少五個10μF、25V、X7R電容,以及兩個0.1uF、50V、X7R電容 |
引腳配置圖

設備與文檔支持
設備支持
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支持資源
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商標說明
TI E2E?是德州儀器的商標,所有商標均為其各自所有者的財產(chǎn)。
靜電放電注意事項
該集成電路可能會受到靜電放電(ESD)的損壞,德州儀器建議在處理所有集成電路時采取適當?shù)念A防措施,否則可能導致設備性能下降甚至完全失效。
機械、封裝與訂購信息
封裝信息
| 部件編號 | 封裝 | 封裝尺寸 |
|---|---|---|
| CSD967201 - Q1 | VDK (WQFN - FCRLF, 38) | 6mm × 5mm |
卷帶信息
| 設備 | 封裝類型 | 封裝圖紙 | 引腳數(shù) | 每卷數(shù)量 | 卷軸直徑(mm) | 卷軸寬度W1(mm) | A0(mm) | B0(mm) | K0(mm) | P1(mm) | W(mm) | 引腳1象限 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CSD967201QVDKRQ1 | WQFN - FCRLF | VDA | 38 | 3000 | 330 | 12.4 | 5.30 | 6.30 | 1.20 | 8.00 | 12.00 | Q1 |
卷帶和卷軸箱尺寸
| 設備 | 封裝類型 | 封裝圖紙 | 引腳數(shù) | 每卷數(shù)量 | 長度(mm) | 寬度(mm) | 高度(mm) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CSD967201QVDKRQ1 | WQFN - FCRLF | VDA | 38 | 3000 | 367 | 367 | 38 |
封裝外形、示例電路板布局和示例模板設計
文檔中提供了封裝外形、示例電路板布局和示例模板設計的詳細圖紙,但由于未提供實際圖片,這里無法展示。不過,這些信息對于工程師進行產(chǎn)品設計和布局非常重要,在實際應用中需要仔細參考。
總結
CSD967201 - Q1汽車同步降壓智能功率級憑借其卓越的電氣性能、高可靠性、豐富的功能和良好的兼容性,在汽車電子領域具有廣闊的應用前景。無論是在汽車ADAS、信息娛樂系統(tǒng)還是軟件定義車輛的高性能計算中,都能為系統(tǒng)提供穩(wěn)定、高效的電源解決方案。作為電子工程師,在進行汽車電子系統(tǒng)設計時,CSD967201 - Q1值得納入考慮范圍。你在實際設計中是否遇到過類似產(chǎn)品的應用問題呢?歡迎在評論區(qū)分享你的經(jīng)驗和見解。
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同步降壓 NexFET?智能功率級CSD95490Q5MC數(shù)據(jù)表
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