在滴滴順風車下線后，嘀嗒成為最大的受益者，同時嘀嗒也在通過扶持出租車業(yè)務迅速成長，近日易觀千帆發(fā)布的數(shù)據(jù)指嘀嗒出行的日活用戶達到101.6萬，僅次于滴滴，成為網(wǎng)約車行業(yè)第二名，似乎嘀嗒已在滴滴進行整改這段時間快速成長，不過實際情況真的如此么？

網(wǎng)約車市場格局

不同的市調(diào)機構給出的數(shù)據(jù)往往有很大的出入，因為它們采集的數(shù)據(jù)樣本各有不同，易觀千帆認為嘀嗒已成為網(wǎng)約車行業(yè)第二，而另有市調(diào)機構給出的數(shù)據(jù)則大相徑庭。

極光大數(shù)據(jù)給出的2017年12月的數(shù)據(jù)顯示，日活用戶排名當中，前五名分別是滴滴、神州、曹操、首汽約車和易到，日活用戶分別為1312.6萬、25.6萬、21.9萬、15.6萬、13.7萬，可見滴滴在網(wǎng)約車市場擁有壟斷性的領先優(yōu)勢。

易觀千帆的數(shù)據(jù)對嘀嗒是一個利好，證明了它通過發(fā)展出租車業(yè)務確實在日活用戶上超越了神州等多家網(wǎng)約車企業(yè)，但是這并不代表它就真能挑戰(zhàn)滴滴，與滴滴的差距依然非常明顯的，而且就現(xiàn)實使用來看嘀嗒的體驗也較差，甚至還不如易到，所以實際情況或許并非如數(shù)據(jù)所顯示的那么樂觀。

嘀嗒拼車存在的問題

目前網(wǎng)約車企業(yè)當中主要還是以專車和快車業(yè)務上，出租車的占比很低。以滴滴為例，其日訂單超過2000萬單，然而出租車訂單占比只有10%左右，可見出租車業(yè)務占滴滴的比例極小，而神州和曹操更是以自營車為主，而首汽約車和易到則以私家車為主，出租車占比更低。

網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展出租車業(yè)務不積極是有多種原因造成的，在成本方面，出租車的成本太高，如果它們加入網(wǎng)約車行業(yè)再被網(wǎng)約車企業(yè)抽取部分提成將導致司機的收入進一步減小，導致出租車司機加入網(wǎng)約車行業(yè)意愿并不高，這也是當初滴滴以出租車業(yè)務進入網(wǎng)約車市場后迅速向私家車開放的原因，而滴滴也因此迅速發(fā)展起來，隨后開始偏向私家車發(fā)展。

對于嘀嗒來說，它意圖通過發(fā)展出租車業(yè)務是不得已而為之，然而由于它在資金方面的匱乏導致它給予用戶和司機的補貼太少，用戶并沒能因此迅速增加，司機的接單意愿并不強。筆者剛剛也試用了嘀嗒出租車，結果下單2分鐘都未有司機接單，嘀嗒建議提供調(diào)度費以增加司機接單的意愿，如此用戶干嘛還要用嘀嗒呢？或是選擇招停出租車，或是轉而選用滴滴了。

其實這個是可以理解的，對于出租車司機來說，本來他們的成本就高，而嘀嗒用戶太少導致他們接單的空駛里程太長，甚至可能出現(xiàn)接單后到達用戶上車點時可能遇到用戶取消訂單的情況，這更降低了出租車司機接單的意愿。

嘀嗒遇到的問題，不單在出租車上存在，在順風車業(yè)務上同樣存在，由于用戶數(shù)太少，導致愿意加入嘀嗒順風車的司機太少，用戶下單后往往很長時間都沒人接單甚至被迫取消訂單，這樣的結果就是司機加入嘀嗒的意愿更低，形成一種惡性循環(huán)。

至于嘀嗒提到的通過為司機提供拼車服務，在用戶數(shù)過少的情況下更難實現(xiàn)。嘀嗒的用戶數(shù)實在太少了，導致順路拼車的可能性極低，而出租車的收費本來就較高，乘客怎么可能忍受得了出租車司機拼客多繞路浪費時間呢？對于順風車來說，問題也是類似的，雖然順風車的乘客考慮到嘀嗒價格較低的情況會在一定程度上接受司機拼客，不過還是因為嘀嗒的用戶太少，拼車順路的可能性極大，在廣州用嘀嗒拼車往往司機會繞路數(shù)公里去接客，送其中一個乘客到達目的地后離另一個乘客距離同樣有很遠的距離，而由于廣州的交通較為擁堵，這一過程往往要多花其中一個乘客超過半小時，乘客同樣很難忍受。

嘀嗒要改變這種現(xiàn)象，唯一的解決辦法就是如當年滴滴發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務一樣給司機和乘客都提供大額補貼，吸引更多用戶使用和司機加入，在達到一定規(guī)模后形成良性循環(huán)，再降低補貼甚至如滴滴如今幾乎取消補貼，然而資金實力不強的嘀嗒并沒能走出這一步，導致了如今在網(wǎng)約車市場的存在感不強的尷尬局面。

故所謂出租車捧紅嘀嗒或許是一個謊言，它或許能借助發(fā)展出租車業(yè)務和順風車業(yè)務增加了許多用戶，但是由于它缺乏資金無法通過提供補貼的方式迅速擴大用戶，用戶規(guī)模沒能達到那個爆發(fā)點，終究處于不溫不火的狀態(tài)。