自動運輸一直是人類的一個夢想，自動駕駛可以提升交通效率，減少交通事故，革新整個汽車產業(yè)，而現(xiàn)在人類正無限接近這個夢想之中。

相比火車、飛機和輪船面對相對簡單的行駛環(huán)境，汽車所面臨的交通環(huán)境是最復雜的，實現(xiàn)汽車自動駕駛技術也是最難的，現(xiàn)在已經有了自動駕駛技術分級，目前全球汽車行業(yè)公認的自動駕駛技術分級由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出，共有6個級別。

除了0級的人類駕駛外，自動駕駛部分為五個級別，L1級可以理解為車道保持或者自適應巡航（速度控制或方向控制），L2級是自適應巡航加上車道保持（速度控制和方向控制），L3級是在L2基礎上可以自行變道等有條件的自動駕駛，L4級已經具備自動駕駛功能，但在極端情況下還需要人為介入。L5級時，人僅僅作為乘客，全部由車自行運轉。

在研發(fā)自動駕駛技術上，傳統(tǒng)汽車廠商和新興的新能源汽車廠商是最主要的力量，但是由于自動駕駛技中最核心的部分是數(shù)據(jù)處理，因此像谷歌、百度、英偉達這樣的IT廠商也進入了這個領域。雖然各個廠家在技術細節(jié)上會有所差異，但是自動駕駛的技術邏輯結構都是相同的：

感應（感知能力，相當于人類的視覺、聽覺）

處理（邏輯能力，相當于人類的大腦）

反應（執(zhí)行能力，相當于人類的操作）

目前對于自動駕駛技術來說，最難的部分是處理能力，對復雜的道路信息進行合理的反應；其次是感應，將真實復雜的道路信息進行快速重構并數(shù)據(jù)化，提供給處理器處理。最后的反應執(zhí)行反而是最簡單的。

我們一起來盤點一下這些廠商各自的自動駕駛技術：

奧迪：率先推出L3級別的量產車型

在諸多品牌中，奧迪是首個將L3級別的自動駕駛技術運用在量產車型上的廠商，最新的奧迪A8上搭載了AI traffic jam pilot（交通擁堵自動駕駛），在時速60km/h以下時可以實現(xiàn)有條件的自動駕駛。

當系統(tǒng)接管后，A8可以實現(xiàn)自動的加速、減速、轉向和制動。

想要實現(xiàn)自動駕駛，需要多種傳感器的協(xié)同工作，在奧迪A8上就是安裝了攝像頭、超聲波傳感器、多種波段的雷達，將真實環(huán)境重構為數(shù)據(jù)信息。

不過值得一提的是，由于奧迪的自動駕駛系統(tǒng)不符合國內的現(xiàn)行法規(guī)，因此引入國內的A8L并沒有搭載AI traffic jam pilot（交通擁堵自動駕駛）功能。奧迪和英偉達聯(lián)合開發(fā)計劃在2020年實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

奔馳：側重高級輔助駕駛系統(tǒng)

奔馳的自動駕駛技術可以追溯到1986年，當時奔馳聯(lián)合多個大學和機構共同推出了“尤里卡 普羅米修斯”計劃，這個計劃進行了8年。初期在一輛廂式貨車上搭載了攝像頭、電腦等儀器進行自動駕駛實驗。

這個項目對如今奔馳的自動駕駛技術影響很大，奔馳的Distronic Plus（主動巡航系統(tǒng)）和Pre-Safe(碰撞預警系統(tǒng))技術就是源于這個項目。說到這里大家就會發(fā)現(xiàn)，行車輔助系統(tǒng)可以成為自動駕駛技術的一部分，由ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）到自動駕駛有個過度的階段。

那么如今的奔馳自動駕駛技術做到了什么地步？

奔馳的自動輔助駕駛系統(tǒng)開啟時，系統(tǒng)可以實現(xiàn)類似自適應巡航的行駛，不過不同的是駕駛員可以通過撥動撥桿，為系統(tǒng)給出變道的指令，系統(tǒng)會自動檢測相鄰車道是否有障礙物或后方車輛是否快速接近，如果條件允許，系統(tǒng)將在10秒內完成變道。

可以看到奔馳也可以依靠多種高級的輔助駕駛系統(tǒng)，可以完全實現(xiàn)L2級別的自動駕駛，在有條件的情況下可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，但還是要在需要的時候奪回汽車控制權。如今在奔馳S級和E級上已經提供了輔助駕駛的系統(tǒng)的選裝包。目前奔馳和博世進行合作，計劃在2020年之前實現(xiàn)旗下大部分車型的自動駕駛。

通用：在自動駕駛技術上非常激進

年初，咨詢公司 Navigant Research公布了2017年的自動駕駛技術的排名，排在前十位的分別是通用、Waymo(谷歌)、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-菲克、Aptiv(德爾福)、雷諾-日產聯(lián)盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity和標志雪鐵龍。

通用收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Cruise和激光雷達公司 Strobe，還推出共享用車業(yè)務 Maven，在自動駕駛上下游（從設計制造到出行服務）全面布局。

在量產車方面，搭載新一代Super Cruise(超級巡航)系統(tǒng)凱迪拉克CT6，已經在美國和加拿大上市。這套系統(tǒng)能實現(xiàn)高速公路上的L2級別自動駕駛，同樣也采用了高精地的圖解決方案，保證了實際使用時的可靠性。

通用同樣計劃在2020年推出完全自動駕駛汽車，目前已經生產了具有自動駕駛能力的共享汽車，除了在技術上進行探索外，在有了自動駕駛技術之后，通用還打算直接提供出行服務。

福特：將自動駕駛技術作為車聯(lián)網技術的一部分

福特不同于其他整車廠單純著重于自動駕駛技術，福特現(xiàn)在將重心更多側重于車聯(lián)網技術與自動駕駛的商業(yè)化場景上（比如出行服務、共享汽車）。福特汽車移動出行總裁Marcy Klevorn曾經說過，“可以說我們對開發(fā)自動駕駛車輛不感興趣，它們只是在大規(guī)模交通環(huán)境中作為孤立節(jié)點操作，帶來的技術潛力有限”。

不過福特還是研發(fā)了兩代自動駕駛技術，第一代在2016年進行了測試，通過車頂?shù)募す饫走_、高精地圖實現(xiàn)有條件的自動駕駛。

福特計劃在2020年末在底特律郊區(qū)工廠開始制造首批無人駕駛汽車，2021年前推出一個支持完全自動化駕駛技術的汽車共享服務，而為了達成這一計劃，福特從2017年開始正式在歐洲道路上進行自動駕駛測試，以檢驗自己的自動駕駛技術是否能適應不同國家之間道路布局、交通標志和規(guī)則。

今天為大家整理了4家車企目前在自動駕駛領域取得的成績，下一期將繼續(xù)和大家分享來自豐田、本田、雷諾-日產聯(lián)盟、沃爾沃/吉利、谷歌/百度/特斯拉/蔚來以及長安汽車在這一領域的相關信息。