十年前，蘋果剛剛發(fā)布了第二代 iPhone，別說汽車行業(yè)了，手機行業(yè)的一眾 CEO 把蘋果奚落了個遍，大家都在等著看 iPhone 銷量撲街；Google 剛剛組建了 Google X 實驗室，任命 Sebastian Thrun 為 Google 無人車負責人；PPT 造車鼻祖特斯拉以新聞稿的形式發(fā)布了 Model S，6 個月后，一輛拿大磁鐵固定前引擎蓋的 Model S 原型車登場。不過合影的時候得注意，因為手撐著稍稍發(fā)力，引擎蓋就會掉下來。

全球汽車行業(yè)的人都沒有意識到，這三家公司會在短短十年后成為對汽車行業(yè)威脅最大、對現(xiàn)有行業(yè)格局最具顛覆性的三支創(chuàng)新力量。

蘋果

十年前的喬布斯時代，我們很難把蘋果和交通行業(yè)聯(lián)系在一起。非要牽強附會的話，可能就是喬布斯對創(chuàng)業(yè)公司 Segway 的平衡車的欣賞了。喬布斯首肯了平衡車是具備顛覆性創(chuàng)新的出行工具，同時滔滔不絕的羅列了 Sedway 產(chǎn)品的不足，旁邊的 Segway CTO Doug Field 認真的聽著喬幫主的建議。

對于尚在布局中的業(yè)務，蘋果管理層從來都是守口如瓶。但世上沒有不透風的墻，早在 2014 年，外媒就用 Open Secret （公開的秘密）來形容蘋果對汽車行業(yè)的覬覦。

2014 年 6 月，蘋果挖走了動力電池制造商 A123 包括 CTO 在內的 5 名頂級研發(fā)人才，彼時 A123 的客戶 & 合作伙伴已經(jīng)包括通用、福特、寶馬、戴姆勒等多家汽車巨頭。研發(fā)遭遇重創(chuàng)的 A123 以違反競業(yè)協(xié)議為由將蘋果告上了法庭。這可能是有史以來，蘋果最不顧體面的一次挖人。因為法院不知道的是，蘋果其實暗中還挖走了 7 名 A123 科研人員，所以一共是 12 名。

一家消費電子巨頭，挖動力電池研發(fā)人才干什么？外媒花了點心思追溯蘋果在汽車領域的動作，發(fā)現(xiàn)除了 A123，已經(jīng)有 18 名特斯拉研發(fā)人才入職蘋果。既然所有人都知道了蘋果的秘密計劃，蘋果也就沒再客氣，在挖人布局方面變本加厲。

如果蔚來缺一位領導動力總成的頂級人才，那么李斌會去特斯拉挖一位過來。這是一個合乎邏輯的做事方式。但蘋果不太一樣，考慮到自 2012 年起，蘋果就成了全球市值最高，組織形態(tài)最先進的公司，賬上充沛的現(xiàn)金讓蘋果走上了動輒 10 人以上、就地建立研發(fā)中心挖人的道路。

大招在這里：2012 年至今，超過 200 名特斯拉高管和中層陸續(xù)加入了蘋果，涵蓋自動駕駛、動力電池、汽車制造、汽車安全、供應鏈管理、機械設計等多個崗位。其中就有關鍵先生 Doug Field。

Doug Field 試駕 Model 3

關于 Doug Field，大眾對他的印象是前 Model 3 總工程師、蘋果 Special Projects Group 副總裁，但對他的工程技能知之甚少。這里可以提供一個案例，Model 3 原計劃 2018 年 7 月交付，2016 年 4 月開放預訂一周內，訂單達到 32.5 萬個，巨大的訂單壓力讓 Elon Musk 決定將交付節(jié)點提前一年，改為 2017 年 7 月交付。

汽車行業(yè)的產(chǎn)品周期有非常嚴謹?shù)囊?guī)劃，特斯拉本身就以發(fā)展規(guī)劃激進著稱，Elon 貿然壓縮周期制定的交付節(jié)點就是一個不可能完成的任務。但到了 2017 年 7 月 2 日，Elon 表示 Model 3 提前兩周完成了所有監(jiān)管部門的測試，最終特斯拉如期在 7 月 28 日將首批 30 輛 Model 3 交付給車主。

那是迄今為止特斯拉史上唯一一次不僅沒有跳票，反而提前達成了既定目標。在苛刻如 Elon 的手下超預期完成任務，這就是 Doug Field。

下面是蘋果 Special Projects Group，也就是 Apple Car 項目的核心高管。

項目負責人是蘋果高級副總裁 Bob Mansfield，硬件負責人是 DJ Novotney，軟件負責人是 John Wright，傳感器負責人是 Benjamin Lyon。這四個人的共同特點是，都是清一色的蘋果老將，最晚加入的 John Wright 也加入蘋果 15 年了，而 Bob Mansfield 更是幾乎與蘋果現(xiàn)任 CEO Tim Cook 一同加入蘋果，任職超 20 年的元老級人物。換句話說，盡管蘋果在挖汽車行業(yè)高管的時候毫不手軟，但真正的產(chǎn)品定義與規(guī)劃，還是按照蘋果的想法來推進的。

2017 年，媒體曝出蘋果自動駕駛進展緩慢，“僅相當于谷歌三年前的水平”。目前來看，這個煙霧彈拋得相當成功，事實上，蘋果自動駕駛技術已經(jīng)做到了非常領先的水平。

Google

Google 旗下的自動駕駛公司 Waymo 脫胎于 2009 年成立的 Google X 實驗室。與蘋果的深思熟慮、有備而來不同，Google X 實驗室最終孵化出全行業(yè)技術能力最強的自動駕駛團隊，完全是出于 Google 管理層仰望星空的魄力。

2009 年，Google 兩位創(chuàng)始人 Larry Page 和 Sergey Brin 在一張紙上寫下了 100 個有潛力改變世界的創(chuàng)意，交給 GoogleX 實驗室負責探索和落地。這個團隊的執(zhí)行力很強，當年年底，Google 無人車已經(jīng)跑在了舊金山的大街上。

2009 年的 Google 自動駕駛汽車

有趣的是，2012 年 9 月，Brin 在出席加州一項自動駕駛法案會議上預測，Google 無人車將在 2017 年向公眾開放。5 年后的 2017 年，已經(jīng)獨立成子公司的 Waymo 真的干掉了司機和測試員，在亞利桑那鳳凰城對公眾開放了早期騎手試乘計劃。

要知道 2012 年，Google 無人車項目已經(jīng)迭代三年，但車隊規(guī)模還不到 20 輛，路測里程僅僅 30 萬英里——如果你對這個數(shù)字沒什么概念的話，根據(jù)美國蘭德智庫的報告，自動駕駛汽車安全路測里程要達到 110 億英里，才能達到商業(yè)化水平。

Google 能最終熬過自動駕駛前夜的漫漫長路，摘得全行業(yè)第一家商業(yè)化試乘的果子，與管理層長期持續(xù)的投入密不可分。2015 年，Google X 實驗室的登月項目因年虧損達到 10 億美元引起廣泛的質疑，如果 Brin 像砍掉 Google glass、Google 光纖項目一樣砍掉自動駕駛汽車項目，今日的 Waymo 也就不復存在了。實際上，當時整個自動駕駛行業(yè)已經(jīng)走到了人工智能、深度學習和大數(shù)據(jù)應用爆發(fā)的前夜，看起來商業(yè)化遙遙無期的自動駕駛汽車只差臨門一腳就將迎來發(fā)展大提速。

Google 自動駕駛汽車

2016 年是 Google 無人車團隊的轉折性年份，通用收購 Cruise Automation、福特收購 Argo.ai、寶馬英特爾 Mobileye 結盟......傳統(tǒng)汽車巨頭的布局讓自動駕駛領域迅速泡沫化，Google 自動駕駛團隊成員大量出走。Google CEO Page 最終決定在 2016 年底將自動駕駛團隊獨立為新公司 Waymo。

今天的 Waymo，已經(jīng)成為路測數(shù)據(jù)累計超千萬英里，虛擬里程累計超 70 億英里，以 1000 萬英里/天的速度持續(xù)增長的行業(yè)巨擘，也是全行業(yè)絕無僅有的技術能力最強，商業(yè)化速度最快的自動駕駛企業(yè)。

下面是 Waymo 的核心高管。

CEO 是 John Krafcik，在加入 Waymo 前，John 已經(jīng)在汽車行業(yè)工作了 30 多年，作為領行業(yè)之先落地自動駕駛汽車的公司，John 需要面向政府、行業(yè)、終端消費者做大量的教育工作。華爾街日報之前做了一個精準的評價：他需要同時成為一位未來學家、一位技術專家，一位布道師、一位反監(jiān)管者、一位黑客和一位金融專家。

CTO 兼工程副總裁 Dmitri Dolgov 是 Google 自動駕駛項目創(chuàng)始成員，有深厚的技術背景和豐富的工程經(jīng)驗， Shaun Stewart 是 Waymo CBDO（ Chief Business Development Officer：首席業(yè)務發(fā)展官），擔任著 Waymo 與各大車企 OEM 合作談判的重任；Ron Medford 是 Waymo 安全總監(jiān)，負責自動駕駛汽車商業(yè)化進程中與技術團隊、政府監(jiān)管部門的協(xié)調溝通。

2011 年 Google X 實驗室第一次被曝光的時候，Brin 出來安撫投資人：當我把時間花在一些非核心項目上時，我是希望它們未來能夠成為關鍵業(yè)務。今天，Waymo 如期成了 Google 搜索以外最有潛力的新興現(xiàn)金牛業(yè)務。

特斯拉

和蘋果 Google 比起來，早期的特斯拉體量最小、團隊、資金、對人才的吸引力遠遠弱于前者，與此同時，特斯拉自主研發(fā)的力度、對整個產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合程度又遠遠超過兩家巨頭。

特斯拉文化中有兩條關鍵的準則叫做 Stay Small（保持精銳）和 Move Fast（快速行動），這些文化在特斯拉 Autopilot 團隊體現(xiàn)得淋漓盡致。

2016 年 10 月，因與以色列 ADAS 巨頭Mobileye 分道揚鑣，特斯拉不得不從零開始研發(fā)基于全新芯片平臺、軟件基礎架構的 Autopilot 2.0，一年后，特斯拉 Autopilot 2.0 車型的用戶體驗已經(jīng)追平了 Mobileye Eye Q3 芯片+算法支撐的 Autopilot 1.0 車型——而 Eye Q3 芯片和算法，是 Mobileye 在計算機識別產(chǎn)業(yè)化領域深耕十余年的結晶。

外界很難理解，為什么 Autopilot 團隊的高管一直在高頻迭代。到今年年底，特斯拉 Autopilot 2.0 車型的全球保有量將達到 45 萬輛，而驅動這支全球最大體量自動駕駛路測車隊的 Autopilot 團隊，至今規(guī)模尚不滿 100 人。

位列自動駕駛競爭力第一梯隊的通用 Cruise COO Daniel Kan 此前評價特斯拉 Autopilot 團隊，認為他們在 Push the boundary of technology（探索技術的極限）。明年上半年，特斯拉自主設計的、業(yè)內首顆車規(guī)級、具備冗余和容錯能力的自動駕駛 AI 芯片將量產(chǎn)上車。特斯拉的野心是，在未來 6 - 12 個月內實現(xiàn)自動駕駛技術的落地。

所以說，Model 3 是一款讓團隊、行業(yè)、用戶、股東都滿意的產(chǎn)品。

下面是特斯拉的核心高管。

按照特斯拉發(fā)言人的說法，除了董事長兼 CEO 這樣的 Title，特斯拉首席產(chǎn)品架構師、首席工程師是 Elon Musk 更貼切的職稱。這兩個職稱某種程度上體現(xiàn)了特斯拉產(chǎn)品最明顯的特質：即跨學科工程技術能力和優(yōu)秀的產(chǎn)品能力。

特斯拉 CTO JB.Strabel 負責特斯拉汽車產(chǎn)品線的三電、能源業(yè)務的研發(fā)、運營和項目管理、供應鏈管理。Jerome Guillen 在特斯拉歷經(jīng)產(chǎn)品研發(fā)、制造、項目管理、銷售、交付、服務負責人的多面手、Model S、Semi Truck 和如今 Model 3 項目的負責人、現(xiàn)任特斯拉汽車業(yè)務總裁。首席設計師 Franz von Holzhausen 負責所有產(chǎn)品線的設計工作。

Google 在自動駕駛領域有巨大的機會，但他們不是一家汽車公司，他們應該會向其他車企輸出（自動駕駛套件）。蘋果將會是特斯拉直接的競爭對手，進入汽車領域對蘋果來說是非常棒的策略，但他們的車型量產(chǎn)最好不要晚于 2020 年，不然就太遲了。

拭目以待。