最近比亞迪火到不行，銷量情況一騎絕塵，銷售終端一車難求，股票更是三個(gè)月漲了50%，和朋友談起此事感到十分驚奇，仔細(xì)研究一下看究竟怎么回事。

一、1-10月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量情況

從新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)看（上險(xiǎn)數(shù)），1-10月比亞迪的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到24%，比北汽和上汽之和還多，確實(shí)夠夸張的。

主要新能源車企業(yè)銷量情況

對(duì)比看各個(gè)企業(yè)銷量中非限購(gòu)城市占比（限購(gòu)城市統(tǒng)計(jì)為北上廣深天杭六大城市），比亞迪為36%，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽則是15%，相比較而言比亞迪對(duì)限購(gòu)城市市場(chǎng)的依賴相對(duì)來(lái)說(shuō)更低點(diǎn)；從私人用車領(lǐng)域情況看，比亞迪私有購(gòu)車的占比高達(dá)71%，上汽則高達(dá)89%，比較極端的如吉利，私人購(gòu)車只占到55%，幾乎一半銷量都是來(lái)自于做租賃市場(chǎng)。

各企業(yè)銷量性質(zhì)分析

目前國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域四個(gè)主要玩家主要是比亞迪、北汽、上汽、吉利，其他企業(yè)無(wú)論是產(chǎn)品本身還是企業(yè)實(shí)力都稍遜一籌。從1-10月份這四家企業(yè)的銷量看，我們首先可以看到北汽的銷售質(zhì)量是較差的，仍然沒(méi)有擺脫政策市的運(yùn)用思路，其中5月份為了在補(bǔ)貼政策切換前將老產(chǎn)品清庫(kù)存，單月銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛，而后銷量規(guī)模迅速萎縮，最終在5k上下徘徊；反觀比亞迪則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，自2月份以來(lái)銷量一直增長(zhǎng)，10月份已經(jīng)上升到2萬(wàn)輛左右；上汽的情況看起來(lái)像是在刻意的控制銷量，自4月份以來(lái)就一直保持在7-8k的區(qū)間，10月份甚至降至6k；吉利則是在9-10月表現(xiàn)搶眼，月銷量已經(jīng)超過(guò)了上汽老大哥，成為僅次于比亞迪的國(guó)內(nèi)第二，后續(xù)發(fā)展情況值得繼續(xù)關(guān)注（吉利統(tǒng)計(jì)包括博瑞GE）。

二、四大新能源企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

（1）比亞迪產(chǎn)品布局較為均衡。比亞迪銷量結(jié)構(gòu)中插電和純電基本上是1:1，兩類車型基本上基本也是35-40%的銷量是從非限購(gòu)城市走的，其中最近非常火的唐和元居然都有50%以上是賣到非限購(gòu)城市，要知道這兩款車可不是5萬(wàn)的A00車，元的價(jià)格稍微低一點(diǎn)8-10萬(wàn)元，而唐可是賣到了23萬(wàn)以上的，最高要到30萬(wàn)，還能取得這么好的銷量真是難以置信，值得我們思考。

比亞迪車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

（2）上汽乘用車偏科嚴(yán)重。再看上汽的車型銷量情況，2018年銷量結(jié)構(gòu)基本已經(jīng)由ei6、eRX5、Ei5、ERX5四大金剛占據(jù)，很明顯上汽走的是PHEV路線，PHEV占比達(dá)到77%，而ERX5份額居然只有7%，真是讓人大跌眼鏡，而且同平臺(tái)的eRX5居然也只占29%，遠(yuǎn)低于ei6的40%，只能說(shuō)上汽這兩個(gè)SUV實(shí)在是太貴了，而且產(chǎn)品力也沒(méi)達(dá)到消費(fèi)者的期待，畢竟連ES8今年都賣了5k輛，榮威ERX5居然只賣了4k多，真是不應(yīng)該。從銷售市場(chǎng)分布看，限購(gòu)城市市場(chǎng)占比高達(dá)85%，上汽的銷量嚴(yán)重依賴上海和深圳市場(chǎng)，兩地加起來(lái)銷量達(dá)到約4萬(wàn)輛，占比60%。

上汽車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

（3）北汽新能源堅(jiān)定純電路線。其中EC系列市場(chǎng)份額高達(dá)61%，在非限購(gòu)城市賣了3萬(wàn)輛，6-7萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，沒(méi)啥好評(píng)價(jià)的，受制于技術(shù)、產(chǎn)品等各方面限制，北汽的路子一直是走廉價(jià)路線，未來(lái)也難有改善。

北汽車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

（4）吉利汽車是后起之秀。之前發(fā)現(xiàn)吉利銷量統(tǒng)計(jì)錯(cuò)了，之前把博瑞GE這個(gè)48V微混也搞到新能源銷量里了，去掉這個(gè)車后吉利的銷量?jī)H為3萬(wàn)輛，低于奇瑞和江淮了，我們發(fā)現(xiàn)吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里面，電動(dòng)車占比高達(dá)97%以上，其中帝豪占比到81%，其中有1.6萬(wàn)輛是做曹操專車的，這么看吉利的新能源跟前面三大巨頭還是有明顯差距的，但是看上去后勁十足。

吉利車型銷量情況

三、比亞迪市場(chǎng)特征

最近比亞迪銷量風(fēng)風(fēng)火火，在資本市場(chǎng)更是逆勢(shì)猛漲，但是比亞迪的產(chǎn)品究竟如何，現(xiàn)在強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)銷量走勢(shì)是否可持續(xù)，個(gè)人認(rèn)為還是要進(jìn)一步觀察。

首先比亞迪銷售市場(chǎng)還是過(guò)于集中。銷量前十的城市占比達(dá)到了70%，而深圳、北京、上海、廣州、杭州這五個(gè)限購(gòu)城市占比達(dá)到60%，實(shí)際上還是圍繞著限購(gòu)城市做文章，并沒(méi)有在非限購(gòu)城市也體現(xiàn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

而如廈門、南京等新能源政策較為中性的城市，實(shí)際上銷量結(jié)構(gòu)中大部分都是做出租租賃的，私人消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買量非常少。比亞迪整個(gè)銷量結(jié)構(gòu)中，私人消費(fèi)者購(gòu)買占比約為70%，而純電動(dòng)車中更是有一半都是做租賃用，私人消費(fèi)者更加偏愛PHEV的實(shí)用性。

比亞迪重點(diǎn)城市銷量情況

如何理解比亞迪在私人消費(fèi)新能源市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)呢，我認(rèn)為是因?yàn)楸葋喌暇珳?zhǔn)把握了現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)三大主流消費(fèi)人群，新能源消費(fèi)者主要有以下三類。

（1）限購(gòu)城市中的實(shí)用主義者。這些人消費(fèi)能力較高，但更多也是從實(shí)際使用出發(fā)，更愿意買不用充電也可以行駛的PHEV車型，由此對(duì)應(yīng)的比亞迪秦和宋非常明顯，限購(gòu)城市銷量占比明顯高于非限購(gòu)城市。而部分限購(gòu)城市對(duì)PHEV進(jìn)行進(jìn)一步限制，故價(jià)格較為適中的純電動(dòng)車型在限購(gòu)城市也能取得不錯(cuò)銷量，比如E5、秦等。

（2）非限購(gòu)城市中的科技愛好者。會(huì)是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力、增購(gòu)/換購(gòu)的新技術(shù)熱衷者，不怎么缺錢和燃油車，不會(huì)有出遠(yuǎn)門的焦慮，買唐就是為了嘗鮮或者信仰。這些人想買個(gè)動(dòng)力強(qiáng)勁的新能源車，除了特斯拉、ES8這種遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)算的車型，比亞迪成為了唯一的選擇，唐相對(duì)于上汽等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)車型，在動(dòng)力性方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，也是唐得以收割這類消費(fèi)者的重要原因。

（3）非限購(gòu)城市中的實(shí)用主義者。以城市新青年居多，但同樣是偏愛新技術(shù)，對(duì)新能源有充分了解和認(rèn)知，但是預(yù)算相對(duì)較低。平時(shí)買車就是上下班代步，預(yù)期也就是用個(gè)3-5年后可以回本，然后再換購(gòu)。這樣一來(lái)10萬(wàn)以下的比亞迪元成為了最佳選擇，這個(gè)價(jià)位買不到合資的A級(jí)車，卻能買到一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)勁，使用成本低的純電車型，獲得消費(fèi)者的青睞也是理所當(dāng)然的。

從比亞迪私人購(gòu)買的車型銷量分布中也能明顯看到這些特征。

私人消費(fèi)者購(gòu)買銷量情況

四、尾聲

（1）合理的產(chǎn)品思路助力比亞迪切下最大的份額。正是比亞迪合理的產(chǎn)品策略，以及不錯(cuò)的產(chǎn)品力，恰如其分的迎合了三大消費(fèi)群體，才有其在2018年下半年銷量的爆發(fā)。但是個(gè)人認(rèn)為比亞迪只是在現(xiàn)有的新能源市場(chǎng)中，下手更狠、更快，切到了那塊最大的蛋糕，而沒(méi)有樹立新的消費(fèi)理念，推動(dòng)新能源車在非限購(gòu)城市真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，后續(xù)當(dāng)?shù)案庵饾u分完了之后，仍然將面臨銷量增長(zhǎng)的壓力，無(wú)論是轉(zhuǎn)化燃油車消費(fèi)者，還是攻進(jìn)三四線城市主流市場(chǎng)，都會(huì)面臨重重困難。

（2）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都在打盹。上汽和吉利這兩家在車型定位上與比亞迪重合度較高的企業(yè)，后續(xù)可能將對(duì)比亞迪的產(chǎn)品造成一定沖擊（北汽新能源自動(dòng)忽略。。）。但新能源市場(chǎng)對(duì)于上汽而言短期來(lái)說(shuō)并不指望創(chuàng)造營(yíng)收，對(duì)于吉利而言更是無(wú)足輕重，手握領(lǐng)克、沃爾沃等資源的吉利當(dāng)下有著更重要的事情要做，而一眾合資企業(yè)還在為了政策合規(guī)而焦頭爛額，根本沒(méi)想到去爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)。

（3）短期比亞迪無(wú)礙，長(zhǎng)期看空。在2020年以前，應(yīng)該難有企業(yè)能真正在新能源市場(chǎng)上對(duì)比亞迪造成威脅，這既是因?yàn)樾履茉催@塊蛋糕還太小，沒(méi)有引起巨頭們的足夠重視，也是因?yàn)楸葋喌献陨砩罡娺@么多年，打下的良好基礎(chǔ)仍然能撐住其市場(chǎng)地位。但我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，當(dāng)推廣新能源車的外部條件逐漸成熟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手導(dǎo)入更加優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，且下決心要走量時(shí)，比亞迪很有可能重蹈創(chuàng)業(yè)初期的覆轍，眼睜睜的看著更好的品牌和產(chǎn)品來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額卻無(wú)能為力。

（4）新能源車賺錢么。這才是我們更應(yīng)該思考的問(wèn)題，比亞迪賣的這些車真的能賺到錢么，還是只落下賬上對(duì)應(yīng)國(guó)家補(bǔ)貼的一堆應(yīng)收賬款？畢竟上汽和吉利這種有的選（燃油車業(yè)務(wù)占大頭）的企業(yè)都選擇了不想走量，諸如北汽、比亞迪這樣以新能源為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，是不是為了股價(jià)在強(qiáng)行維持銷量呢？