經(jīng)歷很長時間的掙扎后，ofo依然沒能等來奇跡，現(xiàn)在的ofo可以說已經(jīng)無力回天。

債務(wù)危機

北京互聯(lián)網(wǎng)中心排起了長隊，一眼掃過去就能發(fā)現(xiàn)，人群中充斥著焦慮和不耐煩的情緒。

到場的人都是來辦理ofo單車押金退還手續(xù)的，他們之中有年過半百的老人，也有推著嬰兒車的年輕媽媽。由于人數(shù)過多，大樓處設(shè)置了關(guān)卡，整個進程緩慢。

與線下退款相比，線上的押金退還更顯遙遙無期。用戶的押金退還時間一再延緩，由最初的3天到15天、1個月，周期不斷拉長。據(jù)報道，截至12 月 18 日22：02，ofo的在線排隊退押金人數(shù)已達1013萬人。若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少10億元！而想要收到押金，等待的時間大概要向天再借500年。

面對如此巨大的輿論壓力，戴威站了出來，收斂了那份傲氣。在19號的一封內(nèi)部公開信中戴威說到：“我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負(fù)責(zé)！讓世界沒有陌生的角落，ofo人永不放棄?！?/p>

各位ofo人：

大家好。相信無論你們是在總部還是在全國各個城市，這幾天都經(jīng)歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅持著。

由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。

近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。

但每當(dāng)我產(chǎn)生這樣念頭的時候，我總能看到路上一個又一個用戶，或許是騎著小黃車趕去上班、或許是推著小黃車乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬用戶提供著服務(wù)，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。

非常非常感恩仍然堅持在公司的各位兄弟姐妹，我難以想象和體會你們在今年承受了多大的壓力、克服了多大的困難。我沒有機會和你們一一相識和了解，但我內(nèi)心充滿著感恩和驕傲，是大家用自己生命的熱情和敬業(yè)在維持著單車的運營，為用戶能多騎到一輛車、能多一天騎到車而拼命。

也同樣感恩已經(jīng)離職或是將要離職的各位同學(xué)，你們每一位都用自己的感情和力量撐起過ofo年輕卻沉重的身軀，我沒有機會和你們一一告別，但我內(nèi)心充滿信心，有一天你們定會歸來，因為ofo的生命和血液里有大家的參與和存在。

最后，我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負(fù)責(zé)！

讓世界沒有陌生的角落，ofo人永不放棄。

戴威

2018年12月19日

信用危機

這份信中，除了傳達不忘初心的空洞情懷，沒有讓人看到任何希望的光，ofo依舊逃不脫破產(chǎn)的命運。

在嚴(yán)重的債務(wù)危機之后，戴威的個人信用也走了賈躍亭的老路：戴威被法院列為“老賴”。法院要求ofo公司及戴威個人不得乘坐飛機、火車軟臥等，不得在星級賓館消費，不能買房買車旅游等。

曾經(jīng)的天之驕子，落得今日下場，不得不讓人唏噓。

Veto right——200億教訓(xùn)

作為共享經(jīng)濟的第一個產(chǎn)物，ofo走到今天這個地步，不僅僅是戴威一個人的問題。

馬化騰曾在朋友圈指出，“ofo真正失敗的原因只有一個：veto right”，這本身就是值得創(chuàng)業(yè)公司以及現(xiàn)在很多公司反思的商業(yè)機制，也是一個致命的缺陷。

作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，ofo董事會中，有5張否決權(quán)票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯和金沙江創(chuàng)投。

摻雜在復(fù)雜的利益關(guān)系中，這種權(quán)利分配就顯得有點耐人尋味。也就是說，任何一方，只要對決定不滿意，或者利益不對等的情況下，都可以使用手中的權(quán)利對決定作出否決。

即使是在成熟的公司，這樣的管理制度也并不科學(xué)，更何況是ofo這樣一個初創(chuàng)企業(yè)。此外，ofo市場傳出貪污、揮霍這樣的內(nèi)部消息，風(fēng)氣很大程度上影響一個公司的成長，從這一點看，ofo根基在最初就未打好。

阿里40億為戴維的傲氣買單

如果說一票否決權(quán)毀了一個公司，那同時也可以說成就了另一個公司——阿里。眾所周知，阿里是ofo出資最多的投資商，此次ofo的失敗，將直接導(dǎo)致阿里損失40億，但即使這樣，也不能說阿里就是輸家。

阿里投資ofo的過程中，動用了兩次一票否決權(quán)，因此才沒有讓ofo被滴滴收購或者與摩拜合并。否則一旦ofo歸屬于騰訊系，在出行領(lǐng)域，阿里將毫無優(yōu)勢可言。

此外，ofo之前的成果——單車投放指標(biāo)，大部分會落入哈羅單車手中，哈羅就可以趁機進入大量的一、二線城市，與摩拜正式正面交鋒。

對于阿里來講，與一二線城市的人口資源、數(shù)據(jù)相比，40億也就不值一提了。

AI區(qū)塊鏈——建立共識

ofo失敗了，我認(rèn)為這個年輕人從中學(xué)習(xí)到的最重要的一課應(yīng)該是：一個企業(yè)不可能指望資本無條件服務(wù)于企業(yè)或者創(chuàng)始人的夢想，而沒有自身的利益訴求。

在殘酷的現(xiàn)實下，夢想并不足以支撐人很好的走下去，利益是比夢想更好凝聚人的東西。而ofo之所以產(chǎn)生很多問題，就在于內(nèi)部不統(tǒng)一。

機制有時候不可靠，最可靠的是目標(biāo)一致。2018年，區(qū)塊鏈技術(shù)火爆，而區(qū)塊鏈最實際也是最廣泛的應(yīng)用，在于共識。

通過區(qū)塊鏈建立信任，提供透明度，能夠更好的解決投資人之間的利益爭端問題，從而促進ofo的整體發(fā)展，有利于社會對于ofo的認(rèn)可。

不同于股權(quán)激勵，區(qū)塊鏈采用的是token激勵，通過實體或虛擬資產(chǎn)的Token化，進行相關(guān)利益的分配，從而產(chǎn)生激勵行為，從而推動生產(chǎn)力的改善，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，優(yōu)化全社會范圍的生產(chǎn)關(guān)系。