從2010年開(kāi)始，美國(guó)開(kāi)始了一輪純電動(dòng)汽車(chē)的周期，偏向于家用市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)，從100英里續(xù)航的LEAF、Focus EV、Spark EV、FIAT 500開(kāi)始，到200英里續(xù)航的Bolt、KONA等系列車(chē)型。二手車(chē)的轉(zhuǎn)讓價(jià)格和它的基準(zhǔn)價(jià)格差異很大，主要是因?yàn)橛?500美金的退稅，使得差異很大。

2015年這個(gè)數(shù)據(jù)主要出現(xiàn)在NAND的研究報(bào)告里面《Electric Vehicle Retention Report Card》

這是報(bào)告里面的原始數(shù)據(jù)，是在2015年5月調(diào)研的

具體燃油車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)型殘值對(duì)比，在《Residual value analysis of plug-in vehicles in the United States》一文里面有一個(gè)參考和對(duì)比

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，三年留存價(jià)值大約在55%左右

HEV在45%-50左右，PHEV要稍差一些在42%左右

BEV在30%-35%之間

是基于Focus EV、RAV4 EV、Smart EV和傳統(tǒng)對(duì)應(yīng)車(chē)型的比較，總體來(lái)說(shuō)基本差不多，電動(dòng)汽車(chē)的殘值還被新電池的價(jià)格下跌捅了一刀

好消息是，舊車(chē)殘值率數(shù)據(jù)在BLACK BOOK調(diào)研過(guò)程中，隨著車(chē)輛供給不足，原來(lái)的舊車(chē)的價(jià)值還是緩慢上升

我傾向于這么認(rèn)為：

低里程（100英里以?xún)?nèi)）的電動(dòng)汽車(chē)，在美國(guó)的市場(chǎng)被壓縮在整體大約2.7萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模，未來(lái)供應(yīng)也會(huì)很有限了

低里程的二手車(chē)，處在8千-1萬(wàn)美金，也基本處在谷底，基于之前考慮的循環(huán)壽命、安全性的電動(dòng)汽車(chē)，在部分場(chǎng)景下也能使用，這使得這些車(chē)的長(zhǎng)期價(jià)值得到了一些保護(hù)，價(jià)值已經(jīng)歸于一個(gè)基本的數(shù)字，這下使用費(fèi)用是真在一個(gè)很低的范疇，也說(shuō)明真有一些用戶(hù)喜歡電動(dòng)汽車(chē)，買(mǎi)二手的用

今年美國(guó)市場(chǎng)特斯拉的成功以外的老電動(dòng)汽車(chē)備受打壓

小結(jié)：由于受補(bǔ)貼的影響，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的殘存價(jià)值離初始的價(jià)格差異更大，而且存在一些突變的因素，二手電動(dòng)汽車(chē)能否流通還存在產(chǎn)品質(zhì)量的差異性，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的殘值能夠達(dá)到一個(gè)谷底，說(shuō)明這個(gè)生意慢慢變成持續(xù)的，舊車(chē)還是有人買(mǎi)的