2019車聯網行業(yè)新一輪的征程已經開始，在車聯網已經升級為車聯網+的2019，百度推出Apollo系統(tǒng)，推出全球首款車聯網商業(yè)解決方案，另外在中國開始建設車聯網數據中心；騰訊一手推出車聯網用u數據白皮書，一手推出蔚來汽車強勢戰(zhàn)隊車聯網。阿里巴巴在自主制造車聯網新能源汽車的同時，也通過阿里云鏈接更多汽車廠商。BAT三巨頭車聯網的征程采用多邊打法，可以說是全面發(fā)展的車聯網+行業(yè)青年，相比之下，其他巨頭也不甘寂寞。三大搜索巨頭之一的360繼續(xù)一貫的作風，通過車聯網安全中心的建設入局；和淘寶比肩的京東將京魚座進行升級疊加，也把所謂的“車聯網”帶到美國拉斯維加斯CES參展。和BAT相比較，作為車聯網二線戰(zhàn)隊，雖然360京東的參與有些生硬，但小編認為，他們也必將在未來的車聯網+行業(yè)，發(fā)揮自己的能量。但車聯網大軍中有這樣一個參與者，簡直與眾不同：

相比之下，華為任正非的車聯網之路就顯得別具一格，在小編從事車聯網行業(yè)的三年中任正非統(tǒng)領的華為車聯網總是那樣任性，近日小編也聽到圈內朋友說，任正非為華為車聯網高調官宣——只做電子不坐車！究竟為什么任正非會在車聯網這片藍海中先自縛手腳？為什么在和眾多國有車企合作后，華為反而自斬造車的機會？

作繭自縛？

在手機行業(yè)，華為可以說是首屈一指的行業(yè)龍頭，國內市場的優(yōu)秀反饋和東南亞中亞地區(qū)的良好風評，不論是手機還是通訊技術方面，華為都得到了極高的評價。對任正非來說，華為目前在手機、通訊、網絡硬件設備三大板塊都有顯著的發(fā)展。而華為任正非也成為無數中國企業(yè)家標榜的領袖級人物?？赡茴I袖和大家就是不一樣，小編了解到，在華為入局車聯網的歷程中，華為已經和一汽、長安等眾多企業(yè)進行了深度合作，華為圈車聯網圈的組建也正式宣布了國內車企+通訊的車聯網網制造業(yè)陣營正式成立。另外華為車聯網項目某高管在對官宣中也常常提到車聯網汽車的概念，在車聯網行業(yè)中，小編也總聽到華為高管最愛談車的風評。但就在近日，任正非宣布華為永不造車！這到底是為啥？

對這一點，小編有這樣的疑問：華為有這么高的網絡技術，造出的汽車性價比一定很高，為啥不造？華為不缺資金，絕對不會造不起車，為啥嚴格聲明不碰造車？為什么在眾多巨頭都在車聯網戰(zhàn)場擴大領地的時候，華卻先作繭自縛？

經小編咨詢，專家給出這樣的解答，不得不說，華為的套路，太妙了！

破繭成蝶！

專家對小編作出這樣的分析：任正非確實有性格、很大膽、夠機智，同樣真正的豪賭，是先作繭自縛再破繭成蝶！

先從華為的基因說起：小編據專家介紹，華為在發(fā)展的過程中網絡了大量人才，但綜合來看，這些人才大都是電子通信領域的翹楚，但汽車行業(yè)專業(yè)人才較少。同樣，在任正非領導下的華為也同樣是有性格的，華為嚴格的管理制度使得一些新人從根本上難以快速融入華為，雖然嚴格管理成就了今天的華為，但這也成為華為難以跨界的首要原因。但就算再難，小編也明白，華為人必將走出去，這需要的正是大膽的策略：

專家對小編這樣分析：華為大膽的跨界，必須自縛手腳！這種大膽的車聯網入局形式才是華為最正確的路。首先從單價來看，華為手機的單價再高，也難以和汽車相比較，同樣汽車制造的技術也是從零開始。而和百度騰訊相比，華為作為傳統(tǒng)制造型企業(yè)，并沒有自己的流量池與流量口。形象的講，任正非領導的華為就像一個技術宅，而對“技術宅”參與車聯網跨界來說，最好的方法是精益求精、找到另一個“技術宅”！中國眾多車企在汽車制造方面很專業(yè)，華為在軟件通訊方面更專業(yè)。大膽的自斷領域，必將會有新的斬獲；同樣，這種承諾也是任正非絕對機智的表現。

跨界伙伴

專家對小編稱，中國車企和任正非一樣，面對車聯網+新時代的風口，需要一次徹底的轉型。在這個大勢中，車企和華為正是之前提到的兩個最配“技術宅”。從制造到智造，最大的前提不是技術有多強，而是企業(yè)之間的默契、信任、合作程度有多強！任正非為華為車聯網制定的方向，在華為車聯網朋友圈中，相當于是自立規(guī)矩，告訴所有伙伴，華為和他們永遠是共生、合作、互利互惠的關系；將來同樣不會出現華為汽車和其他華為系統(tǒng)汽車的差別對待情況。

同樣，也只有在這樣的情況下，華為才真的可以以退為進，讓更多汽車企業(yè)加入華為車聯網的大家庭。小編大膽的作出這樣的假設：任正非這招雖然看似塞翁失馬。但未來將會有更多汽車企業(yè)主動找上華為，開放汽車中控系統(tǒng)。這也將在未來的數據時代，為華為拿到更多機會，更多用戶數據！