全球半導(dǎo)體市場(chǎng)迎寒潮之際，加之主要輸出國(guó)市場(chǎng)需求疲軟，瑞薩電子6日表示，計(jì)劃停產(chǎn)調(diào)整庫(kù)存，時(shí)間或?qū)⒉坏陀?個(gè)月。

據(jù)日經(jīng)新聞3月6日?qǐng)?bào)道，日本半導(dǎo)體大廠(chǎng)瑞薩電子（以下簡(jiǎn)稱(chēng)瑞薩）計(jì)劃在在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)一個(gè)月，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)需求的減少。瑞薩方面稱(chēng)，由于中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)與機(jī)床銷(xiāo)售猛烈下降，超出預(yù)期，所以不得不停產(chǎn)以調(diào)整庫(kù)存。停產(chǎn)時(shí)間將安排在2019年4月至9月間，其中日本國(guó)內(nèi)6家工廠(chǎng)停產(chǎn)時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月，分別在5月日本黃金周和8月暑假期間停產(chǎn)，瑞薩已經(jīng)將此消息通知了所有客戶(hù)。

TechSugar了解到，進(jìn)入2018年下半年以后，伴隨全球電子產(chǎn)業(yè)的不景氣，瑞薩電子營(yíng)收出現(xiàn)較大波動(dòng)。在2019年2月8日公布2018年財(cái)報(bào)時(shí)，就已經(jīng)宣布準(zhǔn)備裁員，“期望通過(guò)減少運(yùn)營(yíng)成本來(lái)改善公司盈利狀況。” 日媒透露，瑞薩裁員主要集中在日本國(guó)內(nèi)，計(jì)劃裁撤員工約1000名，占其2萬(wàn)名總員工人數(shù)的5%，預(yù)計(jì)離職日為2019年6月底。這是近5年來(lái)瑞薩首次進(jìn)行千人規(guī)模的裁員。

但與裁員相比，瑞薩不同尋常的大規(guī)模停產(chǎn)更讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)行業(yè)產(chǎn)生悲觀預(yù)期。

圖1：瑞薩電子本就對(duì)2019年1季度預(yù)期悲觀，數(shù)據(jù)來(lái)源：瑞薩電子年報(bào)

據(jù)在日行業(yè)人士透露，瑞薩2018年12月份的開(kāi)工率只有55%左右。里昂證券半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師侯明孝表示，瑞薩在2018年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)已經(jīng)表示庫(kù)存調(diào)整接近結(jié)束，2019年產(chǎn)能利用率將向上走，但現(xiàn)在計(jì)劃全線(xiàn)停產(chǎn)，暗示狀況急轉(zhuǎn)直下，和此前預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

從瑞薩2018年財(cái)報(bào)來(lái)看，前兩個(gè)季度均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但從第三季度是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，銷(xiāo)售額收同比下降7.8%，第四季度下降10.7%，同比下降幅度達(dá)到了兩位數(shù)。全年銷(xiāo)售額同比下降3.1%，其中半導(dǎo)體業(yè)務(wù)更糟糕，2018年第三、四季度分別下降8.7%和11.0%。

圖2：瑞薩電子2018財(cái)年半導(dǎo)體營(yíng)收，數(shù)據(jù)來(lái)源：瑞薩電子財(cái)報(bào)

第四季度半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)應(yīng)用下滑4.2%，工業(yè)應(yīng)用暴跌20.5%，泛應(yīng)用下跌14.2%，其他下跌11%。瑞薩電子應(yīng)用市場(chǎng)集中在汽車(chē)與工業(yè)，兩者相加占總營(yíng)收的八成左右，其中汽車(chē)應(yīng)用占比過(guò)半。因此多名業(yè)內(nèi)人士表示，這或與2019年一季度汽車(chē)銷(xiāo)量欠佳有關(guān)。

圖3：2018年全球及區(qū)域汽車(chē)銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)來(lái)源JATO

由于中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，2018年全球銷(xiāo)量下降0.5%。而2019年的情況可能更糟糕，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2月份公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2019年1月乘用車(chē)銷(xiāo)量為202.11萬(wàn)輛，同比下降17.71%，降幅較上月進(jìn)一步擴(kuò)大，創(chuàng)7年最大降幅。而美國(guó)2019年也迎來(lái)開(kāi)門(mén)黑，數(shù)據(jù)極不樂(lè)觀，一二月連續(xù)下降，2019年2月汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)18個(gè)月新低。歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑4.6%。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)整車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，對(duì)于供應(yīng)鏈備貨影響會(huì)有放大作用，整車(chē)銷(xiāo)量只下降5%，但具體到某公司的元器件訂單可能就會(huì)下降20%。也有業(yè)內(nèi)人士表示，瑞薩這次被迫停產(chǎn)來(lái)調(diào)整庫(kù)存，也許與之前的超預(yù)期下訂單（overbooking）有關(guān)。

但某在日業(yè)內(nèi)人士指出，日本企業(yè)財(cái)報(bào)從來(lái)不說(shuō)自己經(jīng)營(yíng)失誤，通常將業(yè)績(jī)爆雷的原因歸咎于中國(guó)經(jīng)濟(jì)或美國(guó)經(jīng)濟(jì)下行。

侯明孝認(rèn)為，瑞薩祭出此舉或許兩方面原因都有。一方面，自身判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致庫(kù)存管理不當(dāng)，另一方面，市場(chǎng)較預(yù)期更差，加劇庫(kù)存危機(jī)，以至于不得不采用全線(xiàn)停產(chǎn)的方式來(lái)調(diào)整庫(kù)存。