很多人都很向往德國產(chǎn)品，德國制造也往往象征著工匠精神、和對品質(zhì)的極度追求。過去這些年，以奔馳、寶馬、西門子為主的德國制造品牌，成為了很多國人的心頭好。

然而在高度互聯(lián)網(wǎng)化的今天，德國的互聯(lián)網(wǎng)究竟處于什么層次？

作者李輝，歷時近一月寫的這篇深度好文，一定可以為你的問題畫上句號。

德國有沒有互聯(lián)網(wǎng)？有！

你能說出一個德國有名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗎？容我思考五分鐘……

中德互聯(lián)網(wǎng)回顧

1984年8月2日：德國卡爾斯魯厄大學，Werner Zorn教授收到了一封由美國計算機科學網(wǎng)發(fā)出的郵件，這是德國接收到的第一封電子郵件，意味著德國成為了世界上第四個接入因特網(wǎng)的國家。

1987年9月20日：在Zorn教授協(xié)助下，中國通過架設(shè)在卡爾斯魯厄大學的網(wǎng)關(guān)，向海外發(fā)出了中國第一封電子郵件。郵件內(nèi)容大家耳熟能詳：“Cross the Great Wall ，we can reach every corner in the world”。

1988年 ：德國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(DENIC)初見雛形。

1989年初：德國通過一條連接阿姆斯特丹的寬帶為2.4 KB的專線，成功架設(shè)了德國第一條真正的因特網(wǎng)。

1993年：德國連接紐約的因特網(wǎng)寬帶已達192 KB，德國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進程開啟。

1994年4月20日：中國通過一條寬帶為64 KB的國際專線，全功能接入國際互聯(lián)網(wǎng)，成為國際互聯(lián)網(wǎng)大家庭中的第77個成員，中國互聯(lián)網(wǎng)時代從此開啟。

1997年6月3日：中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）成立。

回顧歷史，可以說，是德國給中國互聯(lián)網(wǎng)點燃了一個小小的火苗。

直到90年代末，德國在網(wǎng)絡(luò)基建上和互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化上是領(lǐng)先于中國的，中國貌似輸在了起跑線上。

但是歷史轉(zhuǎn)折往往是不按常理出牌的。

1997年：網(wǎng)易成立。

1998年：搜狐、京東、騰訊、新浪等相繼成立。

1999年：中國第一個B2C電子商務(wù)網(wǎng)8848開始運營，阿里巴巴集團、盛大網(wǎng)絡(luò)成立。

2000年1月1日：百度成立。

1997至千禧年短短幾年內(nèi)，未來的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始N足鼎立。差不多同一時間內(nèi)，德國發(fā)生了什么？

1997：德意志銀行試點電子貨幣支付。

1997：德國連鎖店Tchibo集團開始制定在線多渠道銷售戰(zhàn)略。

1998：德國開始在線交易電力能源。

2003：德國超市連鎖Otto開啟在線商務(wù)

看起來沒有發(fā)生什么大事件，而且至今為止，德國境內(nèi)沒有誕生類似Facebook、Amazon、Twitter、Youtube那樣有很強互聯(lián)網(wǎng)基因的名號響當當?shù)钠脚_，你估計很難立刻說出一個德國有名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。同時間，中國境內(nèi)卻誕生了無數(shù)本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

是因為德國人不愛互聯(lián)網(wǎng)，或是網(wǎng)民數(shù)量不夠多嗎？德國到底有沒有互聯(lián)網(wǎng)？

德國人民用不用互聯(lián)網(wǎng)？

以下數(shù)據(jù)如無特殊標注，均為2017-2018年數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

網(wǎng)民數(shù)量：

德國人口近8300萬，超過90%的人使用互聯(lián)網(wǎng)。有6330萬人從14歲起就開始使用網(wǎng)絡(luò)。日均網(wǎng)絡(luò)使用時長為2.5小時。14-29歲用戶每天耗在網(wǎng)絡(luò)長達4.5小時，30-49歲用戶也不閑著，每天3小時。

81%的德國人使用智能手機，73%的網(wǎng)民使用智能手機上網(wǎng)。

總結(jié)：德國人很愛上網(wǎng)，愛上移動互聯(lián)網(wǎng)，而且有癮。

PS：華為是歐洲很多家電信公司的供應(yīng)商，德國電信大量依賴華為的4G設(shè)備。得益于華為在地鐵隧道里的基站建設(shè)，德國人已從十年前的“地鐵里人人一本書”，進化到“地鐵里人人手機低頭族”。

筆者朋友2019.03攝于慕尼黑

社交媒體

90%的網(wǎng)民使用社交媒體，其中76%的用戶使用Facebook，73 %用戶使用WhatsApp聊天。

按用戶年齡來分：

14-19歲網(wǎng)民中，100%的人使用社交媒體。

20-29歲網(wǎng)民中，98%的人使用社交媒體。

30-39歲網(wǎng)民中，93%的人使用社交媒體。

40-49歲網(wǎng)民中，87%的人使用社交媒體。

50歲以上網(wǎng)民中，85%的人使用社交媒體。

按社交媒體平臺來分：

約4000萬人使用WhatsApp，其中日活用戶3400萬。

至2018年，3200萬德國人注冊了Facebook，并且其中2400萬人每天使用。

每月至少有1500萬人使用過Instagram一次。

越6%的網(wǎng)民使用Snapchat。

約有1300萬德國人使用Twitter，180萬人是活躍用戶。其中50-69歲用戶占16%。

1200萬德國人使用本土職場社交網(wǎng)站Xing，約180萬用戶使用移動端，11%的會員找到了更好的工作。

1000萬德國人使用職場社交網(wǎng)站LinkedIn，40,1 %介于35-49歲間，超過50歲約41.9%

總結(jié)：德國人很愛社交媒體，離開活不下去。本土社交媒體平臺只有一個針對職場的Xing，幾乎全軍覆沒。

電子商務(wù)

82%的德國網(wǎng)民在線購物，2017年德國排名前1000名的在線商店創(chuàng)造了428億歐元的營業(yè)額。據(jù)2018年數(shù)據(jù)，營業(yè)額排名第一的美企Amazon，以88億歐元秒殺排在它之后的9個德國本土網(wǎng)店營業(yè)額總和。

至于電子支付，德國人是強硬的頑固派。至2014年，還有二分之一的德國人網(wǎng)購使用賬單形式支付，剩下39.9%的人愛用銀行轉(zhuǎn)賬支付，9%使用Paypal。德國本土沒有出現(xiàn)類似于支付寶這種在網(wǎng)店和實體店以及公共服務(wù)支付中廣泛使用的電子支付渠道。至2017年，情況稍有好轉(zhuǎn)，但Paypal的占有率僅僅約20%，大部分人還是傾向傳統(tǒng)支付方式：賬單、轉(zhuǎn)賬、信用卡、面付。

目前德國銀行業(yè)正在聯(lián)合推廣Paydirekt移動電子支付，未來會不會像支付寶和微信支付那樣通過App支付，并且融入生活各個方面，還有很長的路要走。不過筆者注意到在超市，用Payback Pay的年輕人越來越多，Payback是德國使用較廣的購物積分返現(xiàn)平臺，最近推出了充值賬戶支付服務(wù)，用戶刷一下手機二維碼，就能在用賬戶余額支付的同時積分。

德國專家自己都認為在德國普遍使用移動支付是烏托邦，原因有下面幾點：

德國數(shù)據(jù)保護相關(guān)法律對電子支付非常嚴格。

德國人非常注重隱私，用電子支付方式會被支付平臺時刻監(jiān)管，每比交易都被記錄。

電子支付方式的手續(xù)費，相對于支付寶和微信支付無手續(xù)費，Paypal的手續(xù)費相當高。

德國人信任銀行，勝過Paypal這個美國支付平臺，也勝過任何第三方電子錢包。

德國沒有涵蓋工作生活的全區(qū)域的電子支付解決方案，比如在所有超市連鎖都能使用。

信用卡等電子支付代表性不足，德國人對現(xiàn)鈔的熱情獨一無二。

對德國人來說，他們無法理解，在超市可以用銀行卡刷卡或現(xiàn)金支付時，再用App支付的必要性。

在德國，WhatsApp或Facebook做出成功移動支付平臺的可能性較大，畢竟有很大的用戶基數(shù)。德國人也不愿裝上幾十個不同渠道的App在不同的場合移動支付。

按照中國電子商務(wù)發(fā)展經(jīng)驗，電子支付是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，沒有支付寶也沒有現(xiàn)在的淘寶和阿里巴巴。沒有完善的電子支付，德國的本土電子商務(wù)未來勢必長期停步不前。

總結(jié)：德國人很愛網(wǎng)店，剁手不能停，但不喜歡電子支付。本土電子商務(wù)望Amazon興嘆，欲哭無淚。

在線媒體

這塊蛋糕基本是被 Youtube、Netflix、Amazon、Maxdome、iTunes、Spotify給瓜分了。

70%以上網(wǎng)民看Youtube，看Youtube已成為他們生活的一部分。60%的網(wǎng)民每周至少看一次在線視頻。

咳咳，要畫重點了。

抖音海外版TikTok德國區(qū)的下載量已超880萬，超過410萬德國人是抖音活躍用戶。

活躍用戶中，日均觀看時間是39分鐘，每人每天要打開抖音8次以上。其中女性用戶占54%，超過男性用戶。筆者之前并不知道抖音有個海外版的TikTok，是聽一個同事提起，他去問公司市場運營媒體公關(guān)部門負責人，目前德國年輕人都在用什么App？那負責人回答說：TikTok呀，年輕人都愛玩。

總結(jié)：德國人很愛在線媒體，沉迷抖音，欲罷不能。本土在線媒體平臺全軍覆沒，茍延殘喘的，可能也就剩下不可描述產(chǎn)業(yè)的在線視頻平臺了。

游戲產(chǎn)業(yè)

德國游戲市場營業(yè)額近33.5億歐元(2017年)。德國游戲玩家3400萬，其中2800萬每月玩游戲。28%的玩家年齡50歲以上，也是最大比例。48%玩家的玩家擁有大學及以上學歷。

但本土游戲公司發(fā)展低迷：

2016年中，德國前十大游戲公司還有超過4100個員工。

2017年初，降至3500人。

至2017年八月，已經(jīng)快跌破3000人。

位于漢堡的InnoGames是德國最大的游戲開發(fā)公司，2016年夏據(jù)統(tǒng)計有1600員工。員工超過100人的游戲開發(fā)公司只有12個。2018年德國最受歡迎的安卓游戲前十，只有一個拼單詞游戲是德國公司開發(fā)。

據(jù)一位在德國游戲公司市場運營管理的朋友透露：德國暢銷的游戲基本來自美國的，要么產(chǎn)自北歐。德國僅存的游戲公司，基本都是美國或者法國、或者其他國家的游戲公司在德國的買辦。

總結(jié)：德國人很愛在線游戲，而且高素質(zhì)玩家很多。本土游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景堪憂。

在線餐飲產(chǎn)業(yè)

2018年有323萬人次通過在線訂餐平臺定外賣，盈利2.6億歐元；但卻有1469萬人次直接通過餐館在線訂餐，盈利18億歐元。相對于國內(nèi)餓了么，美團外賣，德國送餐外賣平臺的實力和覆蓋率簡直是不值一提，連傳統(tǒng)餐館的簡陋訂餐網(wǎng)頁都干不過。

德國勞動力價格非常貴，法定每小時最低工資是9.35歐元，這部分送餐的人工費用終究要轉(zhuǎn)到消費者的頭上，而且很大可能會出現(xiàn)送餐人工費高于訂的食物本身的價格。

總結(jié)：德國人也愛訂外賣，但平臺呵呵噠。不過話說德國有好吃的嗎，值得我多花一倍錢訂嗎？

網(wǎng)約&共享汽車產(chǎn)業(yè)

網(wǎng)約車：

作為全球戰(zhàn)略布局的網(wǎng)約車巨頭Uber，除了在中國被逼退外，2014年試圖進入德國時也是困難重重。

2016年6月，德國法蘭克福高等法院，再次判決，禁止Uber在德國提供服務(wù)：

Uber旗下的服務(wù)違反德國當?shù)胤?。德國「載客運輸法」規(guī)定，若要執(zhí)行載送乘客的營利服務(wù)，司機需取得執(zhí)照。但是，Uber駕駛不需經(jīng)過考試，因此收費比傳統(tǒng)的出租車便宜。

德國傳統(tǒng)工會展現(xiàn)了力量–德國出租車協(xié)會，對Uber占車資20%以上的高比例抽成，以及雇用一些沒有專業(yè)執(zhí)照司機的做法強烈反對。多個城市的出租車司機上街抗議Uber。

但Uber一直沒有放棄德國市場，2018年6月，Uber決定避開風頭，先在慕尼黑做個電動汽車租借試點項目Uber Green，以及一個共享電動自行車項目。

不過Uber的麻煩不止如此，它的競爭對手，歐洲打車應(yīng)用Taxify獲得了來自戴姆勒和滴滴的超過1.75億美元投資，開始在歐洲26個國家以及非洲布局，蠶食Uber的份額。

而且戴姆勒子公司Mytaxi推出出租車共享服務(wù)，并受到了德國出租車行業(yè)的熱烈歡迎。幾名乘客可以分享一輛出租車，并根據(jù)行駛距離分攤相應(yīng)的費用。

共享車：

相對于Uber，德國人更支持本土公司的共享汽車服務(wù)，至2019年初，德國共有約170個共享車平臺，超過246萬德國注冊用戶，在740個城市提供服務(wù)，硝煙彌漫。

排行第一的是BMW與Daimler Benz合作推出的共享汽車SHARE NOW，由兩家的DriveNow和car2go合并。

小結(jié)

德國的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率以及網(wǎng)民比率都是挺高的，但在以上幾個大的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，除了立足于德國職業(yè)社交的Xing，稍有名氣的服裝類電商Zalando， 以及受到本土汽車行業(yè)強力支持的共享車平臺之外，德國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以說是乏善可陳。

德國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：

Rocket Internet

提到德國本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不得不提大名鼎鼎的互聯(lián)網(wǎng)山寨抄襲皇冠上的明珠：Rocket Internet。公司成立于2007年，其運作模式是發(fā)現(xiàn)成功的互聯(lián)網(wǎng)項目，然后以光速招聘技術(shù)人員組建團隊進行抄襲復(fù)制，同時組建極其專業(yè)的金融運營團隊，將復(fù)制的網(wǎng)站運營到市場存在空白的國家和地區(qū)。

他們第一次下手的對象是ebay，在德國復(fù)制了Alando這個與ebay一模一樣的電商品牌，然后在成立一百天后以4000萬美元的價格賣給了ebay。之后一發(fā)不可收拾，先后抄襲Amazon、Paypal、Uber、婚戀交友eHarmony、Facebook、圖片分享Pinterest、移動支付Square、Airbnb、Groupon……

公司洗白上市后轉(zhuǎn)型風投公司，公司2016年營業(yè)額22億歐元。但公司這兩年發(fā)展遇到瓶頸，投資數(shù)百家公司，盈利卻不多，畢竟韭菜們也變聰明了。

其公司官網(wǎng)曾經(jīng)的Slogan為：成為美國和中國之外的最大的網(wǎng)絡(luò)平臺。

Zalando：

這個是中國剁手黨稍微熟悉點的服飾類電商，2018年京東計劃進軍德國時，還傳出要收購Zalando。公司成立于2008年，2018年營業(yè)額54億歐元，超過一萬五千多員工。

Zalando創(chuàng)業(yè)初期，得到了Rocket Internet孵化器的支持，并且山寨了美國在線鞋店Zappos，公司所采用的商業(yè)模式：免費送貨&退換，網(wǎng)站設(shè)計甚至公司名稱首字母都來自Zappos。不過Zalando創(chuàng)始人不太在意，而且運營超越了山寨的層次，不僅在服飾類超越了巨頭Amazon，也讓德國傳統(tǒng)零售商H&M和Otto倍感壓力。

本土互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)：

從生活中接觸到的德國IT從業(yè)人員中，持創(chuàng)業(yè)意向的人比率不高，大部分還是以在大型傳統(tǒng)企業(yè)一輩子工作為榮，這關(guān)系到每年雷打不動的度假天數(shù)和福利，他們成為一個自由職業(yè)者的意愿可能更高。

在傳統(tǒng)工業(yè)公司（如戴姆勒、博世、寶馬、大眾）附近落戶的IT初創(chuàng)企業(yè)，其服務(wù)對象基本也是傳統(tǒng)工業(yè)公司，創(chuàng)始人最大的人生目標大多是公司被這些大企業(yè)收購，完全和中美初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人的遠大B2C目標背道而馳。

而且德國很多專家都認為，將來德國成功的初創(chuàng)企業(yè)不會是基于B2C業(yè)務(wù)，而是提供工業(yè)解決方案，優(yōu)化流程或其它技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的B2B業(yè)務(wù)。

阻礙德國人創(chuàng)業(yè)的原因主要有：

德國緩慢的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和官僚主義作風。

IT技術(shù)人才短缺。許多創(chuàng)始人抱怨說，軟件開發(fā)就意味著與谷歌和其它大公司搶人才。畢竟德國傳統(tǒng)行業(yè)都在戰(zhàn)略布局數(shù)字化，無論是化妝品制造商還是汽車制造商。

家庭與工作無法調(diào)和。加班與早期收入低是創(chuàng)業(yè)不可逾越的檻。據(jù)調(diào)查，德國初創(chuàng)公司的男性員工的平均收入為3333歐元，女性員工的平均收入僅為2500歐元，遠遠低于大中型公司收入。

缺少風險投資。雖說德國的風險投資家近年來逐步小跑， 但風投的份額仍然落后于英國、美國甚至以色列。

德國人的覺醒

德國人其實也是意識到中國近年的互聯(lián)網(wǎng)革命的成功，羨慕、好奇并且開始學習。

一位朋友在德國一家械制造公司工作，該公司在中國開展B2B業(yè)務(wù)且近年呈增長趨勢。某天公司請來了一位所謂的懂中國市場的企業(yè)咨詢師，給員工分析微信為什么成功，以及如何用微信運營中國市場。

這位德國咨詢師提及在中國，很多人在微信上做生意（微商），并且拿三一重工做例子，如何四步在微信上買一個挖掘機。朋友的同事都是工程師，不少連Facebook都沒有開通，聽得是云里霧里。朋友自己的聽后感：就像在德國吃了頓德國廚師做的中餐——看來這位咨詢師還是沒領(lǐng)悟中國熟人生意的精髓。

下圖來自德國某互聯(lián)網(wǎng)會議，德國人做的關(guān)于中國在線視頻產(chǎn)業(yè)的報告。圖中正在介紹Bilibili的彈幕。

不乏有清醒的德國專家看到問題，擬文抨擊德國互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀：

為什么德國公司在數(shù)字化創(chuàng)新中失敗了？！德國已經(jīng)被甩到了數(shù)字化暗黑森林的邊緣。我們發(fā)明了汽車，我們有最好的工程師，最有價值品牌前100名我們占了11個，我們是歐洲經(jīng)濟的發(fā)動機，但我們錯過了數(shù)字化創(chuàng)新這波浪潮。

而且所有人都在否認這個現(xiàn)狀。德國制造還在代表質(zhì)量，但為什么汽車行業(yè)大的創(chuàng)新來自美國和中國，為什么德國沒有世界領(lǐng)先的電子產(chǎn)品，為什么全球訪問量前100網(wǎng)站沒有一個來自德國？為什么我們在全球創(chuàng)新排名中只占第九？

專家列出了深層次的原因：

德國傳統(tǒng)的死板的層級管理

大部分德國公司管理層如金字塔狀，每個員工匯報給他的上級，一層層往上匯報，中間會有無盡的委派、策劃和指責。在此種文化下，創(chuàng)新無法生存，創(chuàng)新至少需要一些創(chuàng)造性的自發(fā)性和自主性的土壤。

德國管理層壓制自主性，轉(zhuǎn)而尋求“共識”。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對于創(chuàng)新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。

缺少現(xiàn)代化IT軟件

很多公司還在使用石器時代的工具，很多團隊還在用Email來交流，新的工具比如移動聊天和在線視頻會議常常不被允許使用。項目管理中，德國人還在大量使用Excel和MS Project。

這是因為德國嚴格的數(shù)據(jù)保護法，公司必須首先確認數(shù)據(jù)匿名化，并且按相關(guān)規(guī)定存儲。這些規(guī)定讓公司恐懼云數(shù)據(jù)平臺，不得不繼續(xù)用這些老舊的軟件。

過時的基礎(chǔ)設(shè)施

我們有世界上最快的不限速的高速公路，但是直到2016年，只有約2％的德國寬帶通過光纖電纜連接，同時拉脫維亞和瑞典已經(jīng)是50%。德國的寬帶覆蓋率，在歐洲32國家中只排28位。

IT人才缺乏

據(jù)統(tǒng)計，德國公司有160萬技術(shù)性職位空缺，德國電信甚至招不到足夠的安全專家，人工智能領(lǐng)域就更別提了。

德國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

德國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，那么德國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何？德國不是正在布局工業(yè)4.0戰(zhàn)略嗎？

德國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：

2019年2月5日，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)與能源部部長簽署發(fā)布了《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》（Nationale Industriestrategie 2030）草案。

這份草案被認為是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的進一步深化，表明德國政府對本國和全球經(jīng)濟和科技發(fā)展態(tài)勢有清醒的認識。

德國政府方面看到了數(shù)字化、人工智能等新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展對全球工業(yè)格局的劇烈沖擊，感受到了德國在互聯(lián)網(wǎng)、平臺經(jīng)濟、人工智能等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在的問題，因而在政治、經(jīng)濟等宏觀層面進行了深刻反思，提出通過國家適度干預(yù)重點工業(yè)領(lǐng)域，打造德國或歐洲的龍頭企業(yè)，繼續(xù)保持德國工業(yè)在歐洲乃至全球的競爭力。

值得注意的是，德國傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域管理高層也意識到信息化的重要性：

西門子在過去十來年內(nèi)，不斷收購工業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域公司，已成為德國數(shù)一數(shù)二的“軟件”公司。

2018年7月，戴姆勒宣布拆分成三個公司，其中戴姆勒移動出行（Daimler Mobility AG）公司，將負責移動出行，自動駕駛，高精導(dǎo)航等數(shù)字化領(lǐng)域。

2019年1月，CES大展，博世集團放出“Like a Bosch”宣傳片，再次強調(diào)它轉(zhuǎn)型物聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域。

2019年2月，大眾集團宣布宣布組建自己的軟件部門“Digital Car&Service”，大眾CEO聲稱：大眾將會成為一家軟件驅(qū)動的公司。

上文說到，德國很多專家非?？粗毓I(yè)領(lǐng)域的信息化革新，而且這里不得不提，德國工業(yè)的隱形冠軍。所謂隱形冠軍的定義是：

全球市場占有率第一或第二。

年產(chǎn)值在二十億歐元左右。

鮮為大眾所知。

按此標準，德國是全球隱形冠軍企業(yè)最多的國家，其全球隱形冠軍企業(yè)有近1400家，占全球總數(shù)的近50%，涵蓋機器人、自動化、機械制造、航天航空、化工等諸多高端制造領(lǐng)域。

這些企業(yè)中，不少自身的IT信息技術(shù)儲備非常強，生產(chǎn)的機械、或自動化系統(tǒng)中所用中控操作系統(tǒng)，都是基于德國工程師幾十年不斷調(diào)試測試的經(jīng)驗總結(jié)。單單這一塊，中國IT企業(yè)想要簡單復(fù)制難度相當大。

特別是還有德國車企、以及相關(guān)技術(shù)工程外包公司研發(fā)多年的一整套完整的涉及汽車制造、生產(chǎn)流程、性能測試、模擬仿真等方面的軟件工具鏈，以及軟件層面之上的無數(shù)人的多年經(jīng)驗沉積，技術(shù)不可小覷。全球科技實力排名德國位于第五。

工業(yè)智能制造，是中國的長期目標，相對來說德國更為靠近這個目標。

中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

工信部長苗圩指出，“在全球制造業(yè)的四級梯隊中，中國處于第三梯隊，而且這種格局在短時間內(nèi)難有根本性改變。中國制造不像我們想象的那么強大，西方工業(yè)，也沒有衰退到依賴中國。我們的制造業(yè)還沒有升級，制造業(yè)者已開始撤離?！?/p>

全球制造業(yè)已基本形成四級梯隊發(fā)展格局：

第一梯隊是以美國為主導(dǎo)的全球科技創(chuàng)新中心。

第二梯隊是高端制造領(lǐng)域，包括歐盟、日本。

第三梯隊是中低端制造領(lǐng)域，主要是一些新興國家，包括中國。

第四梯隊主要是資源輸出國，包括OPEC(石油輸出國組織)、非洲、拉美等國。

今年兩會，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰提交七份書面建議，其中一個是《加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)》。

馬化騰認為，發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將為實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供歷史機遇和技術(shù)條件，對實體經(jīng)濟產(chǎn)生全方位、深層次、革命性的影響。

互聯(lián)網(wǎng)公司作為“數(shù)字化助手”，應(yīng)做好連接器、工具箱和生態(tài)共建者，幫助實體產(chǎn)業(yè)在各自的賽道上成長為世界冠軍。

他建議，大力推進信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)，加快5G和IPv6全面商用部署；促進云計算創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵工業(yè)云、金融云、政務(wù)云、醫(yī)療云、教育云、交通云等各類云平臺加快發(fā)展，加速實體經(jīng)濟數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

其實阿里和騰訊等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，已經(jīng)意識到如今的B2C領(lǐng)域大多已經(jīng)圈地為王，很難再有藍海。

與其自相廝殺，不如而自上而下對工業(yè)領(lǐng)域進行B2B轉(zhuǎn)型，緊抓物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能這些方向，既能利國利民，同時也是一片無邊無際的產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍海。

中德工業(yè)的互補

簡短總結(jié)：

德國的口號是：我們傳統(tǒng)工業(yè)需要數(shù)字化！

中國的口號是：我們需要數(shù)字化傳統(tǒng)工業(yè) ！

一般來說，口號喊得越響，就越說明缺什么。

德國具有很強的高精尖工業(yè)制造能力，但在互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)字化領(lǐng)域掉了隊；中國目前在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領(lǐng)域風頭正盛，但是在高精尖工業(yè)領(lǐng)域，特別是工業(yè)自動化集成這塊還需時日追趕。

因此中德兩國制造業(yè)雖說是相近的競爭關(guān)系，但實際上具有很強的互補性。

中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以嘗試技術(shù)輸出，舉一個例子：在安防和圖像識別領(lǐng)域。

2019年2月發(fā)生的柏林15歲少女Rebecca失蹤案，引發(fā)全德聚焦，案件涉及德國的車牌識別系統(tǒng)，也叫KESY系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要安裝在高速公路上，記錄所有過往車輛的數(shù)據(jù)。根據(jù)德媒的報道，KESY經(jīng)常頻繁地傳輸錯誤數(shù)據(jù)，各州的錯誤率不同，如巴伐利亞州，錯誤率高達97.91％，被民眾詬病。而且KESY無法識別汽車的駕駛員。

這個不足會使很多案件的調(diào)查變得更為復(fù)雜，如在Rebecca案例中，KESY就不能確定車里的駕駛?cè)说降资钦l。

相比之下，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車牌識別和人臉識別系統(tǒng)，由于采用深度學習方法或者專用芯片，已經(jīng)高度發(fā)展，識別率相當高。

最后，希望未來中德兩國在互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)領(lǐng)域能進行更多技術(shù)交流，實現(xiàn)互惠共贏！

作者簡介：李輝，德國碩士畢業(yè)后，在軟件咨詢業(yè)工作多年，涉獵全棧及移動開發(fā)構(gòu)架。

現(xiàn)從業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，在德國某一級汽車零配件供應(yīng)商任高級軟件工程師。德中工業(yè)4.0學會理事會理事。