今天汽車(chē)圈又爆出了一個(gè)非常重磅的消息，那就是比亞迪汽車(chē)廣州電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)停產(chǎn)。作為中國(guó)最大的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司，比亞迪的停產(chǎn)不僅宣告了車(chē)市寒冬的到來(lái)，更宣告了自主純電動(dòng)汽車(chē)正在面臨相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

因此我們通過(guò)這篇文章來(lái)看一下比亞迪廣州電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)為何停產(chǎn)？

比亞迪暫停廣州電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)的生產(chǎn)，有媒體分析這是今年早些時(shí)候政府將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼最多削減50%后帶來(lái)的最新連鎖效應(yīng)。該工廠(chǎng)由比亞迪和廣州汽車(chē)集團(tuán)（廣汽集團(tuán)）聯(lián)合投資。報(bào)道稱(chēng)，此次暫停運(yùn)營(yíng)將一直持續(xù)到5月份。用公司的話(huà)說(shuō)，該工廠(chǎng)“已進(jìn)入淡季”。

比亞迪新能源客車(chē)，產(chǎn)品力不強(qiáng)？

通過(guò)上面的公司內(nèi)部通知，我們發(fā)現(xiàn)停產(chǎn)的是新能源客車(chē)。眾所周知，比亞迪目前是國(guó)內(nèi)最大的新能源客車(chē)的制造商之一，特別是比亞迪的新能源客車(chē)還被出口到了海外其他國(guó)家。但就在去年，比亞迪的純電動(dòng)客車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)遭到退貨，也為比亞迪純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展蒙上了一層陰影。

美國(guó)新墨西哥州阿爾伯克基市，宣稱(chēng)比亞迪電動(dòng)大巴存在許多問(wèn)題。 這些問(wèn)題包括： 巴士的電池續(xù)航里程只有177英里，沒(méi)有達(dá)到合同承諾的275英里； 巴士的電池外殼和車(chē)廂部分有裂縫； 巴士門(mén)無(wú)故打開(kāi)； 剎車(chē)有故障； 巴士供輪椅上下的跨接板有安全隱患； 巴士在合同規(guī)定的時(shí)間通過(guò)安全測(cè)試； 比亞迪無(wú)法提供合同及聯(lián)邦政府規(guī)定的合格證明。因此阿爾布開(kāi)克市長(zhǎng)宣布將比亞迪供應(yīng)的15輛電動(dòng)大巴退貨。

雖然遭遇退貨的是電動(dòng)大巴，但是這對(duì)比亞迪拓展海外市場(chǎng)而言，有著很大的影響。受這次退貨的影響，或許海外的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始不信任比亞迪。

比亞迪，補(bǔ)貼下的巨嬰？

去年比亞迪純電動(dòng)客車(chē)遭到退貨，而今年又宣稱(chēng)比亞迪純電動(dòng)客車(chē)停產(chǎn)，其中的原因不得不值得我們深思，或許比亞迪純電動(dòng)客車(chē)在產(chǎn)品端真的有一些問(wèn)題。

又或許是真的像其他媒體分析的一樣，比亞迪新能源汽車(chē)是依靠政府補(bǔ)貼活下來(lái)的，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最近幾年中國(guó)正在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，而比亞迪作為中國(guó)最大的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，依靠政府補(bǔ)貼獲得了巨大的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。如果中國(guó)政府按計(jì)劃在2020年完全取消補(bǔ)貼，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商將與其西方和日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。到那個(gè)時(shí)候完全依靠產(chǎn)品力說(shuō)話(huà)，中國(guó)產(chǎn)品還能否保持現(xiàn)在強(qiáng)勁的勢(shì)頭就不一定了。

2018年，比亞迪被投訴最多

中消協(xié)2018年汽車(chē)投訴榜單中，比亞迪位居第一。比亞迪成為了2018年中遭到投訴最多的品牌，我們可以看到從上面被投訴的項(xiàng)目當(dāng)中，比亞迪最差的地方在于售后服務(wù)以及虛假宣傳。

那么比亞迪為什么會(huì)在售后服務(wù)以及虛假宣傳上帶來(lái)了很大的投訴呢？ 首先比亞迪品牌銷(xiāo)量當(dāng)中，新能源汽車(chē)占有很大的一部分比例。而新能源汽車(chē)當(dāng)中，消費(fèi)者最在意的就是續(xù)航里程與后期的電池維護(hù)保養(yǎng)。

而售后服務(wù)方面更多的則是因?yàn)楸葋喌闲履茉雌?chē)關(guān)鍵零部件都自給自足，消費(fèi)者如果購(gòu)買(mǎi)了比亞迪的新能源汽車(chē)之后，只可以在比亞迪的4s店進(jìn)行售后服務(wù)。而售后服務(wù)也是4s店盈利的重大來(lái)源。因此售后服務(wù)的投訴比例就非常大了。

明年會(huì)成為純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的分水嶺

2020年或許會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的分水嶺。主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。第一，造車(chē)新勢(shì)力公司從2015年以后開(kāi)始慢慢的誕生，到2018年19年開(kāi)始逐漸的量產(chǎn)。這些造車(chē)新勢(shì)力公司到2020年應(yīng)該就能分出個(gè)勝負(fù)，誰(shuí)的產(chǎn)品好，受歡迎，消費(fèi)者會(huì)給出答案。

第二，合資公司的純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更多的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如大眾，江淮成立的合資品牌思皓，長(zhǎng)城寶馬成立的合資公司光束，都會(huì)有產(chǎn)品問(wèn)世，到時(shí)候合資企業(yè)的純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)與自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生直面的競(jìng)爭(zhēng)。

第三，海外獨(dú)資公司，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在2019年底國(guó)產(chǎn)。那么到了2020年的時(shí)候?qū)?huì)與自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

第四，中國(guó)政府按照計(jì)劃2020年會(huì)完全取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，到那個(gè)時(shí)候，自主品牌，合資品牌，海外獨(dú)資品牌，進(jìn)口品牌將會(huì)完全在同一起跑線(xiàn)上。