汽車電動化是大勢所趨，不管是傳統(tǒng)汽車品牌還是新興造車勢力都紛紛加入了新能源汽車市場的角逐，比亞迪作為國內(nèi)最具實力的傳統(tǒng)汽車品牌之一，也在汽車市場上大放異彩。比亞迪是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車市場的品牌之一，其中王朝系列將比亞迪推向了高潮。

2018年，比亞迪年銷量為520687輛，其中乘用車銷量500028輛，同比增長23%，新能源汽車年銷227152輛，同比增長108%。值得一提的是，7月后比亞迪新能源汽車銷量全面超越燃油車銷量，成為了比亞迪銷量的中堅力量。

2019年比亞迪加大了在新能源汽車方面的投入，一方面加強自主研發(fā)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，另一方面加快產(chǎn)品線布局，推進(jìn)已有產(chǎn)品的更新迭代，其中就包括王朝系列的熱門車型比亞迪唐更新計劃，更重要的是唐純電版EV600也將正式面向消費者。

有備而來，唐EV600不火都難

事實上，在比亞迪唐推出純電動版之前，唐已經(jīng)紅得發(fā)紫，2018年唐DM新能源銷量37146輛，環(huán)比上升143% ，在電動車銷量榜上排名第七，也是30-50萬自主SUV銷量榜上領(lǐng)跑車型，插混版唐已經(jīng)為純電版唐奠定了堅實的市場基礎(chǔ)。

即將上市的純電版唐為消費者提供了EV500、EV550和EV600三款車型，命名根據(jù)續(xù)航里程來區(qū)分。其中唐EV600將率先面向消費者，售價26萬~36萬，而蔚來ES6售價35.8~54.80萬，相比之下唐EV600更容易獲得消費者的好感。

Dragon Face，整條街最靚的仔

說到EV600的高顏值就不得不提到比亞迪現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，艾格曾?jīng)是奧迪設(shè)計總監(jiān)，被稱為“汽車屆的靈魂捕手”， “大嘴之父”。艾格為比亞迪帶來了經(jīng)典的“Dragon Face”設(shè)計語言，終結(jié)了比亞迪舊顏值時代。

唐EV600使用了比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計語言，與插混版相差不大，整體造型偏向年輕運動，前臉采用亮黑色矩陣進(jìn)氣格柵設(shè)計，有點類似于盔甲造型，沉穩(wěn)大氣。兩側(cè)腰線簡潔流暢，運動感十足，車尾則采用貫穿式屋檐式霓虹尾燈設(shè)計，非常具有辨識度，行駛在大街上，就是整條大街最靚的仔。

比亞迪唐EV600定于中型SUV，車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距2820mm，與插混版保持一致，車身長度在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，以最近大火的蔚來ES6為例，車身尺寸為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm，可以看出唐在車長方面保持優(yōu)勢。

同時比亞迪在車身輕量化方面也下足了功夫，唐EV600，采用鋼鋁復(fù)合車身，白車身重量約440kg，整備質(zhì)量為2295kg，甚至比蔚來ES6更輕，這也是成就比亞迪唐EV600超長續(xù)航的重要因素之一。

家族設(shè)計，精致實用的科技美

比亞迪唐EV600顏值超高沒得說，內(nèi)飾精致實用也是物超所值。唐EV600內(nèi)飾采用比亞迪唐家族式設(shè)計，方向盤采用三輻平底式設(shè)計，采用真皮包裹，再一次渲染了運動感。液晶儀表盤和360°旋轉(zhuǎn)大面積中控屏科技十足，電子換擋桿和駕駛模式切換旋鈕對整車科技感再一次進(jìn)行了升華。

配置豐富，亮點密集打動消費者

作為一款30萬級的電動汽車，豐富的配置是必不可少的。唐EV600搭載的比亞迪新一代DILINK車機系統(tǒng)是目前流暢度最高、實用性最強的車機平臺之一，搭載的高通驍龍625處理器，提供了3G運存和32G內(nèi)存。

這套系統(tǒng)除了支持常用的音樂、地圖等功能，還可以識別多種語音指令，即使是后排乘客也能輕松操控。唐EV600自動駕駛輔助水平已經(jīng)達(dá)到了L2級，包含ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等多種駕駛輔為安全出行全面護(hù)駕。

4.4s破百，反映迅速的大塊頭

比亞迪唐EV600最大亮點莫過于強大的動力系統(tǒng)。EV600搭載了兩臺永磁同步電機，最大功率均為180kw，綜合功率達(dá)到360kw，可以輸出245Ps的強勁動力，峰值扭矩均為660N·m，百公里加速僅為4.4s，動力表現(xiàn)非常出色，畢竟同級別車型蔚來ES6百米加速也不過4.7s。

如果說和ES6比還不能顯出優(yōu)勢，在以豪華品牌SUV車型為例，保時捷卡宴 Turbo 4.0T百米加速4.1s，奔馳GLS AMG百米加速4.6s，大切諾基 SRT則需要4.9S，意味著比亞迪唐EV600加速性能不輸一線豪華品牌，能夠與百萬級豪華車型抗衡。

比亞迪唐EV600續(xù)航里程正如其命名，等速續(xù)航為600km，工信部續(xù)航里程則為500km，而后期即將推出的單電機版唐因為整備質(zhì)量的減輕，續(xù)航里程或?qū)⒃鲩L至520km，在自主品牌純電動車型中是絕對的佼佼者。同級車型蔚來ES6續(xù)航里程均在420-490之間，只有性能版續(xù)航里程達(dá)到510，但仍然落后于比亞迪唐。

黑科技加持，三電核心技術(shù)一樣不落

比亞迪唐EV600性能如此出色，究竟包含了什么樣的秘密？比亞迪是中國最早也是最先進(jìn)的充電電池制造商之一，因此對汽車電動化方面擁有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，也有不同的見解，也使得比亞迪逐步成為了全球唯一一家同時掌握"三電"核心技術(shù)的新能源車企。

唐EV600得益于比亞迪獨有的BNA架構(gòu)賦能，比亞迪BNA架構(gòu)包含全擎全動力智造平臺，引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺，開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領(lǐng)先全球的新能源平臺四個概念，而全擎動力就包含了燃油、插混、純電三種動力總成，這一點從在唐的身上就有明顯的體現(xiàn)。

電控丨比亞迪唐EV600基于“e平臺”打造，垂直整合"33111"核心技術(shù)。唐EV600電控采用其自主研發(fā)的BYD IGBT芯片，也是電驅(qū)系統(tǒng)在“中國芯”上零的突破，其重要性與華為麒麟芯片相當(dāng)。

科普一下，IGBT相當(dāng)于電子設(shè)備的CPU，直接控制直、交流電轉(zhuǎn)換，影響電動汽車的加速性能、最高時速等等，而BYD IGBT的橫空出世一方面降低了電動汽車的生產(chǎn)成本，另一方面BYD IGBT已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平高，為比亞迪產(chǎn)品的高性能奠定了堅實的基礎(chǔ)。

電機丨比亞迪唐EV600加速性能優(yōu)于自主品牌同級車型蔚來ES6，同樣也不輸給豪華品牌百萬級SUV，那么與近年崛起的純電動汽車大亨特斯拉比又會如何？特斯拉Modle X定位中大型SUV，其中長續(xù)航版百公里加速需4.9s，狂暴加速性能版百米加速僅需3s，這樣看來唐EV600是有實力不可小覷。

構(gòu)成唐EV600出色的加速性能的因素很多，其中電機功不可沒。新車搭載由比亞迪自主研發(fā)的第三代高功率密度永磁同步電機，這臺電機最大特點在于其重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，在做到性能出色的同時還能減少電耗，因此唐EV600電耗為17.9KWh， 而特斯拉Model X電耗為19.7 kWh，比亞迪唐節(jié)能效果顯然更加明顯。

另外，這臺電機最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000rpm，遠(yuǎn)高于普通電機10000rpm的水平，因此也使得唐EV4600最高時速可達(dá)180km/h，和燃油車基本無異。同時，唐EV600搭載的永磁同步電機的最高效率達(dá)到了96%，而特斯拉Model X的異步交流感應(yīng)電機僅為80-90%，相比之下唐更勝一籌。

電池丨前面提到，比亞迪前身國內(nèi)充電電池大亨，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場后也并未放棄電池業(yè)務(wù)，一舉成為中國最大的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，也是僅次于寧德時代的動力電池供應(yīng)商，如今又轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰電池，在動力電池領(lǐng)域積累的扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，其電池水平基本能和國際一流水平看齊。

比亞迪唐EV600搭載的動力電池組容量為82.8KWh，理論最大單體能量密度為260Wh/kg，性能甚至超過特斯拉搭載的松下動力電池組。唐EV動力電池采用的是100多顆大容量單體串聯(lián)，并且采用鋁制外殼包裝，在電池輕量化方面擁有顯著的成績，重量僅為559kg，因此高密度和輕量化共同造就了唐EV600的超長續(xù)航。

寫在最后：

綜上所述，比亞迪唐EV600是性價比非常高的一款車型，對于消費者來說是難得的福音，畢竟市場上性能好價格還不貴的車型并不多，唐EV600剛好能夠滿足這兩點。對于行業(yè)上，比亞迪唐ev600搭載的以三電系統(tǒng)為首的黑科技起到了標(biāo)桿作用，不僅僅是優(yōu)于蔚來汽車，在很大程度上也能抗衡特斯拉，雖然仍存在一定的差距，但完全有理由相信在不久的將來比亞迪會迎頭趕上特斯拉。