摘要

總體來看，318批公告申報車型數(shù)量較之前大幅增長，電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化，表明主機廠和電池廠都已經(jīng)做好了應對新補貼政策的準備。

3月19日，工信部公示了申報第318批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有82戶企業(yè)的269個型號，其中純電動產(chǎn)品共80戶企業(yè)249個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共8戶企業(yè)15個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個型號。

在269款產(chǎn)品中，新能源客車有89款，占比33%；新能源乘用車57款，占比21%；新能源專用車123款，占比46%。

318批公告的申報車型數(shù)量較前兩批出現(xiàn)大幅增長，或表明主機廠已經(jīng)完成前期產(chǎn)品開發(fā)準備，近期新能源補貼政策或?qū)⒙涞?，意圖在此時間節(jié)點推出新車型搶先進入新政發(fā)布之后的首批推薦目錄。

受此影響，本批公告中的電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化特征。其中磷酸鐵鋰車型167款、三元電池車型86款、鋰離子電池車型（未注明類型）9款、錳酸鋰電池車型4款、多元復合鋰車型4款、鉛酸電池車型1款、氫燃料電池車型5款、超級電容車型2款。

在電池配套方面，共有67家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供配套。其中，寧德時代（88款）、比亞迪（23款）、國軒高科（21款）、億緯鋰能（20款）、盟固利動力/創(chuàng)源天地（9款）配套車型數(shù)量排名前列。

與前兩批公告相比，318批公告主要有以下三個亮點：

一是合資車企開始發(fā)力，三星/LG卷土重來。在申報的57款新能源乘用車車型中，包括北京奔馳、悅達起亞、東風雷諾、鄭州日產(chǎn)、一汽大眾等多家合資車企都申報了多款車型，主要搭載國產(chǎn)動力電池。

值得注意的是，東風雷諾申報的4款風諾牌純電動轎車全部搭載了南京樂金化學新能源電池有限公司生產(chǎn)的三元電池；新造車勢力金康新能源申報的一款純電動轎車則搭載了三星（天津）電池有限公司生產(chǎn)的三元電芯，由其子公司金康動力負責動力總成。

當前，新補貼政策尚未落地，但業(yè)內(nèi)對補貼大幅退坡早有預期，此前有消息傳聞將退坡60%左右。在此情況之下，三星、LG為合資車企配套動力電池，為進軍2019年中國新能源汽車市場做準備，對本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。

二是造車新勢力積極申報新車型。在本批公告中，包括蔚來汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢力也申報了多款新車型，通過產(chǎn)品升級以應對2019年激烈的市場競爭。

業(yè)內(nèi)認為，2019年將是新造車市場的生死考驗年，在補貼大幅退坡的情況下，新造車勢力的產(chǎn)品能否接受住市場的考驗將決定其能否在未來繼續(xù)生存發(fā)展。

除了上述新勢力之外，江蘇敏安電動汽車有限公司正式進入公告，成為國內(nèi)第12家擁有發(fā)改委和工信部核準的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。

三是磷酸鐵鋰電池占比過半，氫燃料電池重返。在本批公告中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品有167款，占比62%，主要是新能源客車和專用車配套鐵鋰電池數(shù)量大增，背后則是磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品安全性和低成本優(yōu)勢作用凸顯。

除此之外，缺席316批和317批的氫燃料電池重返公告，共有5款車型搭載了氫燃料電池，主要集中在新能源專用車領(lǐng)域。

總體來看，318批公告申報車型數(shù)量較之前大幅增長，電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化，表明主機廠和電池廠都已經(jīng)做好了應對新補貼政策的準備。同時外資電池和合資車企的合作依然緊密，對進軍中國市場抱有較大信心，或?qū)χ袊履茉雌囀袌鲂纬梢欢_擊和挑戰(zhàn)。

高工鋰電對318批申報產(chǎn)品公示的新能源車型和動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

?新能源乘用車：合資車企發(fā)力 三星/LG卷土重來

在申報的57款新能源乘用車中，純電動車型有48款，插電混動車型9款，包括一款插電式增程混合動力車型。從動力電池技術(shù)路線來看，三元動力電池有48款，鋰離子電池(未注明類型)6款、磷酸鐵鋰電池2款、多元復合鋰電池1款。

電池配套方面，寧德時代 (12款)、比亞迪（8款）、威馬汽車(7款)、南京樂金化學/威睿電動(4款)、力神電池（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批公告中，除了吉利汽車、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)主機廠都推出了吉利GE11、秦PRO、AION.S等新車型之外，包括蔚來汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢力也推出了多款新車型，產(chǎn)品競爭力明顯提升。

與此同時，包括北京奔馳、一汽大眾、悅達起亞、東風雷諾、鄭州日產(chǎn)等多家合資車企，也申報了奔馳EQC 400、奧迪Q2L E-Tron、福特領(lǐng)界EV、東風雷諾風諾E300、鄭州日產(chǎn)東風銳祺EV、起亞K3 PHEV等多款車型，主要搭載國產(chǎn)動力電池。

值得注意的是，東風雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學生產(chǎn)的三元動力系統(tǒng)，金康新能源申報的一款車型搭載了三星（天津）電池生產(chǎn)的三元電池。當前包括三星、LG、SKI、松下等日韓電池都在擴大其在中國的電池產(chǎn)能，為競爭2020年后補貼時代做準備。

?新能源專用車：電池技術(shù)路線多元化 氫燃料電池車型重返公告

在申報的123款新能源專用車產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池車型有76款、三元電池車型38款、錳酸鋰電池車型2款、多元復合鋰車型3款、鋰離子電池車型3款、氫燃料電池車型4款、鉛酸電池車型1款。

在新能源專用車中，電池技術(shù)路線多元化趨勢明顯，磷酸鐵鋰電池配套占比最大，表明新能源專用車對電池在能量密度方面的要求不突出，但更考慮電池的成本。

從動力電池配套情況來看，寧德時代(23款)、國軒高科(17款)、億緯鋰能(13款)、比亞迪/東風海博（8款）、盟固利動力（7款）配套車型數(shù)量排名前列。其中，比亞迪配套了8款新能源專用車，動力電池從此前的磷酸鐵鋰全部轉(zhuǎn)為了三元電池。

值得注意的是，在本批公告中有4款新能源專用車車搭載了氫燃料電池系統(tǒng)，分別由南通皋開汽車（2款）、中通客車（1款）和東風汽車（1款）申報，由江蘇清能動力科技有限公司（2款）和大同新研氫能源科技有限公司（2款）配套質(zhì)子交換膜燃料電池。

?新能源客車：寧德時代配套53款 一家獨大

在申報的89款新能源客車產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有87款、錳酸鋰電池車型2款、超級電容2款、氫燃料電池1款。

從動力電池配套數(shù)量來看，寧德時代(53款)、比亞迪/億緯鋰能(7款)、綠鑫電源（6款）、江蘇春蘭/創(chuàng)源天地(4款)配套車型數(shù)量排名前列。

除了磷酸鐵鋰和錳酸鋰技術(shù)路線之外，本批公告新能源客車還搭載了氫燃料電池和超級電容，分別由雄韜氫雄和今朝時代提供配套。