前幾天，我在觀察者網(wǎng)發(fā)表了文章《如果巴黎消防隊(duì)擁有中國(guó)舉高消防車》，下面有一位網(wǎng)友的評(píng)論很有意思。

@十二月黨人網(wǎng)友評(píng)論：“消防車上的消防設(shè)備是咱們中國(guó)國(guó)產(chǎn)的，但是消防車車輛平臺(tái)絕大多數(shù)用的還是外國(guó)品牌的，咱們國(guó)產(chǎn)的載重車輛底盤(pán)平臺(tái)還是不行，要是什么時(shí)候車輛平臺(tái)也用國(guó)產(chǎn)品牌車輛那就好了?！?/p>

其實(shí)，情況并不完全如此。在那篇文章中，我簡(jiǎn)單介紹了國(guó)產(chǎn)三一重工48/62米大跨度舉高噴射消防車，中聯(lián)重科DG113型登高平臺(tái)消防車，以及徐工大跨距石化專用舉噴消防車JP62。這三種消防車中，整車重量最大、高平臺(tái)最大作業(yè)高度最高的中聯(lián)重科DG113登高平臺(tái)消防車，用的就是中聯(lián)重科自制的特殊底盤(pán)。

中聯(lián)重科DG113型登高平臺(tái)消防車用的是中聯(lián)重科自制的底盤(pán)

不過(guò)，@十二月黨人 網(wǎng)友說(shuō)的也有道理。三一重工的系列舉高噴射消防車用的都是奔馳或沃爾沃底盤(pán)，徐工的JP62S1/JP62S2大跨距石化專用舉高噴射消防車、DG34M2多功能登高平臺(tái)消防車、緊湊型YT22K2云梯消防車等用的也是奔馳底盤(pán)。

三一重工和徐工都是做工程機(jī)械出身，他們研制的這些特種消防車應(yīng)該是沿用了之前做的混凝土泵車的底盤(pán)。但實(shí)際上，消防車對(duì)底盤(pán)的要求和泵車是不同的。

因?yàn)榛馂?zāi)可能發(fā)生在任何地方，這就對(duì)消防車輛的靈活性、越野性提出了很高的要求：必須是全輪驅(qū)動(dòng)，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，最小離地間隙和接近角、離去角等應(yīng)滿足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；比功率大（15以上），動(dòng)力性能優(yōu)越，即加速性能好、最高車速快；等等。

相比之下，泵車在這些方面就沒(méi)有這么高的要求。在特種消防車上沿用泵車的底盤(pán)，并不是一個(gè)好的選擇?？赡苷且?yàn)檫@個(gè)原因，中聯(lián)重科才會(huì)選擇為DG113登高平臺(tái)消防車專門研特殊底盤(pán)。

中聯(lián)重科為DG113登高平臺(tái)消防車自制的6橋全路面底盤(pán)，具有整車調(diào)平、軸荷平衡、柔性支撐、剛性閉鎖、整車升降、機(jī)械控制多模式轉(zhuǎn)等功能，有超強(qiáng)的越野性能及優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎能力，轉(zhuǎn)彎半徑僅為24米。與同類型用商用底盤(pán)改裝的消防車相比，其整車長(zhǎng)度要小很多，并且6個(gè)車橋可以實(shí)現(xiàn)全橋轉(zhuǎn)向，擁有全路面的越野行駛性能，轉(zhuǎn)向靈活，能夠迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。相比之下，三一重工和徐工選擇的奔馳或沃爾沃重型卡車底盤(pán)，在這些方面顯然就要遜色不少。

以三一重工和徐工的技術(shù)實(shí)力，如果他們想像中聯(lián)重科那樣為自己的特種消防車研制專用底盤(pán)，應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題。不過(guò)，考慮到特種消防車的產(chǎn)量比較少，為其專門研制底盤(pán)可能不是很經(jīng)濟(jì)。這可能是他們?cè)谔胤N消防車上沿用泵車底盤(pán)的主要原因。但泵車對(duì)底盤(pán)的要求畢竟不適合消防車的需要，我認(rèn)為，從消防車對(duì)底盤(pán)的要求來(lái)看，如果三一和徐工不打算自主研制，那么最適合為這些特種消防車充當(dāng)?shù)妆P(pán)的，是三江萬(wàn)山、泰安特種車等企業(yè)生產(chǎn)的重型和超重型特種越野車。

對(duì)國(guó)內(nèi)軍事裝備，特別是特種裝備有所了解的朋友都知道，中國(guó)各型彈道導(dǎo)彈目前使用的超重型運(yùn)輸-起豎-發(fā)射一體車（Transporter-Erector-Launcher，TEL）基本都是由湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司和山東泰安航天特種車有限公司這兩家企業(yè)提供。這類車輛集三種功能于一體，憑借其強(qiáng)悍的越野能力，載著導(dǎo)彈進(jìn)行大范圍的機(jī)動(dòng)和部署。能運(yùn)載導(dǎo)彈，那么運(yùn)載消防設(shè)備，自然不在話下。

湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司是由中國(guó)航天科工集團(tuán)公司（CASIC）的子公司三江航天集團(tuán)與白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠（MZKT）共同出資成立的合資公司，1998年正式掛牌成立。

眾所周知，蘇聯(lián)解體后，蘇聯(lián)時(shí)期建立起的完整的國(guó)防工業(yè)體系大部分被俄羅斯所繼承，但俄羅斯之外的其他原蘇加盟共和國(guó)也繼承了體系的某一部分，其中白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠的前身就是蘇聯(lián)時(shí)期大名鼎鼎的馬茲（MAZ）汽車廠，蘇聯(lián)/俄羅斯彈道導(dǎo)彈導(dǎo)彈用的TEL底盤(pán)幾乎都出自該廠。

20世紀(jì)60年代，馬茲汽車廠研制出了該廠最著名的代表作：MAZ-543型軍用卡車。這是一款8×8全驅(qū)重型卡車，1962年進(jìn)入蘇軍正式服役，成為蘇軍方火箭炮、彈道導(dǎo)彈TEL的專用底盤(pán)。

MAZ-543型軍用卡車以作為“飛毛腿”彈道導(dǎo)彈的發(fā)射車而聞名

21世紀(jì)初，通過(guò)與MZKT的合作，三江萬(wàn)山成功的引進(jìn)了MAZ-543這一馬茲汽車廠的經(jīng)典車型，并以此為基礎(chǔ)研制出8×8的WS2400，10×10的WS2500和WS2600、12×12的WS2900、14×12的WS21050，以及16×12的WS51200，這其中WS2400成為了國(guó)產(chǎn)DF-11型彈道導(dǎo)彈的標(biāo)配。

WS2400底盤(pán)是DF-11型彈道導(dǎo)彈的標(biāo)配

與三江萬(wàn)山不同，泰安航天特種車有限公司的超重型特種越野車技術(shù)是自主研制的產(chǎn)物。自2002年起，泰安特種車公司開(kāi)始與同屬航天科技集團(tuán)的北京航天發(fā)射技術(shù)研究所合作研制超重型特種越野車。2010年，16×16的HTF5980底盤(pán)研制成功，成為東風(fēng)-41和東風(fēng)-31AG洲際導(dǎo)彈的標(biāo)配。

HTF5980底盤(pán)是東風(fēng)-31AG洲際導(dǎo)彈的標(biāo)配

值得一提的是，這兩個(gè)廠家在完成軍方訂貨的同時(shí)，還基于軍品技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了民用產(chǎn)品系列。其中，三江萬(wàn)山推出的10×10的WS5651和12×12的WS5652這兩種重型民用特種車輛底盤(pán)被應(yīng)用于全路面救援鉆機(jī)的底盤(pán)，泰安航天特車則基于其10×10底盤(pán)推出了TAS5640GXF重型消防車底盤(pán)。

這幾種底盤(pán)足以滿足三一重工、中聯(lián)重科、徐工等廠家研制的特種消防車的需要。如果三一重工、中聯(lián)重科、徐工等廠家能與三江萬(wàn)山和泰安航天特車合作，采用這兩家的產(chǎn)品作為各自特種消防車的底盤(pán)，不但可以在滿足消防車性能的同時(shí)，節(jié)省專用底盤(pán)的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本，還可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的通用化，有利于消防裝備的制式化、正規(guī)化。就看相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的決策了。

ws5651全路面救援鉆機(jī)底盤(pán)

ws5652全路面救援鉆機(jī)底盤(pán)

TAS5640GXF重型消防車底盤(pán)