在2019年的SAE WCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《Development of Intelligent Power Unit for 2018 Model Year Accord Hybrid》里面，本田的工程師介紹了電池系統(tǒng)（IPU）的小型化設(shè)計(jì)，把后備箱的電池系統(tǒng)放到了第二排座椅下面（目前來看，所有的HEV都是這個選擇，豐田的小型混動架構(gòu)、現(xiàn)代的混動，都是這么布置的）

這里有一個非常有意思的地方是，本田把鋰電池和油箱肩并肩放在了一起，也就是說，如果鋰電池起火的話，第二排乘客屁股底下電池?zé)饋恚拖淠懿荒芸棺?，還不知道。

如下圖所示，這個IPU被設(shè)計(jì)成非常窄高的狹長形，包含BMS、風(fēng)冷系統(tǒng)、兩個電池模組和一個DCDC

為了設(shè)計(jì)更緊湊，把72個電芯分成了2組，1P36S的模塊，從原來的297的長度拉長到558，并在結(jié)構(gòu)上做了加強(qiáng)。在體積上通過合并，減少了15.5%的占用率。

在電氣連接上，還有幾個非常重要的趨勢：

傳統(tǒng)的高壓接觸器在自身的規(guī)格下進(jìn)一步小型化和定制化

配電盒和電池模組的連接方式，可以通過更有效的電氣連接方式進(jìn)行連接，如下圖所示，這里的英文原文為direct connection of J/B and battery modules，我們可以理解為直接兩個正負(fù)極柱直接懟上去了

還有個地方比較有意思，我們之前不是一致強(qiáng)調(diào)電池系統(tǒng)是獨(dú)立的一部分，現(xiàn)在由于本田的工程師做的非常極限，使得整個殼體、模組還有電池安裝的間距考慮，往極限方面去設(shè)計(jì)考慮了。

在諸多的考慮下，這個IPU所占據(jù)的體積為48.1L，比之前的70.8L降低了 32.1% ，重量降低了4kg，10%。

小結(jié)：這個真的是在螺螄殼里做道場，我們的BEV的電池系統(tǒng)也需要往精益，精簡，往極限方向去想怎么盡可能更小、更輕和設(shè)計(jì)的更好。