1.【第三屆世界智能大會(huì)】展示汽車未來駕駛新亮點(diǎn)

第三屆世界智能大會(huì)將于今天閉幕，一系列代表汽車未來智能駕駛的展示成為新亮點(diǎn)。世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽吸引了84支參賽隊(duì)伍，無人駕駛的競技成為挑戰(zhàn)賽的亮點(diǎn)。不僅如此，中國汽車技術(shù)研究中心展示了代表了汽車未來駕駛的新亮點(diǎn)。記者看到，車隊(duì)協(xié)同控制展示了縱向、橫向和交叉編隊(duì)，以縱向編隊(duì)為例，車車間距可控制在6米，控制精度在0.1米以內(nèi)。專家指出，車輛編隊(duì)未來的應(yīng)用可以有效降低車輛的油耗，提高運(yùn)行效率。駕駛機(jī)器人的展示將操控車輛進(jìn)行一些極限危險(xiǎn)動(dòng)作，以展示駕駛機(jī)器人穩(wěn)定、精確的控制功能。而在5G遠(yuǎn)程遙控駕駛的展示上，記者看到，控制中心通過駕駛模擬器將控制命令發(fā)送至遠(yuǎn)端車輛上，實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程駕駛。

2.一家攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)都涉足的廠商，安森美為自動(dòng)駕駛做出準(zhǔn)備

5月16日，安森美在北京舉行智能感知策略和方案溝通會(huì)，安森美半導(dǎo)體智能感知部全球市場及應(yīng)用工程副總裁易繼輝分享了安森美的發(fā)展戰(zhàn)略和汽車方案。易繼輝表示，作為全球較大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，安森美半導(dǎo)體提供全面的智能感知方案，包括圖像傳感器、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)(LiDAR)以及傳感器融合方案，致力于實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程中，安森美有著明確的目標(biāo)：專注于前端的感知部分，提供覆蓋各類傳感器技術(shù)的解決方案。安森美的目標(biāo)不光只是提供圖像傳感器，是提供所有的傳感器，包括雷達(dá)，為自動(dòng)駕駛汽車提供圖像傳感器和雷達(dá)的融合方案。幾乎全球所有的汽車廠商都是安森美半導(dǎo)體的客戶，安森美在汽車全球市場占有率達(dá)51%，在ADAS市場更是高達(dá)70%。

3.自動(dòng)駕駛將至，聯(lián)合國/ISO/歐盟法規(guī)進(jìn)展

近期，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉辦了“第五屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際交流會(huì)（ICV 2019）”，在交流會(huì)上，來自聯(lián)合國、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐盟等重要國際組織相關(guān)機(jī)構(gòu)官員介紹了各自關(guān)于自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的工作進(jìn)展。

中國：道路測(cè)試已開展，標(biāo)準(zhǔn)化工作在完善。2018年，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作重點(diǎn)》，在ADAS方面共有19個(gè)相關(guān)項(xiàng)目，其中有6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成了標(biāo)準(zhǔn)審查，進(jìn)入到報(bào)批階段，還有9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)目前正在立項(xiàng)，編制相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)草案。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目共有4個(gè)，信息安全方面開展9個(gè)項(xiàng)目，網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用方面開展3個(gè)項(xiàng)目。

聯(lián)合國：制定全球自動(dòng)駕駛安全文件。聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）正在推行自動(dòng)駕駛安全愿景，要保障自動(dòng)駕駛車輛的安全水平，確保自動(dòng)駕駛汽車行駛不遭受任何不可承受的風(fēng)險(xiǎn)，保障在自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行下，車輛不能出現(xiàn)任何可預(yù)見和可預(yù)防的傷亡交通事故。GRVA正在制定全球自動(dòng)駕駛汽車安全性的相關(guān)文件，主要定義指南和安全原則層面，以及定義自動(dòng)駕駛汽車功能層面。

ISO：關(guān)注非預(yù)期/非故障性問題。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）是各國標(biāo)準(zhǔn)組織的全球聯(lián)盟，包括中國、德國、法國、日本、美國等多國的標(biāo)準(zhǔn)化組織。在ISO里面，有兩個(gè)委員會(huì)關(guān)注道路車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作，一個(gè)是TC22委員會(huì)，關(guān)注從機(jī)動(dòng)自行車、摩托車、小轎車、卡車到大巴車等車輛，另一個(gè)是TC204委員會(huì)負(fù)責(zé)智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作是TC22、TC204兩個(gè)委員會(huì)共同的工作范疇，他們共同制定了一個(gè)關(guān)于道路機(jī)動(dòng)車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的分類和術(shù)語定義的標(biāo)準(zhǔn)文件ISO22736。

歐盟：三大戰(zhàn)略支柱，促進(jìn)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。歐盟認(rèn)為，在保障自動(dòng)駕駛安全層面有四個(gè)方法，首先要更好的對(duì)自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管，在歐洲進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試，第二是針對(duì)不同自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)，形成自動(dòng)駕駛汽車管理的指導(dǎo)文件，第三要推出新的歐盟法律框架來管理自動(dòng)駕駛車輛，最后是要形成評(píng)估策略。目前，歐盟對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的豁免程序正成為新法規(guī)框架的一部分，新法規(guī)于2018年5月17日提出，已經(jīng)在2019年3月26日達(dá)成了共識(shí)，計(jì)劃于2020年中開始實(shí)施。這份法規(guī)包含兩個(gè)部分：一部分是推廣高級(jí)輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，另外一部分是支持智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展。

4.吉利：員工降薪傳聞不實(shí)

日前，一份“吉利汽車自愿降薪申請(qǐng)書”在網(wǎng)絡(luò)上流傳。申請(qǐng)書顯示，2019年是吉利汽車向200萬輛邁進(jìn)的關(guān)鍵年，且在汽車行業(yè)整體市場面臨巨大挑戰(zhàn)的形勢(shì)下，吉利員工需自愿申請(qǐng)下調(diào)工資及年終獎(jiǎng)金作為經(jīng)營共擔(dān)金，工資調(diào)整期限為2019年5月至2020年1月，經(jīng)營共擔(dān)下調(diào)計(jì)劃完成后，工資恢復(fù)為正常發(fā)放。對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良15日在微博上表示，吉利汽車各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)良好，沒有所謂的降薪情況出現(xiàn)。吉利汽車從5月其正式開陣2019年度薪酬調(diào)整工作，本次調(diào)薪優(yōu)秀員工薪酬增長最高可以達(dá)到30%。

5.瑪莎拉蒂將使用寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)

據(jù)彭博社報(bào)道，菲亞特董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）在意大利都靈發(fā)表演講時(shí)表示，瑪莎拉蒂將成為菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下首家使用其與寶馬合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的品牌。埃爾坎表示，這項(xiàng)技術(shù)將在高速公路上提供輔助駕駛功能，但沒有具體說明瑪莎拉蒂汽車將在何時(shí)投入使用。菲亞特克萊斯勒于2017年加入了由寶馬牽頭組建的自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟。此外，該公司還與谷歌子公司W(wǎng)aymo和汽車供應(yīng)商Aptiv Plc建立了自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)合作伙伴關(guān)系。

6.Cepton合作Dataspeed為自動(dòng)駕駛汽車提供激光雷達(dá)技術(shù)，適用于各種級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，Cepton科技公司宣布與Dataspeed公司合作，為自動(dòng)駕駛汽車(AV)開發(fā)商提供Cepton的高分辨率、遠(yuǎn)程緊湊型激光雷達(dá)解決方案。通過與Cepton合作，Dataspeed的客戶可以使用Cepton的激光雷達(dá)(LiDAR)技術(shù)，開發(fā)和部署自動(dòng)駕駛應(yīng)用。Cepton科技公司是一家為汽車、工業(yè)、安全和地圖應(yīng)用提供3D激光雷達(dá)解決方案的公司，而Dataspeed是行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車解決方案提供商。
Cepton的激光雷達(dá)基于該公司的專利微運(yùn)動(dòng)技術(shù)(MMTTM)平臺(tái)打造，成本低卻提供非常好的性能和分辨率。此外，Cepton最近還推出了Vista-EdgeTM激光雷達(dá)評(píng)估工具包，該工具包是一個(gè)即插即用設(shè)備，預(yù)先安裝了所有必要的軟件和工具，可查看和分析激光雷達(dá)3D點(diǎn)云數(shù)據(jù)。Cepton的激光雷達(dá)解決方案提供3D感知功能，探測(cè)范圍達(dá)200米，視野達(dá)120度，而且價(jià)格合理，可支持各種級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

7.日本擬明年在高速公路實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛

日本《道路運(yùn)輸車輛法》修正案5月17日通過，該法為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛實(shí)用化規(guī)定了安全標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路和人口稀少地區(qū)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的環(huán)境將形成。日本政府提出的目標(biāo)是，到2020年在一定條件下，實(shí)現(xiàn)在高速公路和人口稀少地區(qū)自動(dòng)駕駛。力爭在高速公路上實(shí)現(xiàn)“3級(jí)（在緊急情況下由人類駕駛員接管）”自動(dòng)駕駛，在人口稀少地區(qū)等限定地區(qū)實(shí)現(xiàn)“4級(jí)”自動(dòng)駕駛的實(shí)用化。所謂4級(jí)自動(dòng)駕駛，是指除了某些特殊情況外，一般無需人類干預(yù)。允許3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在公路上行駛的《道路交通法》修正案正在日本國會(huì)推進(jìn)審議。將以緊急時(shí)改為手動(dòng)駕駛為前提，允許駕駛員玩手機(jī)等“開車一心二用”。

8.即便對(duì)無人車最樂觀的AI大牛，也不看好馬斯克的RoboTaxi宏圖

一位是羅德尼·布魯克斯(Rodney Brooks)，美國著名機(jī)器人制造專家，包容體系結(jié)構(gòu)的發(fā)明者，MIT’s 電腦科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室（MIT AI Lab）的現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)。20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)了第一個(gè)火星機(jī)器人。他還是兩家機(jī)器人公司的聯(lián)合創(chuàng)始人——iRobot和Rethink robotics，是以技術(shù)樂觀主義者知名的AI大牛。但他發(fā)推表示，等到2020年12月30日，讓我們真正數(shù)一數(shù)街區(qū)道路上究竟有多少自動(dòng)駕駛特斯拉出租車。背后意味再明顯不過：Rodney Brooks認(rèn)為馬斯克吹了牛。

另一表明態(tài)度的AI大牛是中國人民更熟悉的創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)。他略帶調(diào)侃地說，如果2020年真有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車，那他就“吃掉”它們，還力邀Rodney Brooks分享一半。顯然，李開復(fù)不認(rèn)為馬斯克的特斯拉RoboTaxi藍(lán)圖會(huì)成真。而且如果說Rodney Brooks不看好，還只是“口空無憑”，那李開復(fù)不看好，更能表明態(tài)度。

9.北京聯(lián)通：近期開始5G試商用

北京聯(lián)通透露，近期北京將開始5G的試商用，已在雄安新區(qū)完成5G規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)包括三縣縣城區(qū)域、白洋淀核心景區(qū)在內(nèi)的城區(qū)全域覆蓋并開展相關(guān)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試。作為中國聯(lián)通打造的7個(gè)城區(qū)連續(xù)覆蓋的重點(diǎn)城市之一，北京未來5G生態(tài)系統(tǒng)將覆蓋五大重點(diǎn)場景，分別是北京城市副中心、北京新機(jī)場、2019年北京世園會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)、長安街沿線。

10.激光雷達(dá)"缺實(shí)力"，日產(chǎn)公布全球首創(chuàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司周四（當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日）宣布，眼下日產(chǎn)將堅(jiān)持研發(fā)搭載雷達(dá)傳感器和攝像頭的自動(dòng)駕駛技術(shù)，鑒于高成本以及能力有限的問題，日產(chǎn)不會(huì)將激光雷達(dá)（光線傳感器）應(yīng)用于其自動(dòng)駕駛技術(shù)。日產(chǎn)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛高級(jí)技術(shù)開發(fā)的總經(jīng)理Tetsuya Iijima在日產(chǎn)總部向記者們表示：“眼下激光雷達(dá)缺乏實(shí)力，無法超越應(yīng)用了最新技術(shù)的雷達(dá)和攝像頭。”他還說到：“如果激光雷達(dá)技術(shù)能夠達(dá)到在我們自己的系統(tǒng)中加以應(yīng)用的程度，那就太好了，但現(xiàn)在其還沒達(dá)到這個(gè)水平。激光雷達(dá)的成本以及功能之間還有不平衡之處。
”Tetsuya Iijima還公布了日產(chǎn)自有的最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，其可以使得車輛在駕駛者雙手脫離方向盤情況下在預(yù)定義路線上的單一車道中自己行駛。該技術(shù)將在今年晚些時(shí)候在日本投放市場，其運(yùn)用了雷達(dá)、聲吶傳感器以及攝像頭，能繪制出車輛需要的3D地圖數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)車輛可以“看見”周圍的環(huán)境。除了聲吶、側(cè)邊雷達(dá)以及全景監(jiān)控?cái)z像頭之外，日產(chǎn)還表示開發(fā)出一款“三攝”攝像頭，該攝像頭聚焦于車輛前部和側(cè)面的三個(gè)點(diǎn)以捕捉車輛周圍更廣闊的畫面。

11.豐田或向亞洲網(wǎng)約車公司推自動(dòng)駕駛技術(shù)

除了提供汽車產(chǎn)品，豐田也一直在網(wǎng)約車領(lǐng)域布局。近日有消息稱，豐田汽車公司正考慮向亞洲網(wǎng)約車公司（ride-hailing firm）提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大其未來出行范圍。據(jù)悉，豐田已計(jì)劃向新加坡打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab以及印度ANI技術(shù)私人有限公司旗下的Ola提供新型無人駕駛技術(shù)，該技術(shù)由豐田與美國網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步技術(shù)公司合作研發(fā)。此前豐田曾表示將與軟銀集團(tuán)以及汽車零部件供應(yīng)商電裝公司共同向優(yōu)步新子公司投資10億美元（約合68.83億元人民幣），開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。