經(jīng)過(guò)幾天的網(wǎng)上價(jià)格競(jìng)猜預(yù)熱之后，近日，特斯拉終于不再賣(mài)關(guān)子，正式公布國(guó)產(chǎn) Model 3 售價(jià)：國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版 32.8 萬(wàn)元，不含基礎(chǔ)輔助駕駛（Autopilot基礎(chǔ)輔助駕駛）功能，選裝價(jià)格為 2.78 萬(wàn)元，完全自動(dòng)駕駛能力（Autopilot+FSD）選裝價(jià)格為 5.6 萬(wàn)元。據(jù)特斯拉官方微博，在預(yù)訂開(kāi)放 3 分鐘內(nèi)國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)完成第一單。

國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 亦從即日起可以預(yù)訂。特斯拉將在上海超級(jí)工場(chǎng)生產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，性能方面，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從靜止提速到 100 公里/小時(shí)，最快用時(shí) 5.6 秒，續(xù)航里程約為 460 公里（NEDC 預(yù)估），預(yù)計(jì)交付時(shí)間為 6 至 7 個(gè)月。需要指出的是，這個(gè)價(jià)格略高于此前市場(chǎng)的預(yù)期。中信證券曾估計(jì)，帶 Autopilot 基礎(chǔ)輔助駕駛的國(guó)產(chǎn) Model 3 價(jià)格是 32.8 萬(wàn)元，車(chē)和家創(chuàng)始人李想估計(jì)這個(gè)價(jià)格會(huì)在 25-27 萬(wàn)起。對(duì)比進(jìn)口版 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型售價(jià) 37.7 萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版 32.8 萬(wàn)元不含價(jià)值 2.78 萬(wàn)元的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，已經(jīng)引發(fā)一些國(guó)內(nèi)不認(rèn)同的聲音，中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)選擇也在變多，特斯拉這個(gè)價(jià)格并沒(méi)有什么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如果后續(xù)國(guó)產(chǎn)特斯拉的銷(xiāo)量并不像此前人們期待的那樣火爆，一些特斯拉國(guó)內(nèi)供應(yīng)商業(yè)績(jī)的也將會(huì)受到影響。而在補(bǔ)貼上，如果國(guó)產(chǎn)特斯拉繼續(xù)采用松下電池，恐也無(wú)法享受補(bǔ)貼。有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)特斯拉現(xiàn)在的這個(gè)定價(jià)亦是在試探中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)向，之后不乏根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)降價(jià)的可能，例如說(shuō)產(chǎn)能釋放或者實(shí)現(xiàn)更大程度的供應(yīng)鏈本土化，也還會(huì)存在降價(jià)的空間。但是，后面兩種情況可能短期內(nèi)還不會(huì)實(shí)現(xiàn)。2018 年 7 月，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署合作生產(chǎn)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨(dú)資形式在上海建立超級(jí)工廠(chǎng)；3 個(gè)月后，特斯拉以 9.73 億美元摘牌臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū) Q01~05 作為上海廠(chǎng)用地。

今年 1 月 7 日，上海廠(chǎng)動(dòng)工，將生產(chǎn) Model 3 和 Model Y，一期規(guī)模為 25 萬(wàn)輛/年，總產(chǎn)能為 50 萬(wàn)輛/年，預(yù)計(jì) 2019 年年底開(kāi)始生產(chǎn) Model 3，2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。盡管上海建廠(chǎng)的速度已經(jīng)超過(guò)預(yù)期，但是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化仍需要一定時(shí)間，本土化進(jìn)程還處于一個(gè)非常初始的階段。尤其是第一季度交付量大幅下滑的情況下，馬斯克目前最關(guān)心的是拉升第二季度的交付量。特斯拉第一季度僅交付了 6.3 萬(wàn)輛汽車(chē)，遠(yuǎn)低于去年第四季度的 9.07 萬(wàn)輛（第一季度還虧損了 6.68 億美元）。特斯拉希望第二季度交付 9 萬(wàn)輛。目前，上海廠(chǎng)在供應(yīng)商的選擇上很可能會(huì)傾向于原有的供應(yīng)商。盡管有很多人期待特斯拉上海廠(chǎng)能夠馬上拉動(dòng)本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈（尤其是江浙滬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群），但是為了保證交付時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量，上海廠(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件的驗(yàn)證恐還需要一定的時(shí)間。

另外，在充電樁的部署上，特斯拉預(yù)訂將在今年年底在中國(guó)布局 V3 超級(jí)充電樁，之后，中國(guó)將成為美國(guó)之后的第 2 個(gè)引入 V3 超級(jí)充電樁的國(guó)家（充電樁部署實(shí)力也被認(rèn)為是特斯拉相較于國(guó)內(nèi)自主品牌的優(yōu)勢(shì)之一）。

而在公布國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格之后的這段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)自主品牌將采取什么行動(dòng)需要重點(diǎn)關(guān)注。就在幾天前，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)還表示，不要高估特斯拉國(guó)有化的影響，蔚來(lái)有信心面對(duì)各方競(jìng)爭(zhēng)。5 月 28 日，這家被一些外媒認(rèn)為是“中國(guó)特斯拉”的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商才在合肥工廠(chǎng)下線(xiàn)了其 ES6 量產(chǎn)版，將于 6 月下旬交付。同樣不畏競(jìng)爭(zhēng)的還有小鵬汽車(chē)。

今天，何小鵬也在微博發(fā)表了對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的評(píng)價(jià)：“說(shuō)實(shí)話(huà)，我覺(jué)得 Model 3 國(guó)產(chǎn)版 32.8 萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià) 1 萬(wàn)美元?，F(xiàn)在和 5 年前已經(jīng)完全不同，Tesla 的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不然還想獲得 5 年前的利潤(rùn)率。交付時(shí)間估計(jì)也要在 2020 年 q2，等小鵬 P7 出來(lái)肯定輾壓?！彼€表示，Model 3 的 NEDC 是 460，這個(gè)和小鵬 P7 數(shù)字是一樣的，但是小鵬將順序調(diào)整了下，努力目標(biāo) NEDC 是 640。

更有意思的是，這次的國(guó)產(chǎn)特斯拉定價(jià)還和理想 ONE 撞上了。車(chē)和家的首款增程式電動(dòng)汽車(chē)?yán)硐?ONE 于 4 月 10 日起開(kāi)啟預(yù)訂，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià) 32.8 萬(wàn)。

現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)特斯拉的價(jià)格公布為 5 月劃上句點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)新品發(fā)布才剛剛開(kāi)始。無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)自主品牌，今年總體不容樂(lè)觀的中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)售情況是他們共同面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，4 月中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量就跌了 18%，而且下跌的情況主要集中在自主品牌。盡管新能源汽車(chē)仍然是低迷車(chē)市中的唯一增量，例如比亞迪等廠(chǎng)商還能憑借新能源車(chē)型在 4 月得到 1.27% 的微增長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度已不復(fù)此前保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而是開(kāi)始放緩。蔚來(lái)資本聯(lián)合創(chuàng)始人張君毅曾在接受 DeepTech 采訪(fǎng)時(shí)就表示：“2019 年的車(chē)市整體不容樂(lè)觀?，F(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)很差了，還有一些不確定因素，甚至還有好心辦壞事的。

中國(guó)市場(chǎng)會(huì)開(kāi)放，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)成本會(huì)變低，但是對(duì)自主汽車(chē)業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)會(huì)很大。而對(duì)自主汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)，還會(huì)影響自主汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的新創(chuàng)企業(yè)?！比绱丝磥?lái)，2019 年的慘淡車(chē)市，也將是檢驗(yàn)新能源汽車(chē)玩家誰(shuí)是最后贏家的高質(zhì)量“試金石”。