高歌猛進(jìn)，2019年1-5月新能源汽車(chē)總產(chǎn)47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.7%

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年5月新能源汽車(chē)總產(chǎn)量11．1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)22．8％。累計(jì)方面，1－5月新能源汽車(chē)總產(chǎn)量47萬(wàn)輛，比上年同期（31．7萬(wàn)輛）增長(zhǎng)48．7％。

毋庸置疑，2019年1－5月的高增長(zhǎng)跟補(bǔ)貼政策有一定的關(guān)系，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游均對(duì)于過(guò)渡期以后的形勢(shì)異常擔(dān)憂(yōu)，6月上游訂單普遍“凍結(jié)”待定，更是給新能源產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰霾。2019年6月6日，發(fā)改委等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019－2020年）》，雖然政策的釋放還需要一段時(shí)間，但是總體來(lái)說(shuō)，仍然給產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。

黎明前最黑暗，成功前最困難。近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)迎來(lái)突破式發(fā)展，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量123萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的60％，多家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，全產(chǎn)業(yè)鏈降成本成果顯著。成績(jī)是肯定的，問(wèn)題也是需要直面的，最大的兩個(gè)問(wèn)題就是“補(bǔ)貼”斷乳的陣痛和事故頻發(fā)的隱憂(yōu)。如果說(shuō)前者是倒逼行業(yè)走向市場(chǎng)化和集約化的“苦口良藥”，后者則是影響品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)信心的“懸頭利劍”。

事故頻發(fā)，2018年召回率高達(dá)10％

2019年4月21日，上海徐匯一輛特斯拉Model S停在自家小區(qū)里，在未充電、未被碰撞的前提下突然無(wú)故冒煙，8秒后發(fā)生自燃爆炸，火勢(shì)兇猛迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的2輛汽車(chē)。特斯拉官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2018年11月，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)總行駛里程達(dá)到100億英里，全球保有量達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)粗略統(tǒng)計(jì)顯示，特斯拉Model S／X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

上海特斯拉自燃事故不到24小時(shí)，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。5月4日，杭州一停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，8輛電動(dòng)汽車(chē)也意外起火，燒得只剩車(chē)架。6月14日武漢漢西一路附近一輛白色蔚來(lái)ES8自燃。

2019年3月17日下午，深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)推廣中心）發(fā)出一份緊急通知，由于深圳市今年以來(lái)發(fā)生多起北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車(chē)充電起火自燃的安全事故，推廣中心根據(jù)上級(jí)主管部門(mén)要求，對(duì)在深圳從事車(chē)輛、充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)和個(gè)人建議，在相關(guān)事故原因尚未查明之前，各相關(guān)企業(yè)及個(gè)人應(yīng)立即停止使用北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車(chē)，如車(chē)輛發(fā)生自燃，司機(jī)及其他相關(guān)人員應(yīng)盡快遠(yuǎn)離，并向消防部門(mén)及時(shí)報(bào)案。

2019年新能源汽車(chē)事故統(tǒng)計(jì)表

數(shù)據(jù)來(lái)源：媒體報(bào)道統(tǒng)計(jì)

從以上事故中分析可知，新能源汽車(chē)自燃的類(lèi)型主要有四種：一是嚴(yán)重交通事故，碰撞引起電池組變形短路的燃燒；二是車(chē)輛行駛或放置過(guò)程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統(tǒng)不到位，造成電池?zé)崾Э匕l(fā)生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進(jìn)入電池箱造成短路自燃；四是充電過(guò)程的燃燒，涉及電池組BMS軟硬件等方面復(fù)雜的控制問(wèn)題，這也是發(fā)生頻率較高的一種狀況?？偠灾?，電動(dòng)汽車(chē)除了動(dòng)力系統(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型一致，所以其核心部件電池必然是車(chē)輛自燃事故的主要原因。

新能源汽車(chē)事故頻發(fā)，引起了有關(guān)部門(mén)的重視。2018年，依托國(guó)家車(chē)輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，組織開(kāi)展新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查3起，會(huì)同相關(guān)部門(mén)開(kāi)展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個(gè)車(chē)型的12．14萬(wàn)缺陷車(chē)輛。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車(chē)七大車(chē)企召回了包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的新能源車(chē)輛。此外，特斯拉也召回部分進(jìn)口Model S系列汽車(chē)。

嚴(yán)肅面對(duì)，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題需防患于未然

新能源汽車(chē)注定成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，重視電池安全問(wèn)題是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的首要任務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題需要防患于未然。這已經(jīng)成為政府、協(xié)會(huì)，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者的共識(shí)，自今年1月到6月，從3項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，到問(wèn)題產(chǎn)品的召回管理、再到安全隱患的排查……這一系列努力都是為了讓電動(dòng)汽車(chē)安全地上路行駛。

無(wú)獨(dú)有偶，在政府部門(mén)頻發(fā)新政的同時(shí)，我會(huì)也在為讓電動(dòng)汽車(chē)安全積極奔走。由浙江省汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會(huì)、浙江省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“會(huì)員開(kāi)放日-新能源電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”將與7月30日下午在杭州舉行。此次以“安全”為核心的研討會(huì)，特別邀請(qǐng)到中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授陸守香教授來(lái)共同交流，我們熱情地邀請(qǐng)新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)消防設(shè)備企業(yè)、高校及研究院所等相關(guān)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員一起就如何對(duì)新能源汽車(chē)消防安全事故進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，提前預(yù)判并及時(shí)預(yù)警、電池火災(zāi)探測(cè)技術(shù)、電池?zé)峁芾?、滅火裝置在電動(dòng)汽車(chē)中的探討等問(wèn)題進(jìn)行深入的交流，共同探討電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展安全之道。