隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為國(guó)策，數(shù)字政府被打造為“一號(hào)工程”，各類智慧城市解決方案像雨后春筍般冒了出來(lái)。雖然最早這個(gè)概念由IBM提出并延伸，但似乎西方不亮東方亮，中國(guó)的各類應(yīng)用和方案跑的更快。

大企業(yè)帶資入場(chǎng)，依靠集團(tuán)財(cái)務(wù)實(shí)力和政府資源，能迅速拿下地方政府項(xiàng)目，但小廠商依托垂直技術(shù)只能單點(diǎn)突破，甚至最后不得不站隊(duì)抱上大腿，因?yàn)槌鞘屑?jí)解決方案的天性決定了單點(diǎn)突破不是最終的需求。

也因此，“平臺(tái)化”成為了智慧城市各大玩家的首選，也成為當(dāng)前智慧城市領(lǐng)域最明顯的趨勢(shì)，當(dāng)然，滴滴、UBER的成功也都是這種玩法。這其間，中小廠商在短期內(nèi)是各大平臺(tái)型廠商爭(zhēng)奪資源的對(duì)象，但后期資源飽和，勢(shì)必也會(huì)面臨轉(zhuǎn)型的思考。

平臺(tái)的競(jìng)賽

城市是一個(gè)固定的地理區(qū)域，但更多的是服務(wù)的綜合，比如醫(yī)療、教育、金融、交通、民生、環(huán)保、能源、安防、地產(chǎn)等，這些單獨(dú)的領(lǐng)域?qū)嶋H上大都出現(xiàn)過(guò)巨頭公司，他們提供的方案讓城市管理者們欣喜：終于，城市病得到了緩解，智慧交通讓路況好轉(zhuǎn)，能源監(jiān)測(cè)讓流失減少，金融科技提高安全系數(shù)。..。..

但是，在經(jīng)歷過(guò)城市信息化進(jìn)程并正式步入新興智慧城市階段，各種單點(diǎn)應(yīng)用之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)在快速提升，彼此不能孤立存在。

因此，城市管理者從治理、營(yíng)商、民生三個(gè)角度綜合來(lái)看，需要能“一下子搞定”的方案，一步到位，一勞永逸。這就是目前智慧城市千帆競(jìng)渡的獨(dú)特景象，誰(shuí)沖到最前面，就能領(lǐng)先，而我們知道，大船的馬力足以支撐他們最先抵達(dá)。

研究機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化組織在智慧城市領(lǐng)域起到的是“頂層設(shè)計(jì)”的作用，但真正的將技術(shù)沉淀到每一寸土地，主力還是各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司，以阿里、騰訊、百度、平安、京東、華為、浪潮、商湯、云從等公司的“平臺(tái)化”趨勢(shì)最為明顯。

阿里打造的平臺(tái)是“ET城市大腦”，技術(shù)架構(gòu)上分布著4個(gè)平臺(tái)：一體化計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)資源平臺(tái)、智能平臺(tái)、應(yīng)用支撐平臺(tái)。其背后，是強(qiáng)勢(shì)的云計(jì)算和AI技術(shù)做支撐。

騰訊推出的最新戰(zhàn)略是“WeCity未來(lái)城市解決方案”，相比之前版本的“城市超級(jí)大腦”做了升階，用微信、小程序等應(yīng)用進(jìn)行數(shù)字政務(wù)、城市治理等方案的落地。大部分技術(shù)來(lái)源自建，行業(yè)應(yīng)用部分對(duì)方開放。

百度則倡導(dǎo)的是“AI City”智能城市的概念，利用最擅長(zhǎng)的交通優(yōu)勢(shì)切入，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。車路協(xié)同+自動(dòng)駕駛是百度的打法基礎(chǔ)。

華為提出的平臺(tái)方案是“數(shù)字平臺(tái)”，對(duì)云、大數(shù)據(jù)、GIS、視頻云等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌。畢竟，華為智慧城市的優(yōu)勢(shì)在底層基礎(chǔ)設(shè)施，安防也是一大亮點(diǎn)業(yè)務(wù)，多年ICT的積累正在釋放這種優(yōu)勢(shì)。

平安從金融這種壁壘性的優(yōu)勢(shì)切入，提出“1+N”平臺(tái)體系，不做硬件，只做技術(shù)支持，一朵智慧城市云+N個(gè)行業(yè)板塊，把數(shù)據(jù)治理列為重點(diǎn)。

京東在打造“城市操作系統(tǒng)”上狠下決心，推出“城市計(jì)算平臺(tái)”，對(duì)城市數(shù)據(jù)的流動(dòng)性設(shè)置了4個(gè)梯次，將時(shí)空數(shù)據(jù)作為面向未來(lái)的良藥。

而AI獨(dú)角獸領(lǐng)域的商湯科技和云從科技，都是從“視覺(jué)中樞”這個(gè)領(lǐng)域切入。商湯在近期推出的智能城市能力開放平臺(tái)方舟2.0，也在構(gòu)建平臺(tái)之路上漸行漸深。

細(xì)分資源爭(zhēng)奪

平臺(tái)是最基礎(chǔ)的事情，巨頭們依靠自有業(yè)務(wù)積累，完全可以在短時(shí)間內(nèi)搭建好，但是打通上下游卻不是一件簡(jiǎn)單的事。

這就需要提到小米公司。

有人說(shuō)，小米的成功在于他的生態(tài)鏈形成了壁壘，加上小米的市值與財(cái)力超過(guò)了生態(tài)鏈企業(yè)幾十甚至數(shù)百倍，平臺(tái)不可能被顛覆，所以小米能在IoT領(lǐng)域做大。而類比到智慧城市，大家都在強(qiáng)調(diào)一種“生態(tài)”的玩法，其實(shí)根本目的就是把中小廠商的資源全部“圈進(jìn)來(lái)”。

大廠在中標(biāo)政府項(xiàng)目后，一般是總包再分包下去，因?yàn)槠脚_(tái)的能力獲得了信任。而在這之后的過(guò)程中，大廠實(shí)際上承擔(dān)起了管理和運(yùn)營(yíng)的角色，中小垂直公司就是具體的建設(shè)力量了。以交通為例，有諸多停車、車牌識(shí)別、車燈管理、路標(biāo)識(shí)別、車流管控、乘車碼、人臉識(shí)別、定位導(dǎo)航等場(chǎng)景，BAT無(wú)暇分身，細(xì)粒度高的工作都是應(yīng)用層的合作伙伴們完成。

因?yàn)?，?dāng)平臺(tái)最上層的合作生態(tài)圈地成功，平臺(tái)的綜合實(shí)力就基本完善，復(fù)制、推廣的難度系數(shù)就會(huì)下降。

復(fù)雜的阻力

“方案復(fù)制”、“平臺(tái)遷移”，是大廠最終走向規(guī)?；仨毧缭降年P(guān)口。

因?yàn)?，城市落地是政?經(jīng)濟(jì)+地理環(huán)境+技術(shù)的綜合表現(xiàn)，而技術(shù)的重要程度在這里排到了最后。也因此，我們看到，阿里在杭州、百度在北京、華為&平安在深圳、騰訊在廣東、京東在福建、浪潮在濟(jì)南等的落地，都是這些因素的最終體現(xiàn)。

當(dāng)各大廠商深入到對(duì)方的腹地，施展“一城一策”的威力時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)政策障礙是最大的受挫原因。那些在雄安、粵港澳大灣區(qū)率先起跑的公司，或多或少在政府資源上是過(guò)硬的。

此外，一個(gè)強(qiáng)有力的政府能夠保證相關(guān)的技術(shù)更快落地。香港、澳門政府相對(duì)弱勢(shì)，或者受制衡的因素比較多，步子會(huì)稍慢一點(diǎn)。

此前雷鋒網(wǎng)在專訪 IEEE Fellow、澳門大學(xué)科技學(xué)院院長(zhǎng) & 計(jì)算與信息科學(xué)講座教授須成忠時(shí)，他就談到實(shí)現(xiàn)智慧城市的發(fā)展，一個(gè)必不可少的關(guān)注點(diǎn)是數(shù)據(jù)智能。他覺(jué)得，在做完頂層設(shè)計(jì)之后，具體實(shí)施階段的阻力并不是來(lái)自于平臺(tái)，并不是來(lái)自于數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)，而是來(lái)自于數(shù)據(jù)的開放共享（解決數(shù)據(jù)孤島難題）。

當(dāng)然，人才是又一個(gè)非常重要的影響因子。阿里達(dá)摩院一批交通、視覺(jué)領(lǐng)域大牛聚齊，基本以IEEE Fellow為標(biāo)準(zhǔn);京東城市計(jì)算也全方位招募人才，業(yè)界首次成立智能城市研究院，清一色兩院院士;百度、滴滴等都有相應(yīng)的AI實(shí)驗(yàn)室;騰訊以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為核心，從工業(yè)、零售、醫(yī)療等具體場(chǎng)景擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，把懂互聯(lián)網(wǎng)和懂行業(yè)作為必備技能。

調(diào)整航向

除了大廠本身的研究力量，高端學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域的新動(dòng)態(tài)是不可忽視的一環(huán)，也是大廠最終實(shí)現(xiàn)“平臺(tái)增長(zhǎng)”的食糧。

在地理信息這一派，中國(guó)工程院院士、深圳大學(xué)智慧城市研究院院長(zhǎng)郭仁忠認(rèn)為，GIS是智慧城市的操作系統(tǒng)，因?yàn)橹腔鄢鞘须A段，時(shí)空基準(zhǔn)將被建立，時(shí)空大數(shù)據(jù)將爆發(fā)，時(shí)空信息云平臺(tái)將是更大平臺(tái)的必備能力項(xiàng)。

在城市計(jì)算這一派，京東智能城市研究院院長(zhǎng)鄭宇博士則提出基于AI和大數(shù)據(jù)能力的城市操作系統(tǒng)，向不同的云計(jì)算平臺(tái)開放，利用6個(gè)時(shí)空數(shù)據(jù)模型收納城市萬(wàn)千數(shù)據(jù)。

在AI學(xué)術(shù)這一派，中國(guó)工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴認(rèn)為，大數(shù)據(jù)智能現(xiàn)在只是一個(gè)開始，后面還有很多新技術(shù)和模型要發(fā)展出來(lái)。大數(shù)據(jù)智能、群體智能、跨媒體智能、人機(jī)混合增強(qiáng)智能、自主智能系統(tǒng)這五個(gè)方面將在今后幾年的理論研究和實(shí)踐中有巨大的突破。

我們因此也看到，在通往智慧城市之路上，身邊一直流動(dòng)著新的思考。

抵達(dá)“理想國(guó)”

綜合來(lái)看，中國(guó)的城市化進(jìn)程是與信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相依相存，彼此成為抓手，互為轉(zhuǎn)型動(dòng)力。

大面積、大資本、大項(xiàng)目，勢(shì)必決定著大平臺(tái)的呼之欲出。

但在大平臺(tái)的光鮮亮麗之下，優(yōu)秀的垂直解決方案是必不可少的，也是當(dāng)前解決城市問(wèn)題的“釘子”與“錘子”，沒(méi)有他們，城市管理者就不會(huì)為沒(méi)有實(shí)質(zhì)方案的“框架”買單。

2019年是建國(guó)70周年，是我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)取得階段性成果的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，改革步入深水區(qū)，城市更加數(shù)據(jù)化。而智慧城市是下一個(gè)10年的重點(diǎn)，是典型的政產(chǎn)學(xué)研必須勠力同心來(lái)進(jìn)行的大項(xiàng)目，勢(shì)必需要前瞻性的觀點(diǎn)支撐著后續(xù)的方向。

因此，2019年7月13日-14日，由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）聯(lián)合承辦的第四屆CCF-GAIR全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)，將開設(shè)「智慧城市」專場(chǎng)，探討未來(lái)城市頂層設(shè)計(jì)、城市云計(jì)算、數(shù)據(jù)治理、城市AI視覺(jué)智能等解決方案的核心技術(shù)與場(chǎng)景實(shí)踐。