根據Gartner?2019年4月5日的數(shù)據預測，明年將有2.5億輛聯(lián)網汽車上路。IHS Markit預測，到2023年，全球聯(lián)網汽車的年銷量將達到7250萬輛，高于2015年的2400萬輛。車聯(lián)網是一個巨大的商業(yè)機會，行業(yè)也正為此做著越來越充分的準備。

自3GPP第14版發(fā)布以來，LTE/4G正在標準機構的支持下得到增強，可以支持越來越多的車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)應用。V2I傳感器的應用實例包括測量交通流量、控制交通燈和智能高速公路監(jiān)控，必要時根據交通水平和速度動態(tài)施加速度限制。V2V傳感器能夠在距離內的車輛之間交換信息，比如位置、速度和方向，而系統(tǒng)能夠即時做出自動決策，這在自動駕駛或無人駕駛汽車的情況下是必不可少的。

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新興的5G技術被廣泛談論，它的設計初衷是支持V2V/V2I，因為運營商很早就把車聯(lián)網視為一個重要的商業(yè)機會。比如5G中設置的超可靠低延遲(URLLC)特性，其中就包括了1ms延遲，而對于安全警告和事故避免等對延遲敏感的應用領域來說，1ms延遲很關鍵。

MIPI規(guī)范為低功耗、高帶寬和低EMI/RFI實現(xiàn)而設計，并已經得到了很好的驗證。例如，遠程通信技術嚴重依賴傳感器，而這些規(guī)范在支持基于傳感器的應用程序方面發(fā)揮著關鍵作用。

在日益增長的自動駕駛汽車市場上，安全傳感器除了是必不可少外，其商業(yè)機會也是廣泛的?？ㄜ囘\輸公司、拼車組織、出租車車隊、租車供應商、市政當局和其他車隊所有者都可以從有效的GPS跟蹤數(shù)據中受益。安全傳感器還有多種用例，包括保護高價值資產、提高駕駛員安全性、滿足準時生產的緊密交付窗口，以及通過識別和避免擁擠的路線來實現(xiàn)更高效的調度和路線規(guī)劃。

傳感器可以監(jiān)控車輛的健康狀況，及早發(fā)現(xiàn)車輛潛在的問題，比如在導致代價高昂的停機故障之前就可以發(fā)現(xiàn)汽車變速箱溫度的上升。傳感器收集的數(shù)據可以識別出維修成本高于或低于平均水平的車型、里程收費或越野停機時間，這意味著消費者在購買替換車輛時可以做出明智的決定。此外，駕駛員的行為可以通過車內手勢控制和車輛的行駛方式來跟蹤和監(jiān)控。傳感器可以準確再現(xiàn)車輛行程，分析事故，并激活車內警報，以立即通知駕駛員違規(guī)行為，所有這些都支持相關的和實時的指導和反饋來幫助提高安全性。

通過與OBD II端口連接的跟蹤模塊和RFID閱讀器的集成，遠程通信處理用例可以擴展到通過ID標簽刷卡識別單個司機和乘客。例如，RFID技術允許企業(yè)跟蹤誰在駕駛哪輛車，或者記錄乘客的身份。

輸入輸出的擴展功能提供了更大的靈活性和一體化。該功能允許多個第三方供應商將外圍應用程序（如資產識別、在每個收集點或交付點的加載包或卸載包、藍牙信標傳感器、車門打開或關閉的通知、駕駛員緊急按鈕和USB充電等）連接到聯(lián)網車輛的網絡。

與所有關鍵數(shù)據設備一樣，安全性至關重要，任何基于車輛的物聯(lián)網(IoT)連接都需要為數(shù)據的端到端保護的設計。設備和網絡接口必須具有身份驗證、加密和消息完整性驗證，每個設備都應該具有唯一的ID號和動態(tài)安全密鑰，以防止黑客偽造設備的身份。此外，OTA更新應使用數(shù)字簽名的固件以驗證它們來自可信來源。

物聯(lián)網的發(fā)展帶來了源源不斷的新機會，而車聯(lián)網市場就處于最前沿。舉個例子，歐盟最近宣布計劃從2022年起，所有在歐洲銷售的汽車都必須使用限速技術，歐盟委員會(European Commission)也為自己設定了最終目標，即到2050年將道路死亡人數(shù)降至零。

隨著標準的落實、技術的可用性、創(chuàng)新的發(fā)展以及即將到來的5G網絡，遠程通信行業(yè)者發(fā)現(xiàn)自己面臨著一個可以說具有無限潛力的市場機遇。