隨著智慧交通信號(hào)技術(shù)、處理技術(shù)的成熟，智慧交通的應(yīng)用在近幾年已有了重大突破。創(chuàng)新企業(yè)、創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。新的出行服務(wù)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商，以及綜合交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商正在智慧交通的大行業(yè)背景下不斷挖掘商業(yè)機(jī)會(huì)，成為新的獨(dú)角獸。消費(fèi)者也正在享受智慧交通所帶來(lái)的出行便利，改變其出行習(xí)慣?？梢灶A(yù)測(cè)，智慧交通將開(kāi)啟多種創(chuàng)新融合性的試驗(yàn)階段，未來(lái)必將更大范圍地影響我們的生活。

智慧交通雛形已顯現(xiàn)

智慧交通的實(shí)現(xiàn)以技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)，共有四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)層次：感知層、通訊層、平臺(tái)層以及應(yīng)用層。圍繞這四個(gè)層次的技術(shù)在近年來(lái)已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，并不斷改變著整個(gè)智慧交通的應(yīng)用情況。其中，平臺(tái)層技術(shù)與應(yīng)用層技術(shù)在最近5年中已有所突破，并被廣泛應(yīng)用。而感知層技術(shù)、通訊層技術(shù)亦不斷進(jìn)步，它們是下一步智慧交通突破的關(guān)鍵。更具革命性變化的是，智慧交通已不再僅僅停留在單個(gè)應(yīng)用層面，未來(lái)將逐漸走向融合應(yīng)用的層面。

在感知層，激光技術(shù)、傳感器技術(shù)不斷突破。作為整套感知體系中所需的毫米波以及視覺(jué)傳感器技術(shù)早已成熟。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年積累，交通系統(tǒng)的感知技術(shù)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。數(shù)字和模擬的可控前端、高清抓拍單元、交通信號(hào)控制已被應(yīng)用在目前的道路監(jiān)控中。

在通訊層，車(chē)用以太網(wǎng)Ethernet、車(chē)云間移動(dòng)信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)達(dá)到了智慧交通實(shí)用水平。4G網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)普及，在高速移動(dòng)狀態(tài)下，網(wǎng)速可以達(dá)到110Mbps。到2020年逐步推出的5G技術(shù)將更適合車(chē)輛高速行駛狀況下的信號(hào)傳輸。未來(lái)，通訊層的冗余度及可靠性將成為智慧交通的關(guān)鍵。而隨著衛(wèi)星及空間技術(shù)、光纖設(shè)施的完善，其將為新的信號(hào)傳輸提供高速及可靠的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)。

平臺(tái)層的技術(shù)領(lǐng)域是近年來(lái)智慧交通能夠在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)重大突破的核心動(dòng)力。芯片技術(shù)、云計(jì)算、人工智能算法的進(jìn)步使得大量的車(chē)輛行駛信息能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得處理，并產(chǎn)生反饋輸出，提供有價(jià)值的信號(hào)決策。

在應(yīng)用層技術(shù)方面，一體化出行服務(wù)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等各個(gè)方面的應(yīng)用也不斷深入?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)的支持，以及人工智能算法的發(fā)展，應(yīng)用層技術(shù)擁有前所未有的計(jì)算資源，以及更高效的計(jì)算方法，使得實(shí)時(shí)處理巨型數(shù)據(jù)變得可行。速度與效率的提升，打開(kāi)了巨大的新應(yīng)用市場(chǎng)。以各項(xiàng)技術(shù)的成熟為基礎(chǔ)，智慧交通必然從單個(gè)應(yīng)用向融合應(yīng)用發(fā)展。未來(lái)，智慧交通將是整合的、立體的、全方位的系統(tǒng)。

智慧交通發(fā)展三步走

圍繞這四個(gè)層面的技術(shù)發(fā)展，思略特認(rèn)為，未來(lái)智慧交通會(huì)經(jīng)過(guò)三個(gè)關(guān)鍵階段的發(fā)展，最終形成智慧交通系統(tǒng)的整體融合，實(shí)現(xiàn)出行模式的整體變革。而這三個(gè)階段將由汽車(chē)產(chǎn)品、出行服務(wù)，以及交通系統(tǒng)層面的深刻變革來(lái)推動(dòng)。

||第一階段：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破，出行模式變革

第一階段發(fā)展是產(chǎn)品、服務(wù)、交通系統(tǒng)各自創(chuàng)新。消費(fèi)者在“行”的體驗(yàn)中，獲得點(diǎn)狀的創(chuàng)新體驗(yàn)。這時(shí)期的特點(diǎn)是改善來(lái)自于交通出行的方方面面，但往往是基于現(xiàn)有模式下的改進(jìn)。出行服務(wù)的新共享模式是該階段消費(fèi)者最直接的體驗(yàn)，其基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提升。共享方式不斷發(fā)展，包括共享專(zhuān)車(chē)、P2P租車(chē)、共享公交、共享自行車(chē)等商業(yè)模式不斷出現(xiàn)。產(chǎn)品方面，在原有汽車(chē)結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，汽車(chē)的功能不斷呈現(xiàn)智能化，其中以網(wǎng)聯(lián)化、輔助駕駛為主要?jiǎng)?chuàng)新與突破方向。交通系統(tǒng)方面，其更多地在交通信號(hào)控制方面形成改進(jìn)，即基于路況的實(shí)時(shí)信號(hào)。

在汽車(chē)產(chǎn)品及交通系統(tǒng)方面，由于其發(fā)展多基于原有技術(shù)的改進(jìn)，目前的主流企業(yè)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。例如，阿里巴巴的YunOS系統(tǒng)作為核心車(chē)載系統(tǒng)搭載至榮威RX5車(chē)型上，提高了最終汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也同時(shí)為車(chē)聯(lián)化產(chǎn)品樹(shù)立新標(biāo)桿。同時(shí)，利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，車(chē)輛相關(guān)服務(wù)模式亦將隨之獲得創(chuàng)新。

||第二階段：汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)突破，行業(yè)結(jié)構(gòu)變革

這一階段發(fā)展的標(biāo)志在于基礎(chǔ)技術(shù)的重大突破。汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，從而對(duì)車(chē)輛的使用方式產(chǎn)生了顛覆性的改變。交通服務(wù)方式也相適應(yīng)地發(fā)生改變。

在此階段，V2X技術(shù)能夠獲得普遍應(yīng)用。V2V車(chē)車(chē)通訊、V2I車(chē)路通訊不斷普及。車(chē)路協(xié)同使得車(chē)輛行駛獲得更高的效率。底層通訊技術(shù)DSRC或LTE將最終確定技術(shù)路線，V2X模塊將更簡(jiǎn)化，能夠安裝在現(xiàn)有的每輛汽車(chē)上，改變整個(gè)交通體系的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。V2P的發(fā)展將自行車(chē)與行人也融入到整個(gè)交通體系中。

在V2X基礎(chǔ)上，新的、更完善的自動(dòng)駕駛方案提供商將會(huì)成為整個(gè)交通行業(yè)最大的崛起力量，并帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

自動(dòng)駕駛將促成整個(gè)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的模式變革，使汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)不再受制于車(chē)主的時(shí)間和空間。司機(jī)注意力和雙手在獲得解放后，汽車(chē)產(chǎn)品將從傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品變?yōu)槠脚_(tái)。目前冗長(zhǎng)的旅途時(shí)間將變?yōu)楦邇r(jià)值的新消費(fèi)者入口，給予乘客在途服務(wù)新的想象空間。

除了自動(dòng)駕駛方案提供商之外，結(jié)合自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的出行服務(wù)商也將迎來(lái)新的商業(yè)機(jī)遇與發(fā)展。出行服務(wù)的到達(dá)及泊車(chē)將由汽車(chē)自動(dòng)完成。最終，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)亦可能從私家車(chē)向共享汽車(chē)發(fā)展。

||第三階段：智慧交通系統(tǒng)融合，商業(yè)模式變革

在第三階段，各項(xiàng)技術(shù)形成系統(tǒng)融合，自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始高度覆蓋，智慧交通形成中央控制系統(tǒng)，成為智慧交通的大腦。自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)接入中央控制系統(tǒng)，成為整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)細(xì)胞，提供出行服務(wù)。整個(gè)交通體系的信號(hào)感知、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析、交通管控、道路運(yùn)維、出行服務(wù)將成為一個(gè)聯(lián)動(dòng)整體。智慧交通的中央控制系統(tǒng)將統(tǒng)籌每一輛汽車(chē)的行駛路線，并沿途控制交通道路信號(hào)，整體形成最高效的出行體系。在此情況下，共享出行服務(wù)的高保障性，以及出行的低價(jià)格成本將使共享出行的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大大高于擁有私家車(chē)。

中央控制系統(tǒng)作為交通指揮系統(tǒng)的升級(jí)版，其成為整合智慧交通的核心部分。車(chē)輛與道路、路線規(guī)劃與信號(hào)控制都將由系統(tǒng)充分融合、統(tǒng)一規(guī)劃與管理，形成智慧交通的最優(yōu)體系。出行服務(wù)的智慧化將使整個(gè)交通的效率上升、成本下降?；谥腔劢煌ㄖ醒肟刂葡到y(tǒng)巨大的信息量，以及融合的處理功能，消費(fèi)者的出行需求將得到更有效的供需匹配。原有的共享服務(wù)平臺(tái)將轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商，并將旗下車(chē)輛接入中央控制系統(tǒng)，提供車(chē)輛的采購(gòu)、管理及維護(hù)服務(wù)。而整個(gè)出行服務(wù)的商業(yè)模式也有著變革潛力，目前直接按服務(wù)成本，即行程長(zhǎng)度和時(shí)間收費(fèi)的模式可能會(huì)發(fā)生顛覆性的改變。

汽車(chē)產(chǎn)品作為整個(gè)智慧交通中的細(xì)胞，其結(jié)構(gòu)、尺寸、功能都將更加呈現(xiàn)智慧化，以適應(yīng)新的使用方式。結(jié)構(gòu)上，基于最優(yōu)的路線規(guī)劃及共享，以及所有需求的統(tǒng)籌與優(yōu)化，其可自由鏈接與分散，以提高共享路程效率。尺寸上，由于共享出行比例增加，小型車(chē)輛的需求量可能會(huì)減少，而中大型車(chē)輛的使用率將會(huì)提高。功能上，由于統(tǒng)籌控制，事故率將下降乃至完全避免，緊急制動(dòng)裝置的需求可能會(huì)下降，而解放司機(jī)后人車(chē)控制界面簡(jiǎn)化，車(chē)內(nèi)生活、辦公的功能增加，這在未來(lái)可能將形成趨勢(shì)。由于私家車(chē)數(shù)量的減少，車(chē)企如果依然只是生產(chǎn)商，將被迫向B2B企業(yè)轉(zhuǎn)變，其議價(jià)能力可能受到挑戰(zhàn)。消費(fèi)者將更多地選擇出行服務(wù)提供商，而非選擇獨(dú)立的車(chē)型。

而隨著自動(dòng)駕駛、中央控制系統(tǒng)在智慧交通中發(fā)揮作用，其安全與可靠性的重要程度將顯得日益突出。汽車(chē)及交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全將成為一個(gè)巨大市場(chǎng)。目前，基于遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的入侵內(nèi)部單元及ECU、惡意植入等攻擊防范將成為消費(fèi)者選擇產(chǎn)品及服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。